Testkörning Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Alla bilder Chevrolet Evanda 2004 - 2006

Fisk som heter Evanda

Om du dömer hela linjen av Korean Chevrolet på barnet Aveo, är bilden helt regnbåge. Varorna är intressanta, perfekt anpassade till den lokala marknadens specifika och är mycket konkurrenskraftig. Men en aveo är inte begränsad till: det finns lacetti, bilen är större, på tillvägagångssättet är ganska miniatyr gnista.

Och D-klassen Evanda Sedan töms på tronen. Här är min jag idag och försök. För att göra bilden, som avdunstas, var objektiv.

Det är sant att vi redan har testat den här bilen, endast under ett annat namn Daewoo Magnus (hjul, december 2001). Magnus, som kom till ersättning av Leganza-modellen, kom ihåg av två ovanliga: Ligger över kroppen i rad sex och CD-mottagaren som stöder MP3-format. Evanda blir enklare. Under huven är fyra cylindrar och ombordsmusiken original endast av det faktum att en växlare på fem skivor är integrerad i den centrala konsolen. Hon låter kram.

Priset var på samma nivå. För två och ett halvt år sedan kostar Magnus i den fyrcylindriga versionen ca 23 000 dollar, idag kommer Evanda i en liknande konfiguration att kosta $ 23 700. Varför verkar Chevrolet vara så förföriskt idag? Bara konkurrenter under denna period lyckades stiga i pris.

Vi kommer att fortsätta sightseeingturen. Dashboardet om tre brunnar ser ut, det finns inga ord, effektivt, men koreaner skilde sig bara för att de skamlöst sorterade det från det tidigare ackordet. Evanda har ett motsatt system från Evanda, det är bara bra från det: På torr asfalt kan en blygsam motor med en maskingevär knappt ringa en glidning och på den hala vägen kan systemet påverka bara ett hjul. Mot samtidig glidning av båda ledande hjul är det hjälplös. Lås upp - inte stäng av, nästan ingenting ändras.

När det gäller kvalitet är det svårt för montering att göra anspråk. I vilket fall som helst är salongen mycket snyggt. Material, naturligtvis, inte super hård plast utspädes med insatser, ungefär imiterar trädet. Och velourbehandlingen kommer att rekommendera alls: det linjer snabbt och blir smutsigt, på grund av vad salongen tar ett slarvigt utseende. Bättre att beställa huden. Samtidigt kommer uppvärmningssätena att ta emot.

Samtidigt, i praktiken Evand kommer du inte att vägra. Framsidan är rymlig och bakom platsen med intresse. Med andra ord är bilen verkligen utformad för att transportera fyra vuxna, och inte av mikrodistricten, men för anständiga avstånd. Stommen (öppnas från kabinen eller knappen på tangenten) hänge också kapaciteten. Ett par fördelar i en tillgång av Evanda.

Driver evanda utan ett ljus. Det verkar som om det börjar med självförtroende, men med den genomsnittliga omsättningen av traktionsmöjligheter upphör motorn att ta tag i och hur man skjuter på toppar den dumma automaten stör. Lådan här är ZF-brickor, men ett gammalt prov, och även med sträckta redskap. Hon vet hur man anpassar sig till körstilen, men för de här minuterna fem eller sju behöver du köra från själen, om möjligt, samtidigt som gaspedalen håller gaspedalen i golvet. Och den första korken flyttar den tillbaka. Men bromsarna är bra: känslig, kraftfull och förståelig.

Den koreanska strokeens jämnhet är alla hundra. Road Ripples säkrar lätt, men på stora brister skakar beläggningen bilen, och suspensionen med döva ljud åtföljer denna process. Hjälp är förtjänt i slutet av listan över drivkvaliteter av Evanda.

Ingenting värt uppmärksamhet. Ja, i sin tur, är bilen lätt enkelt, med en acceptabel nivå av otillräcklig vridning, men oavsiktlig återkoppling och en svag reaktiv kraft på ratten gör det inte möjligt att tydligt förstå vad som händer med hjulen. Det finns en hantering på det amerikanska sättet: de säger att vi kommer att kringgå utan din sportighet, det viktigaste är att inget ansträngt sig. Anmärkningsvärda rullar från samma opera. Men på banan måste bilen komma ikapp i staden.

Det visar sig att Evanda nästan upprepar Magnus. Och efter en nära bekantskap förför hon fortfarande priskvalitetsförhållandet. Som i fallet med Aveo är den viktigaste motståndaren till Evanda varumärke HYUNDAI. Som i fallet med Aveo är den huvudsakliga geten Evand i denna konfrontation det gyllene korset av Chevrolet, som inte har blivit förvirrad medan den charmiga attraktiviteten.

Bilen tillhandahålls av en grupp av företag Laura Officiell återförsäljare Chevrolet

Autografi
Chevrolet Evanda.
Föredragare Daewoo Leganza.
Leganza-plattformen
Design Italdesign
Premiere oktober 2004.
Kroppssedan.
Motorer 2,0 L (131 liter med.)
Produktion Sydkorea
Förväntad ersättning 2007.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin