Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Hållbar vilotillstånd

Bilar, liksom människor, har sin egen karaktär. Någon plågor törsten för hastighet, kommer någon att locka outforskade marker, och någon söker lugn och absolut lugn.
 



Verkande
Här är det charm! Igår, i Magins av trafikstockningar, jag snubblade också i full förakt synpunkter och uppriktig ovilja att ge mig att vila i nästa rad. Och idag alla som om de bestämde sig för att slå mig med sin artighet. Det är värt att vridning på blinkers och tillbaka omedelbart avtagit, pass, säger de, kära kamrat. Behovet av att linda vänster, korsa mötande körfält? Och i detta fall, förare visar adel, sakta ner och ihärdigt sämre vägen. Jag skulle alltid så här.
 

Jag antar att det är allt på grund av henne. På grund av den stora bilen som heter Evanda. Det var hon som vände gårdagens boolean i vackra, vänliga människor. Och det är ganska logiskt, eftersom Chevrolet Evanda, och det är hur det fullständiga namnet på denna unga dam ljud, idag tar det mest ansvarsfulla post bland de amerikanska märke bilar officiellt säljs i Ryssland. Kort sagt, är hon flaggskeppet i en modell utbud av bilar, vilket i sig förtjänar respekt.
 

Men vägen till toppen var inte lätt. Född 2002 inte i Amerika, men i Korea, och namnet på den då annars DAEWO Magnus. Samma år, en händelse inträffade, General Motors, i grunden förändrat öde bilen blev ägare av Daewoo bil. Men det tog ytterligare två år så att vår hjältinna är i Ryssland, och hennes kylargrillen dekorerade Chevrolet emblem.

 
Det verkar lite konstigt att det är Evanda med sina koreanska rötter, och inte renrasiga amerikanska impala, till exempel, utför ansvar chefen för Chevrolet Pethe familjen. Men Ji-em är synlig för vem och var att utse den viktigaste, och priset spelar en mycket viktig roll. Överens när du ta reda på om medelklassen för $ 21.000, då du på något sätt glömma renhet av rasen.
 



Låt oss inte argumentera
Jag har upprepade gånger haft att lyssna på den dom som designen av moderna bilar lämnar mycket att önska. Den här gamla sången handlar om hur de lika stora formerna av fyrhjuliga livmodern. Machine-de blev överväldigad, och känslan av stil är oåterkallelig förlorad. Tidigare fanns det ett helt annat företag. Bilar slog renligheten av linjer och de korrekta konturerna.
 

Jag vill inte argumentera. Speciellt sedan tidigare, det var verkligen vackra bilar. Precis som de är idag. Men jag föreslår skeptisk att ta en titt på Evanda. Det verkar för mig att hon skulle vilja ha det.
 

Denna fasta, nästan fem meter bil något oavsiktligt påminner bilar av 80-kenracles på 90-talet. I profilen ser det ut som en ädel japansk kryssare av Mitsubishi Sigma 1990. Kroppsdesignen är så enkel och lugn att den kan vara säkert kallad minimalistisk här, där renheten av former faktiskt råder. Den enda, kanske, med optik, de är något name, det ser för modernt ut. De främre strålkastarna i Evanda liknar sig otroligt iskalliga stenblock, och bakljusen stängdes med mörkt glas, som om de köpts i avstämningsavdelningen. Men även med dem ser denna chevrolet ganska lugnt.
 

Det finns dock ingen återhållsamhet av stilistiska lösningar som ska förvånas över den koreanska bilen med begränsning av stilistiska lösningar. Deu har trots allt samarbetat med italienska mästare från den berömda studion iTsignal i tio år. Maestro Gudjaro och hans personal skapade Lanos, Mathiz, Lacetti. Det är sant, evanda de målade för fem år sedan, så det är ganska logiskt att känna några anteckningar av det förflutna i utseendet av denna sedan.
 

Men vi kommer att lämna en diskussion om designen till älskare av distraherade tvister, och vi vänder oss till saker för bilen mer betydande än utseendet.
 



Meditationsrum
Vilken trevlig luktar fortfarande! Så bara riktiga läder luktar. Här är det verkligen riktigt, lätt beige, creaking, med staplingspel. Och framsätet är så massiva, med tjocka ryggar, ser väldigt noggrant ut. Efter att ha bosatt sig i stolen, för att starta motorn och gå någonstans alls, jag vill inte alls, jag skulle ha satt i timmar och funderade över att det är. Det är sant att lädersätet är inte på alla evanda, men på vår dyraste bil för 23,950 dollar, var hon självklart.
 

Och inte bara en stol, hela salongen ser väldigt solid ut. Torpedos topp är gjord av mjuk till plåt av svart högkvalitativ plast. Botten är lätt beige, i tonen i sätena. Flytta sådana dekorationsinsatser under trädet på den centrala konsolen och dörrarna.
 

Anordningarna är försänkta i enskilda brunnar, vilket är otvivelaktigt snyggt. Klimatkontrollhanteringen är mycket koncis och förståelig. Wow, ja, det finns även ett ljudsystem Clarion med en CD-växlare. Mycket och mycket noggrann.
 

Men vad är det verkligen så stort? Ja Nej, som om inte en basketbollsspelare åttiofem. Medan jag satt i framstolen, lutade jag tillbaka, det var väldigt bekvämt för mig, och nu försöker jag komma med hjulet normalt och ingenting kommer ut. Murchay de elektriska enheterna på stolen, men det visar sig att jag är bekväm, men jag når knappt Baranki, eller jag håller hjulet som det borde, men jag vilar i botten av Torpedo. Och allt eftersom rattstången endast justeras på lutningsvinkeln. Nu, om också i längd.

 
    
Dörröppningar är så breda att landningsproblem inte ens har ett stort komplex

I den bakre soffan kommer komforten att vara belägen och tre, förutsatt att de inte överstiger 180 cm

Även om baksätet är konsekvent i delar, öppnar baksidan av smala, vilket inte tillåter dig att bära volymetriska långa

Kopphållarna idag är osannolikt att överraska, låt det vara en bagatell, men trevligt


Bak, förresten, är bilden inte alltför glad. Ja, dörröppningen är bred, det är bekvämt att sitta bekvämt, men ... en av två: eller knäböjer baksidan av framsätet eller en topp i taket. Konstigt, i moderna golfklassmaskiner ibland rymliga.

 
   
Stammen är inte för stor 435 l

Försänkta i separata brunnar Evandy-enheter ser snygga och väl läsa

En handskfack säger inte så bra, men det är ganska bekvämt
 
En sådan original visir visar sig vara mycket användbar i soligt väder.


Evanda är inte skapad för åktur, men för att sitta avslappnad mot människor i det inte högre än genomsnittet, njut av läder lyx och lyssna på klassisk musik? Detta kommer vi att lära oss nu.
 



Stor bil för storstad
Att säga uppriktigt, tycker jag inte om automatiska lådor. Denna mekanism hindrar ofta mig från att kommunicera med bilen. Men Evanda och maskinen, enligt min mening, skapas helt enkelt för varandra. De är båda kategorin av dem som inte rusar någonstans. Allt som krävs från föraren trycker smidigt gaspedalen. Meddelande, smidigt. Och sedan i en 4-hastighetsöverföringslåda kommer att ersättas mycket delikat utan de minsta kvistar och skott. I trafikstockningar på en sådan bil är det nästan inget nöje, en 2-liters motor är nästan inte ansträngd, musiken i stugan spelas som en lugn flod på en stor båt. Suspensionen är sant, något hård, men inte så mycket att skapa obehag.
 

Efter att ha lämnat gränserna för Moskva, blev jag återigen övertygad om att Evanda uteslutande en stadsbehållare, och motorvägarna i den snabba takten är inte alls för henne. Om du fortfarande smidigt pressar gas och inte accelerera över 110 km / h, så är allt bra. Men det är nödvändigt att gå fortare som motorens ljud och den inkommande luften börjar märkbart stör. Och med ett uppriktigt icke-informativt ratt, ger enheterna inget nöje, och Evanda klargörs i varaktigt. Och Gud förbjuder, tryck på dig på gasen till slutet. Jag hörde inte en sådan skrämmande och häftig motorreserv. Och bilen skulle ha accelererat snabbare, inget sådant. Hon märkte hastigheten i samma takt och fortsätter att göra det. Bara en 131 stark motor, tyvärr, inte under makten för att påskynda bilen snabbare. Det finns ingen annan motor från Evanda. Det finns emellertid en manuell växellåda, med vilken maskinen kommer att gå något snabbare, men det kommer inte att vara tystare i stugan. Och det finns också bra bromsar. Men det här skiljer sig inte från det faktum att bilen inte gillar hastighet.
 

Nåväl, naturligtvis! Det är så: Evanda gör allt för att återvända till resten av resten, och hon, tveka inte, uttrycker sin missnöje till den som försöker dra tillbaka henne från detta tillstånd. De som älskar en lugn, avkopplande, hon klagar, men killarna som vill skämta, tolererar inte på Anden.
 

Jag har ett konstigt intryck från den här bilen. Fast och stor ute, det är tyg. En sådan trevlig och bekväm i staden, på banan drar ut ljud, melankolisk motor och mycket mediokra hantering.
 

Troligtvis jag kräver bara en hel del från Evand. Speciellt eftersom det är billigare än många bilar av golf klassen och fullt oroar sina pengar, till den sista cent. Vad annat att önska? Vänta-ka, jag har en önskan: Jag kommer att gå tillbaka till staden, kommer jag att jubla en gång för artiga drivrutiner och Evanda kommer definitivt gillar denna idé.
    
Nästan som i Grekland

Basic, är det enda, CDX paketet ingår om inte alla, så en hel del. För $ 21.000, kommer du att få en bil med manuell växellåda, 4-sidig krockkuddar, ABS och anti-testsystem, dimljus, klimatkontroll, elektriska fönsterhissar och vikta speglar, farthållare, regnsensor, hjul i lättmetall, CD ljudsystem -Chper och kontroll på skalet ratten och slutligen trimma under trädet.
 

För $ 250 Chevrolet måla metallic, $ 1600 är en box-maskin. Skinnklädsel kommer uppvärmda framsäten med ett justerbart ländryggs backup och drivningen av förarens fåtölj kostar $ 1100.
 
PER

Fast utseende, rik basutrustning, lågt pris
MOT

Ingen rattjustering i längd, inte alltför rymliga rygg salong, bullriga och inte tillräckligt kraftfull motor media
 
Chevrolet Evanda 2,0.

total Information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
Tjänstevikt, kg
1435.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4770x1815x1440.
 
Bas, mm.
2700.
 
Delning i fram / bak, mm
1550/1545.
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
11,8.
 
Hastighet, km / t
188.
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
7,3 / 13,4
 

Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
bensin, Rad, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
1998.
 
Power, HP vid rpm
131/5400.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
18,5 / 4200.
 

Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
automatisk 4-hastighet
 
Suspension:
Oberoende, fjäder, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, med teleskopisk stötdämpare
 
framför
Skriv Mac Foodson
 
Suspension
Multi-typ
 
Styrning
Rack typ med elektro hydroxyl
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
205/55 R16
 
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov

 
 

En källa: Journal Köp Auto [03/2005]