Testkörning Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Flaggskepp tyst hamn

Vad tycker du, hur mycket kostar den här bilen? Jag frågade upprepade gånger mina bekanta medan jag gick till Chevrolet Evanda. Ingen sänkte baren under det officiella priset, men det överskred det oftare det. Dessutom ändrade någon skyndsamhet beslutet att köpa en av de koreanska klasskamraterna Evanda till hennes tjänst.
Erkänna, jag förväntade mig själv inte sådana trevliga intryck från Chevrolet. Särskilt efter några dagar innan testet samlade den nödvändiga informationen om den. För en ny modell var bilen inte för mycket ... ny.

Det visade sig till exempel att Evanda debuterade för fem år sedan under namnet Daewoo Magnus och efter att ha köpt Daewoo, genomgick General Motors kosmetiska förändringar. Magnus använde i sin tur aggregaten en gång sälja och i Ryssland Daewoo Leganza. Renaming bilen i Doninvest Condor, etablerades hennes montering på växten Red Aksai i Taganrog, men blev snabbt snabbt. Att gå vidare på släktträdet var inte meningsfullt. Det är bättre att låtsas att framför dig är en helt okänd bil.

Bild ingenting?
Det verkar som om det här sloganet från det onda. Försök, som har en anständig social status, körde släppa på din älskade, men den långskaliga bilen av snett utseende och passagerna kan inte undvikas. Du måste välja en annan bil. Då är det en naturlig önskan att bli mer, betala mindre. Här uppmärksammar du verkligen Chevrolet Evanda.

Den som kom i mina händer från pressgaraget Ji-Uh, är utrustad med ett maximalt: Automatiskt, riktigt läder och nästan naturliga arter, trevliga små saker som vikning av speglarknappen Försök att hitta analoga billigare än 24 000 dollar! En återkommande inspektion avslöjade inte prickarna: släta luckor mellan kroppsdelar, stänger med det trevliga ljudet av dörren och med ingenting jämförbar lukt av huden i kabinen.

Körläge
De första kilometerna längs Moskva Boulevard-ringen var helt obemärkt. Sofa mysiga platser justerades om några sekunder tack vare elektriska justeringar. Manuellt måste konfigurera endast ländryggen. Även mycket dyrare tyska bilar ger dig ibland inte en sådan tjänst! Men felbedömningarna i ergonomi hittades fortfarande: rattstången regleras endast i höjd, så att hjulet måste sträcka sig lite längre än jag skulle vilja. Det spänner emellertid inte om du inte vill sitta på en sportig nära rammen.
En annan anmärkning till instrumentpanelen: Med rätt grepp överlappar tachometern och bränslemätaren delvis. Är det verkligen en ledtråd av slappna av, bilen är inte för racing! Kontrollera: höger hand på armstödet, vänster lätthet håller ratten bakom de övre nålarna nu är allt bra! Det är synd att i Moskva med sin kraschrörelse är sådana experiment säkert säkra för inneboende hastighet.
Raced i baksätet, försökte på chefen. Konstig affär! Ser in i salongen genom en bred öppning av dörren, ansåg att soffutrymmet är mer än tillräckligt. Faktum är att passageraren i stigningen över genomsnittet bokstavligen känner till taket. Gradvis glider på sätets hala hud, stöder han snart knäna framsidan. Men i allmänhet, Evanda vid den första bekanta för bekvämligheten av föraren och passagerarna tjänade ett betyg bra. Denna inbäddade optimism de närmaste två dagarna till oss med Evanda var tvungen att gå från Moskva till Peter och tillbaka. Varför läs i nästa rum, medan vägvisningen.

Kick down mode
Hur ofta har vi våren till bilister! Lämnar utanför Moskva-regionen, som om du kommer till en annan värld. Under lång tid kommer platserna i området VIYSHNY VOLOCHKA och NOVGOROD-regionen att komma ihåg: Funnelsna och liknar tektoniska fel Vägytorna är tvungna att bosätta sig upp till 3040 km / h. Men Evand-suspensionen sparades bara ett par gånger möjliggjorde en uppdelning, och vägen som slog på att spela, behålla ganska acceptabel komfort.

På de jämnaste delarna av Evanda såg enkelt med en renrasig amerikan: en mjuk stroke på en ljus längsgående stjärna. Även i vinterstuderade skor följde hon ganska smidigt den angivna banan, bara lite irriterande det informativa ratten. För ryska vägar är en liknande kombination av europeiska samlingar och amerikanska impatienskaper kanske optimalt.
Med en sett hastighet var inte bara fördelar uppenbara, men också brister, osynliga i staden. Låt oss säga, vagnens övertagning, som går snabbare än 80 km / h, som ofta är tvungen att spänna: klämma acceleratorpedalen tills den stannar, få ett snabbt svar på den automatiska omkopplingen av införandet av den reducerade överföringen rapporterar den hysteriska rösten av motorn mot bakgrund av trög acceleration. För en tung bil är en 131-stark motor klart inte tillräckligt. Styrker fortfarande tjugo trettio stop! Vi kom överens utan idrotts ambitioner. På kryssningen är 100110 km / h Evanda en låg ljudnivå och måttlig aptit, vad behövs mer för en uppmätt åktur?

Parkeringsläge
Och nu bakom mer än en och en halv tusen kilometer: olika vägar, olika tider på dagen, olika hastigheter. Om Evands karaktär klassificeras i en mänsklig skala, skulle jag kalla det en typisk phlegmatisk. Någon kommer att verka brister, för mig, tvärtom, värdighet. I Derrgan-strömmen av två huvudstäder på en solid bil är du mer självsäker: grannarna är mer villiga för ombyggnad, en automatisk låda med mjuka växlings- och informativa bromsar som tycktes minska vanliga rutter. Den lugna rymliga sedan kommer att ordna främst de som är trötta på den eviga tävlingen. Om bilen inte drar, kommer den genomsnittliga förbrukningen att hållas i rimliga gränser på upp till 12 l / 100 km, men det är värt att notera motorn, eftersom det kommer att kräva ett par och tre liter för varje hundra. På motorvägen kan du träffas i runda 10 l / 100 km ... Det är synd att i början och slutet av motorvägen är vanligtvis värda staden!
Efter att ha givit nycklarna från Evanda, fångade sig att han hade tid att vänja sig vid det. Precis som alla bilar, är det självklart inte förstört, och det viktigaste av dem, enligt min mening, blygsam dynamik. Men som köpare skulle jag förlåta honom denna svaghet för en mysig salong, en bekväm suspension, rik utrustning och ett attraktivt pris. Nåväl, naturligtvis, för de gyllene korsningarna på strålarens sträng och galler. Trots allt är bilden allt!

En nästan en exakt kopia av Daewoo Magnus som utvecklats av Koreaner, som debuterades år 2000, släpps endast med en sedans kropp 2000. Motor: Bensin 2,0 L (131 liter s.). Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Obligatorisk: CDX, CDX +. Pris i Ryssland: $ 21.00023 950. Testbil: Chevrolet Evanda, automatisk växellåda, CDX +, $ 23,950.
SAMMANFATTNING
Evanda kommer att klara av den representativa bilens skyldigheter, liksom familjebilen.
+ Rensa drift av en automatisk låda, kulturens jämnhet, rik utrustning, ser dyrare ut än värt det.
- Måttlig motorfunktioner och buller på hög varv, avsevärd bränsleförbrukning, medioker ljud ljudsystem, inte mycket bekvämt baksätet.
 
 


Mikhail Gzovsky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"