Testkörning Chevrolet Cruze sedan 2009 Sedan

Honda Civic mot Chevrolet Cruze. Farfar och salag

Idag bestämde vi oss för att göra ett tillflyktsort från provets prov från landet uteslutande från det stigande sunlandet och göra en jämförelse av ett ljust urval av japansk bilindustri i en golfklass och heta nyheter från Chevrolet. De senare ursäkterna är det offentliga medvetandet är mycket välsmakande för sitt utgångspris. Ja, ja, vi pratar om Cruze en ny och mycket lovande bil nu är världens varumärke nu. Tja, eftersom hon är så lovande, kommer en strikt examinator med en lång stamtavla att vara här precis rätt!
Tyvärr, inte på lika villkor, närmade sig testet. Om Honda erbjuds med oss \u200b\u200bexklusivt med en 1,8 liters motor med en kapacitet på 140 hästar, kan Cruze bokas både med en motor 1,6 (113 hk) och 1,8 (141 hk).
Testa Chevrolet, naturligtvis markerar målgruppen för vilken prislappen är viktig i ett brett reklamföretag från 540.000 rubel. Och för sådana pengar kan bilen med en kraftfull motor inte köpas. Därför har cruz placerade av reklamklistermärken under huven drygt en halv liter av arbetsvolymen. Maskinen på provet var i mittkonfigurationen av LS med en 6-växlad automat, det uppskattas till cirka 649 200 rubel.
Detta är genomsnittet av genomsnittet av det faktum att restyling, så också Top Civic. Executive-versionen är dyrare än en motståndare med nästan 125 000 rubel. Men för rättvisaens skull är det värt att notera att den mest cruze är anständigt skild från folket, men snarare från det magiska varumärket på 540.000 rubel: versionen med en motor 1,8 liter och den automatiska maskinen i LT-konfigurationen kostar 748 000 rubel. Vi kommer att göra lämpliga rabatter för att bedöma de dynamiska egenskaperna hos en svag kryssning.
Det är svårt att utvärdera utseendet, eftersom varje individ är subjektiv till preferenserna, men inte att tala ut till det här kontot inom ramen för det jämförande testet skulle det vara felaktigt. Kryssning löstes kompetent den främre delen: strålkastarna som visas på vingarna, en kraftfull grill av ett Falseradiator Grille, Accented Arches aggressiv stil! Sidoväggarna stöder början av utseendet på studsarna utöver linjerna, men bakdelen visade sig mycket lugnare: det finns stora lyktor med cirklar inuti, som en Dorestayling Civic. Om nospartiet är rent europeiskt, ger röven den koreanska. Sådan är den globala designen.
Honda Mark med långvariga idrottstraditioner, här och en golfklass som definitivt predikar ett sportmood, om än i mindre utsträckning än hatchback. Att beskriva ett välkänt utseende är inte återigen. Det bör bara noteras att estetik här, till skillnad från Chevrolet National Team, rent japanska. Silhuett med en kort huva stöds och ganska dynamisk. Strålkastare ser med en ond Samurai-torg. Det kan ses att den här bilen inte överlämnar utan en kamp. Ändringar efter att ha återställts är kosmetiska och det mest märkbara vägran av runda sektioner i bakljusen.
Inuti motståndarna skiljer sig också väsentligt. Civic i form av inredningen har länge etablerat sig som en kosmisk bil. Djärva frontpanelstreck och drömde inte om en lugn kryssningsinredning. Honda har en större panel, och vindrutans lutning är starkare. Ja, och landa djupare, sport. Efterbehandlingsmaterial är inte dåliga, men wow kan inte ringa. Det var förvånat över att en liten tomt av mjuk plast inte är från passagerarsidan (som till exempel, det är gjort i Mazda), men motsatt föraren närmare glaset. Jag undrar vem som ska dyas där för att röra den?
Ett litet tre-tals ratt ser väldigt aptitretande, benet själv hittar en bekväm golvaccelerator, och handen sträcker sig till en liten snygg växellåda. Observera omedelbart små kronblad av kontrollbox på ratten. Detta är prerogativet för den dyraste versionen. Efter att ha blivit knappen blinkar den ljusblå markeringen av instrumenten, och det kommer till liv någonstans i motorrummet.
Bekväma velourfåtöljer Håll kroppen med en yta, och sidostöd här (i motsats till motståndaren) är inte ett tomt ljud. Översätta AVS-väljaren till drivläget är det lätt att missa och slå på sportläget, vilket den här maskinens anda inte strider mot.
När du sitter i en knubbig cruze-stol och tittar på frontpanelen på sidorna, är sportens attityd som är född bakom Civic-hjulet snabbt ersatt av lugnt självklart. Och även de spektakulära enheterna i brunnarna under visiret kan inte legitera denna effekt.
Inredningen är nära den klassiska. En intressant detalj i finishen av en tygpaneler, som spelar unison med sätets klädsel. Detta skapar en extra komfort, och tillåter tydligen tillverkarna av maskinen att spara på dyr mjuk plast. Men även om plasten här är fast överallt, är hans yta trevlig för beröring, vinyl. Kvaliteten på salongaggregatet är bra, men på nyanserna (t.ex. monteringsdelar etc.) Fördel för Honda. Japanarna har inte råd med en central tunnel som spelar.
På kryssningskonsolen är tangenterna på tjänstefunktionerna snyggt och estetiskt fördömda (i allmänhet påminner designen av den här detaljerna personligen av Opel Insignia). Den allmänna utsikten över den här bilens salong, som är placerad som budget, kan budgeten inte alls kallas. Det är modernt och elegant. Sant, liten digitalisering av enheter gör att dina ögon. Men i motsats till de civila färgerna i Civic här är bakgrundsbelysningen mycket mer balanserad.
När dessa klasskamrater står nära är det märkbart att Cruze är mer. Detta bekräftas av övergripande dimensioner. Chevrolet är 52 mm längre, 33 bredare och 44 ovanför sin konkurrent. Men här är en paradox: bakom Civics hjul är inte närmare. Ännu mer blev jag förvånad när jag skickade sig växelvis i samma bil. Och om i den medborgerliga, jag rörde bara lite knä av ryggstödets ryggstöd, så blev Chevrolet överraskad obehagligt knä vilade, och jag stödde taket (höjd 188 cm). Faktum är att taket på kryssningsrullarna närmare baksidan, och hela vinnningen av höjd faller på framsidan av stugan.
Och jag har också kategoriskt ingenstans att fästa fötterna! Hur kan du inte glädja platt våning i baksidan av Honda. Ja, japanska länkare uppfyllde sin uppgift mer framgångsrik. Förresten är också lageret av rymden i medborgare också på grund av att han har en 15-mm hjulbas med mindre dimensioner.
För att äntligen hantera layoutjämförelser, kolla in stammen. Enligt kullarna före Shevi är dess fack mer än 61 liter. Men den lägre Civic erbjuder en mindre lasthöjd, och Honda öppning är mer. Du kan vika baksidan av de andra raden stolar och där, och här, men det här är gjort på olika sätt. I Chevrolet Standard: Knappar finns i slutet av ryggen. Honda ingenjörer tog ut en vikning på spaken i bagageutrymmet. Det är självklart bekvämt. Det är inte nödvändigt att klättra var som helst, men här är inte tillräckligt: \u200b\u200batt baksidan föll, det måste tryckas. Hur? Mest sannolikt, skjut den långa perioden.
Den uppenbara nackdelen med Honda (och mycket konstigt) är frånvaron av stammens öppningsknapp på locket häri det är nödvändigt att antingen sätta in nyckeln eller klättra in i salongen.
På bilens gång skiljer sig på ungefär samma sätt som sina salonger. Honda är uttrycksförmåga, audacity, tryck och chevrolet (med en sådan motor och växellåda) medel för transport av passagerare eller i vanlig grönsak.
Maskinerna skiljer sig avsevärt för varje parameter. Här, till exempel, suspension. På Civic är hon elastisk, monterad. Bilen är lite kubad, och går mycket tydligt bakom rörelserna på det skarpa ratten. Även i vinterdäck med spikar styrs det av spel och intressant.
Det är särskilt värt att berömma en känslig golvaccelerator och en filigran-stämd elstyrning. I vardaglig exploatering visar det sig att minusarna i suspensionen tydligt överför nyanser av vägytan, och där du kan gå på Chevrolet, utan att titta på vägen, måste Honda omsorgsfullt sättas om. Tja, sportighet kräver vissa offer.
Kryssning av ett annat bärfält. Den här bilen innebär inte raser, hans huvuduppgift är att flytta bekväm. Suspensionen är palpalt mjukare än motståndaren. Speciellt vid filtrering av små oegentligheter. Ett längre ratt betyder mindre tydliga reaktioner, och fokus på komfort blir till konkreta rullar i varv.
Men allt detta betyder inte att snabbt körkörning är kontraindicerat. Bara känna här är inte de i medborgare. Rattet, men inte skarpt, men ganska informativt, den raka bilen håller självklart, det kommer inte ner från kursen. Och en liten stor massa påverkar definitivt slaget av stroke.
 
Honda accelererar tryggt. Motorn här är ganska civil, men Hondov generna i det definitivt kändes. Strids natur avslöjas i höga varv zonen och bilen glatt påskyndas. Väl hjälper motorn fem steg automatiskt. Växla smidig och snabb, algoritm att tänka box förtjänar beröm svar på kick-down tid och väl förutspått. Tja, lägger Sport-läge peppar.
På accelerations dynamiken i 1,6-liters Chevrolet, även med en sexväxlad automat, kommer det inte vara möjligt att säga. Accelerator enhet här är mycket dura, motorn är trög och börjar mer eller mindre normalt bär bilen först efter pilen steg över årsskiftet 3500 rpm. Men även plocka upp denna process är svårt. Maskinen är inte dålig, men summan av Civic är sämre, även trots det extra steget. Det är långsammare, men dock något mindre. Den senare, förresten, för många människor är mycket viktigare än omkopplingshastighet.
Så visar det sig vid utloppet att dessa bilar står på olika sidor av barrikaderna, är målgruppen långt ifrån densamma. Honda är individuell och sport. Chevrolet är bekvämare och lugnare. Båda synpunkter på drivprocessen har rätt till liv, därför sådana maskiner skapas.
När det gäller ett subjektivt omdöme av författaren till denna artikel, jag ger min röst i denna jämförande test för Honda. Denna bil är mer eftertänksamma, mer klar i sin ideologi. Civic är helt neim i en golf klass, som har utvecklat och framgångsrik, han inte behöver bevisa något. Men det kommer att ha en hel del att bevisa en hel del, men nu kan du ta med en hel del förtroende för att denna bil kommer att lyckas, och inte bara priset är att bakgrunden.
 
 
 
 
 

En källa: Drom.ru.