Testkörning Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Andra möte
Chevrolet Evanda dök upp när korset satte på Magnus
Deja vu. Denna känsla lämnar nyligen inte när du möter nya modeller, som återkallas till den ryska marknaden under varumärken som tillhör General Motors. Denna policy dikterar emellertid marknaden: Om emblemet ändras på en Falseradiator gitter kan medföra vinst, betyder det att denna möjlighet inte används. Här och Daewoo Magnus, tills nyligen, täckt av Ryssland endast med grå återförsäljare, fick ett Chevrolet kors och förvandlades till en Evanda-modell. Och med honom var jag inte dålig, så det finns något att jämföra med. Prisvärd affärsklass
Jag ska säga direkt: Ändringar i bilen Meager. Men marknaden har förändrats, konkurrensen har förvärrats, bland annat i segmentet av prisvärda affärsklassbilar, som Evanda tillhör. Även om den mest hemska motståndaren är en - Hyundai Sonata Taganrog, som står bara mindre än 18 000 dollar. Priset är i det här fallet den definierade faktorn. Å andra sidan lockar Chevrolet med ett startpris på 21 000 dollar en allvarlig lista över standardutrustning.
Generellt har GM-marknadsexperter inte komplicerat arbetet med återförsäljare och erbjöd Evanda till köpare med en motor och i en enda konfiguration - CDX, med det maximala antalet alternativ. Den framtida ägaren kan bara tänka på tre ytterligare saker - lädersätesklädsel (beställer ett sådant alternativ, han får uppvärmt av framsätet och justera ländryggen), kroppsmålningen av den metalliska emaljen (plus 250) och överföringen Typ - automatisk 4-band eller mekanisk överföring - automatisk 4-intervall eller mekanisk 5-stegad.
Med god tradition, för tester, förvärvade den ryska representationen GM den dyraste versionen av Evanda, som i salongen av återförsäljare erbjuds för 23,950 dollar. Naturligtvis blinkade hon alla tre ytterligare alternativ. Efter att ha rört bilen och dämpar den till kontoret bestämmer jag mer detaljerat för att studera salongen. Kom ihåg bekantskapet med Daewoo Magnus, jag börjar märka små förändringar. Först slutfördes den allra första Magnus med ett antedhever-system för att justera mikroklimatet med roterande handtag. I Evanda - en elektronisk enhet med en skärm och ett enda handtag, roterar som du installerar den inre temperaturen och klickar - lär dig om vädret bortom.
Sant, lite senare, handel på bilen i flera dagar, märkte jag att klimatkontrollen är märklig: känslor, den temperatur som är installerad på skärmen motsvarar inte den riktiga. Låt oss säga att jag är van att känna 20 grader i stugan. Men i Chevrolet, med en sådan installation, var det klart coolt. Så du bör omedelbart installera läget på tre eller fyra grader varmare. Det bör märka att Evanda är ganska väl förberedd för vinterförhållandena. Uppvärmda säten skapar snabbt en känsla av komfort, men bara på stolens kudde - ryggen saknar sparande trådar. Avfrostningsprocessen är den enkla nyckeln, som samtidigt aktiverar uppvärmningen av backspeglarna, såväl som vindrutan och bakre fönster. Jag måste märka att Chevrolet klarar av lera. Stämpling på sidoväggarna beräknas på ett sådant sätt att de skapar en virvla och låt inte våta att komma till nivån av glasögon och speglar. Vad har annars förändrats i Evanda sedan min dating med en bil? Jag märkte en annan radio. Placeringen av dummy-enheten tog mottagarnas standardstorlekar och direkt under den på frontpanelen bevaras 6-skivväxlaren med motsvarande antal skivor. Du kan hantera musik utan att ta bort händerna från ratten, med hjälp av en multifunktionell fjärrkontroll.
Jag har det enda klagomålet till ergonomi. Faktum är att förarsätet är ganska högt, och det är möjligt att få ett jobb i det så att personen är över den genomsnittliga tillväxten stannade över huvudet, det är inte möjligt från det första försöket. För mig själv föredrog jag en VVS-pose med en vikad rygg och en liten uppifrån kant av kudden. I alla andra testade versioner aktiverade jag från kudden eller kände känslan i midjans zon. Ja, och ratten, bekänna, kan justeras inte bara i höjd, men i flygning.
Resten av ergonomin är ganska acceptabel. Knappar och underdaniga omkopplare är i de tillgängliga och logiskt frikända platserna, flyttas maskinspaken utan märkbar ansträngning. Förresten, om AVS. Att inte säga att det här är en modern provteknik, som vi brukade se på de tyska sedansna av en företagsklass, men även rutan kan inte kallas lådan. Det kan beskrivas i ett ord - lugnt. När det accelereras från trafikljuset eller på banan beter sig det väldigt intelligent, i tid genom att ändra områdena (låt oss påminna, det finns fyra av dem) och inte bli jerking. Men så snart det gäller Kik-down, manifesteras dess enda nackdel - ungefär en andra förvirring när du ändrar överföringen. Så uppförde maskinpistolerna i mitten av 90-talet av förra seklet och några av dem, som det visade sig, var helt överlevt till idag. Vi måste märka ett annat roligt faktum - AVS-ACP på Evanda leder sin stamtavla från Mercedes-Benz. I tider, när Daewoo fortfarande var självständigt stod på fötterna, tillhörde företaget Ssangyong, den koreanska tillverkaren av SUV, som fortfarande bygger alla sina modeller på grundval av noder och aggregat från Stuttgart, som släpper ut dem på sina egna fabriker under licensen avtal. Så maskinen på Evanda skapades av europeiska ingenjörer som har investerat i honom, självsäker, en betydande säkerhetsmarginal. Moderering i allt
Som Chevrolet-motorn var han infödd, det vill säga, Daewoo-varumärken. Detta är en två-liters 16-ventilmotor som utvecklar 131 hk, som vid en tidpunkt etablerades och espero sedans i Ryssland. Såvitt det är bra för en semi-testbil, och även i ett par med en maskingevär? Jag kommer att svara så - ganska bra. Att inte säga att bilen visar en speciell akne, men de kommer inte att kalla det långsamt. Så överklockning upp till 100 km / h upptar 11,8 c, vilket kan kallas genomsnittligt resultat. Enligt Evandas energi är Hyundai Sonata underlägsen. Först och främst, på grund av bristen på mer kraftfull och drog sex i intervallet. Det är sant att för Daewoo Magnus bad de om hela två-inline 2-liters och v6-volymen på 2,5 liter. Varför dessa motorer inte levereras till Ryssland för Chevrolet - jag vet inte. Men med motorn som erbjuds av motorn verkade bilen mycket harmonisk. Förmodligen har en sådan känsla dykt upp tack vare ett exciterat chassi och ett verifierat växelförhållande i styrningen. Maskinen är bekväm och visar inte överdriven skärpa som svar på förarens handlingar. Fram och bakre suspension (till exempel macpherson och multidimensionell) orsakar hjulen att bibehålla konstant kontakt med vägen och samtidigt sväljer de de flesta oegentligheter. Om du avsiktligt överstiger hastigheten i svängen, är maskinen endast lite tappad och börjar glida vändningen med framhjulen, i enlighet med sin framhjulsdrift. Gasåterställningen leder till hårddriften, som inte kommer att bli mycket arbete. För att öka svårighetsgraden av känslor kan du fortfarande stänga av det motsatta systemet med en knapp på den centrala tunneln, bredvid maskinens lindningsplats. Det är sant att någon mekaniker på tjänsten säger att en sådan åtgärd inte förlänger ACP: s liv, så lådan är bättre att bry sig, liksom dig själv. När allt kommer omkring, när Evanda kommer ut ur kontrollen och vänder hennes sidled i förhållande till rörelsens banor, är det inte lätt. Jag tvivlar dock på att en normal modern person kommer att erkänna en sådan situation på allmänna vägar.
Utsikt från utsidan
Tja, och dejavu, som jag nämnde i början av materialet, var inte så stark. För två år har jag glömt Daewoo Magnus och jag bara träffat honom på vägen. Och vad är det roliga under provningen Chevrolet Evanda. Jag tittade på bilen som stört mig på vänster rad noterade sina imponerande dimensioner, formidabel front och akter med massiva strålkastare, något avlägset liknar ljusen i Mercedesian S-klass i den 140: e kroppen, och först efter en viss tid insåg att jag pågick exakt på samma bil. Inte att säga att jag uppfyllt stolthet, men också sämre än moderna representanter för business class från Europa och Japan inte uppleva. Korta specifikationer Chevrolet Evanda
Motor volym, kub. Se 1998.
Antal ventiler per cylinder 4
Power, l. med. för rpm. 131/5400.
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. min. 181/4200.
Acceleration upp till 100 km / t, s. 9,8 (11,8 *)
Maximal hastighet, km / t 200 (190 *)
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km. 6,8 (7,3 *)
Volymen av bränsletanken, l. 65.
Massa av bilen, kg 1422 (1435 *)
Dimensioner, mm. 4770x1815x1440.
* Data för version med AVS
Text: Sergey Ilinsky
