Testkörning Chevrolet Cruze sedan 2009 Sedan

Chevrolet Cruze 1.8.

Chevrolet Cruze är en rattlande blandning av koreanska-tyska know-how, global design och rysk församling. Det är nog att stämma framgångsrika konkurrenter.
På de flesta marknader kommer Chevrolet Cruze att ersätta det mitten av lacetti, men kalla en ny bil av efterträdaren till koreanska, särskilt sin nya generation, vilket gör det inte. Tillförlitlighet avser Daewoo arvtagare nästan raderade. Cruze idag är mycket närmare Opel-produkter och i designer, och i den tekniska förnuftet. I marknadsplanen är Cruze en ansökan om högre position i segmentet. Det är inte förvånande att bilen visar sin kommersiella betydelse med alla medel. Det är redan ett spektakulärt namn själv - det verkar vara inget viktigt, men orsakar starka positiva föreningar. Staden och ön Santa Cruz (på spanska - det heliga korset), filmstjärnan Tom Cruise och Penelope Cruz, även Robinson Cruzo. I Australien, förrän 2006 såldes till fejdens släkting till den nya sedan - Holden Cruze Hatchback. Så det är inte konstigt att namnet Cruze hörs.
Sedan av sedan är utformat för att excitera kundernas efterfrågan inte mindre starkt. Cruze är inte bara provocerande effekt. Det är en bärare av en ny designstil och samtidigt en deklaration av Chevrolets avsikter. Företrädare för företaget erkänner att alla nya modeller kommer att lösas i liknande stilar. I den meningen är Cruze den första sväljningen som informerar om uppdatering av modellområdet.
Arvtagare till Roda
Vissa element i utsidan och inredningen är verkliga fynd. Ta till exempel en kraftfull fasad, ett handelstak och en superbound linje av lateralglas, även med en plastinsats i bakre rackområdet. Eller de formidabla strålkastarna är mycket icke-bankform. Det är sant att det i vissa detaljer är designen ekon med lösningarna av de senaste OPEL Nya produkter. Specifikt - med systemen för flaggskeppsmodellen av insignier och Cruze Cruze of the New Astra. Men dessa paralleller, återigen till förmån för Chevrolet, sedan tydligt höja statusen för en ny modell. Å andra sidan maskerar dessa korrelationer av varumärkesdesignerna fortfarande. Ta åtminstone ett Cruze Falseradiator Grille. Det är samma form som insignier, men det är låst av en longitudinell remsa i kroppsfärgen. Ett stort gult kors sitter på denna ryttare. Grillen själv är också massiv - eller ger en sköld av korsfararen.
I stugan - samma historia. Som om de omfamnar sedocks frontpanel, är den energiska lutningen av mittkonsolen, spridningen av rektangulära knappar och runda växlare, hackade former av det tre-talade ratten - dessa lösningar är bekanta med smärta i Opolev-flaggskeppet. Letar du efter likheter och paralleller är dock fallet otåligt. Vi noterar bara att i utformningen av Cruze Design i början, deltog alla 11 GM designavdelningar, på målstrecket, gavs sedan den koreanska studion.
Om du hittar fel kommer det att finnas brister i inredningen. Till exempel är gapet mellan kanterna på framsidan och dörrpanelerna för stort - ett finger kommer att chocka i gapet. Mjukt plast i enkel utrustning saknas som en klass. Den enda ovärgiga platsen är gummerade insatser i rattets längda nav. Instrumentpanelen blickar. På polerad plast av den centrala konsolen är fortfarande fingeravtryck. Men överraskande: Inredningen av Cruze lämnar ett exceptionellt positivt intryck. Även i de mest spartanska standardändringarna är platsen för läckerheter. GM stylister - som erfarna reflexoterapeuter: verktyg med sina designer nålar i rätt poäng. Ratt, MCP-spak och manuella bromsar - Real Energy Centers. De är taktila och visuellt trevliga, såväl som ergonomiskt återhämtade. Precis som mugs-tamblers växer från den centrala konsolen. Deras ståltyp och bekvämt grepp - som ett dyrt slips, matar ett bra ljus, men en oljedräkt. Budgetordningar, dock mindre mindre i toppändringar. Mousserande tyginsatser på frontpanelen, pianoglansen av den centrala konsolen och multuncourse-ratten ger salongen ett mycket mer solidt och elegant utseende.
ASTRAs Harbinger
Bilen är byggd på den ultramoderna GM-plattformen - Delta II. Det använder också den nya generationen Opel Astra. Cruze Wheel Base - 2685 mm, inte mycket lite för golfklass. Ökningen jämfört med Chevrolet Lacetti, som nybörjaren kommer att förändras på transportören av de flesta GM-växter, är 85 mm. Affisch i längd - 82 mm, i bredd - 63 mm. Men i salongen ytterligare centimeter är inte slående. Det verkar som om utrymmet beställde fördelen med de främre sedimenten. Platser för sina fötter i överskott, även med symboliskt förskjutna säten tillbaka. Höga passagerare kommer att vara på bakre raden om inte nära, det är definitivt inte tillräckligt.
Och vad sägs om den tekniska delen? Det huvudsakliga offeret för intradzhiem-förening är den bakre suspensionen. Det är nu halvberoende, med en snodd stråle - densamma som på ASTRA 2010-modellåret. På lacetti kommer vi att påminna, en mångdimensionering användes. Kroppsstyvheten jämfört med lacetti ökar med 140%, i databasen, nu skivbromsar och ett system med dynamisk stabilisering för alla modifieringar. Den ryska motorlinjen varvt från den utgående Opel Astra och Chevrolet Lacetti. Den första delade en 1,8-liters motor, den andra - 1,6-liters. Båda aggregaten är kända för ett stort antal ryska förare, men under huven bor Cruze-motorerna sitt unika liv. Främst på grund av deras länkning med nya överföringar. Mer exakt, den nya alliansen av 1,8-liters Astra-motorn och en 5-växlad MCP, som tidigare, används, inklusive i Lacetti. Den sexbandet automatiska maskinen är välkänd enligt epica-modellen. Springa framåt, låt oss säga att vi lyckades testa båda överföringar på versioner med en 1,8-liters motor, från vilken ingenjörer tog bort 141 hk. I frågan om att expandera linjen av motorer för rysk cruze klarhet än. Med ett gynnsamt scenario kommer motorområdet att fyllas på med en 2-liters dieselmotor och en 1,4-liters turbo-motor, som är utrustade med Astra av den nya generationen.
Korsfarare i St Petersburg
St Petersburg, Sestroretsk, Kronstadt och närliggande bosättningar - Test Drive-vägen är ganska indicativ för att kontrollera Cruze med ryska stamtavla: Testmaskiner samlas på St Petersburg-fabriken i Shushary, som vi besökte före ridningspresentationen. Bilar, givetvis, kommersiellt tillgängliga - från avgångstiden från transportören hölls dagar.
De första minuterna bakom sedans hjul - och Cruze karaktär börjar dyka upp. Bilen liknar respektabla flegmatiker, som emellertid alltid är redo att visa karaktär. Det verkar som om 1,8-litersmotorn, som är bekant för Astra och Vectra, tillåter inte att överföringen ska höjas. I modifieringar med en 5-växlad MCP börjar en aktiv körning med 3 700 rpm. Vid lägre motoromsättning Om aktiv acceleration kan du helt enkelt glömma. Men om du byter runt 4000 rpm blir ridning roligt. På passförbrukningen av bränsle med sådant sätt kan du naturligtvis inte räkna. Acceleration från 60 km / h på den tredje och från 120 km / h på femte redskap är letgisk, det är bättre att falla på scenen nedan. Irry MCP-spaken på Cruze Nice: Flyttarna är små, skiftande klara och kräver inte ansträngning.
Med en 6-range ACP Cruze är ännu mer införd, men samtidigt mer förutsägbar och bekväm. Manuell automatisk läge Den lugna naturen på bilen ändras inte. Men Kikdown-funktionen är ganska effektiv - det låter dig förutsäga och göra snabba ombyggnader i strömmen. En annan fördel med Cruze med ACP - icke-skiftande kugghjul. Dessutom går överföringen endast genom dem med knappt konkreta förseningar.
Chassi Cruze är konfigurerad av amerikan, med fokus på en bekväm rörelse i rymden. Kursstabilitet utmärkt. Cruze är inte rädd för höga hastigheter och undantag från vägen, vilket innebär att det är idealiskt för långvariga marscher på den ryska outbacken. I ughab och gropar kommer bilen att störa bullret från de koreanska däcken snarare än testmaskinerna (Kumho och Hankook-däcken installerades på testmaskinerna), snarare än att skaka och sylt som härrör från suspensionen.
Ändå är snabba manövrer, nervösa ombyggnader och skruvning i branta varv inte cruze. Rullar och returneras med återgång till banan efter det så kallade degtestet. Med en kraftig vridning av ratten i en brant, vrids den betande sedan nervöst med matningen, men det här beteendet hos bilen styrs lätt genom tillsats av gas och grenarna.
Förresten är inställningarna för ratten i Cruze mycket ovanliga. I den ofullständiga zonen är det informativt och kraftigt, men med ytterligare snodd information om vägen går någonstans. Till ett sådant system blir du dock snabbt van vid och känner inte besvär.
Jag gillade verkligen bromsens känsliga, effektiva och samtidigt med den utmärkta dosen av ansträngning.
Fokusera med pris
Vid presentationen av modellen i Shushary var det mycket om priskorrelationen med en av de viktigaste bästsäljande konkurrenterna - Ford-fokus (även ryska församlingen). Chevrolet Försäljnings- och marknadschef för Ryssland Beata Stampe garanterar att Cruze kommer att vara billigare i jämförbara kvaliteter. För att hitta sanningen, beväpnad med en räknare är emellertid osannolikt att lyckas, särskilt med tanke på tillfälliga, men regelbundna rabatter som Ford Motor Practices. Enligt vår uppfattning finns det ett prisparitet mellan Peters, som återigen betonar den hänsynslösa kampen för marknaden. Var det som det kan, cruze som standard med en 1,6-liters motor och en manuell överföring kostar 540 tusen rubel, den övre versionen med en 1,8-liters motor och AVS-748 tusen. Många det här eller lite - kommer att visa den första månaders försäljning.

Specifikationer Chevrolet Cruze 1.8
Mått, mm 4597x1788x1477
Hjulbas, mm 2685
Trunk Volume, L 450
CURB VIKT, KG 1290
Motortyp Bensin L4
Arbetsvolym, kub. Cm 1796.
Max. POWER, HP / RPM 141/6200
Max. Moment, NM / RPM 176/3800
Överföringsmekanisk 5-hastighet
Driva fram
Max. Hastighet, km / h 200
Överklockningstid 0-100 km, från 10,0
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 6,8
Tankvolym, L 60

Vasily Sergeev
Foto av författaren
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"