Testkörning Chevrolet Cruze sedan 2009 Sedan

Förstfödd

Den här snygga är den första bilen, byggd på den nya GM Global-plattformen som heter Delta II, som kommer att ge livet till ett stort antal produkter under olika märken. Till exempel, nästa generation Opel Astra, vars globala debut vi förväntar oss höst i Frankfurt. Och den nya plattformen innebär alltid användningen av avancerad teknik, högre tillförlitlighet och bästa konsumentkvaliteter. Därför är det inte förvånande att de flesta Cruze Markets kommer att förändra den mycket populära lacetti. Även om bara i Ryssland kommer Lacetti att förbli, och det kommer att kosta lite billigare än nya saker. Slutligen är det cruze som i sommaren kommer att stå på transportören av den ryska GM-fabriken i Shushary under St Petersburg, där Chevrolet Captiva och Opel Antara.
Utvärdera Cruze Jag hände på en av de vackraste platserna i norra Spanien.
Ett nytt utseende
En person som heter Tevan Kim, som skapade Cruze utseende, och som nu är vice ordförande för GM DAT Design Center i Korea, har företaget sett, även när han var student. Och han studerade i Mekka bildesign av Turin. Självklart, den europeiska, men den ursprungliga stilen, som skilde sig av Kims arbete, gav honom en plats i Chevrolet omedelbart efter examen. Nu sammanfattade han vad som skapade ett multinationellt team av designers från Tyskland, USA och Australien, och satte en sista punkt i diskussionen om hur Cruze förstnämnda modell av ett nytt modellområde ska se ut. Bakljus påminns på något sätt om Honda Civic Sedan eller en ny BMW sju? Full de! Om det är förskjutet, då svagt. I allmänhet är Cruze unik, i sitt utseende, färskhet känns, en ung hand, om du vill.
Varumärket tillhörighet är uppenbart vid första ögonkastet på framsidan, dekorerad med en gyllene kors gyllene fjäril, eftersom de nu föredrar att kalla Chevrolet-emblemet i själva företaget. Den massiva grillen på radiatorn är uppdelad i kroppsfärgstången. Muskulära hjulbågar, framgångsrikt konstruerade och organiskt inskrivna på framsidan av strålkastaren, liksom en stor vindruta lutningsvinkel Allt detta säkerställer dynamiken hos utsidan, och dessutom en mycket god aerodynamisk motståndskoefficient (0,31).
När du tittar på profilen förstår du omedelbart att det dominerande elementet i designen är taklinjen som faller till sternen, som i kombination med ett relativt kort lock på stammen ger en sedan likhet med den trendiga 4-dörrkupén. Förresten bör den karakteristiska konkava linjen på sidoväggarna på planen vara höjdpunkten i den nya företagsstil Chevrolet. Det är roligt att kroppspanelerna inte har några listningar eller andra dekorativa element som jag skulle säga, ger bilen en ädel utsikt.
Glädjer och noggrann passande kroppsdelar. Enligt tillverkaren överstiger luckorna mellan dörrarna och vingarna, vingarna och huven och till och med strålkastaren och stötfångaren tre millimeter. Jag kollade inte med linjalen, men det är så på ögat. Jag hoppas att våra händer under St Petersburg inte kommer att skämma bort det första intrycket, och kommer att arbeta med koreans noggrannhet och noggrannhet, som nu producerar Cruze.
Tillbaka till framtiden
Jag kommer att säga ärligt tidigare i den koreanska C-klassen av sådan högkvalitativ och elegant inredning, jag har inte sett. Original, modig, även kosmisk allt stött på. Men vad jag hittade i Cruze var inte.
Jag börjar med det faktum att Cruze tog över Corvette denna vävnad (eller vinyl, beroende på konfigurationen och sätet på sätesklädseln) inmatning på frontpanelen. För första gången uppträdde en sådan inredning på den första generationen av den legendariska amerikanska muskelbilen, så tidigt som 50-talet av förra seklet. Opraktiskt, kan få det? På kvällen, för ett glas gott spanskt vin, försäkrade en företagsrepresentant mig: kommer inte! Vi kontrollerade, och bara om dessa insatser behandlades med en speciell komposition, som skyddar tyget mot för tidig åldrande. Men hur harmoniskt uppfattat interiören! Trots allt samma material och sätena, och på dörren sidoväggar. Därför känslan av höga kostnader, som uppstår i budgetsalongen per definition cruze.
Den höga klassen av ytbehandlingar bekräftas av millimeter luckor mellan de delar av den centrala konsolen. Jag märkte inte att de simmade åtminstone på ett ställe, oavsett hur svårt det försökte. Förresten, Corvetovsky, sport i Spirit Decor är vanligt att kallas en dubbel cockpit, och det kan väl bli ett slags visitkort cruze.
Naturligtvis kommer de djupa brunnarna i takometern och hastighetsmätaren i stil med Alfa Romeo inte längre att överraska någon, men bulk Neon Backlight har en instrumentbräda från allt som tidigare ses i klasskamrater. Ren och ljus luminescens av vita och blå isfärger ger naturligtvis lysdioder. Snygg, smakfull!
Ta en titt på bilden av salongen. Och du är överens om att kombinationen av en V-formad insats i den nedre delen av ratten, utformad i samma anda av den centrala konsolen och runda ventilationsavledare, mikroklimat och ljudkontrollknappar introducerar en speciell charm till cruze-interiören. Det är sant att det kommer att bero på konfigurationen, även om det övergripande humöret i vilket fall som helst kommer att bevaras.
Tja, äntligen, väl genomtänkt ergonomi: Huvuddelen av ledningen är inom området direkt synlighet och räckvidd, och endast apparaterna flapglas är lite svåra att läsa information i soligt väder. Det finns inga problem med en bekväm och korrekt ombordstigning. Rattstången är justerbar både i höjd och av avgång, och själva sätet är framgångsrikt profilerad och utrustad med alla nödvändiga justeringar. Det finns en plats i baksätet, för jämfört med lacetti har hjulbasen ökat 85 mm. Härifrån och en ganska anständig volym på 450 liter bagageutrymme. Många utrymme för små saker: fickor i dörröppningen, en rymlig handskfack, flera fack på tunneln mellan föraren och passageraren och längst ner på den centrala konsolen.
Det verkar som jag har lagt upp mitt eget resebagage utan hjälp. Det är dags för vägen.
Cantabria med bris
Ljust utseende, enastående interiör Vad är det med kör?
I detta avseende var speciella uppenbarelser för mig, tyvärr, det fanns ingen. Den första orsaken till gamma bensinkraftaggregat. Dessa är två motorer på 1,6 och 1,8 liter, som är väl bekanta med andra modeller. Således sår den 1,6-litersmotorn direkt från lacetti och nästan ingen förändring. Den andra, 1,8-liters, är vackert bekant med OPEL-modellerna av samma ASTRA, till exempel. Med den här versionen, installerad utöver 6-hastighets ACP, började min bekant med Cruze.
Men sluta! Jag är bara skyldig att göra en liten utdelning och säga några ord om testkörningsorten.
Så, den autonoma community of Cantabria ligger i norra Spanien, dess stränder tvättas av Cantabrias havs vågor (så spanjorerna kallar sin del av Biscay Bay). Så Cantabria är uppdelad i två stora naturliga zoner av havet, med ett mildt klimat och ett ovanligt pittoreskt landskap, och berget är lika vackert, men mer allvarligt och därför obetydligt. Faktum är att hela provinsen är bergsdissektion av gröna dalar, som går till kusten. Den berömda floden Ebro tar sin början här, som tros vara namnet på hela Iberiska halvön. På ett relativt litet territorium, 6 nationalparker och reserver. Rena sandstränder sträckte sig till 110 km från öst till väst. Atlantens intimitet bestämmer det våta och milda klimatet här är inte hårda vintrar, och temperaturen stiger sällan över 25 grader. Så spanjorerna, som ger Costa del Sol till utländska turister, föredrar att tillbringa sommarsemestern här. I grönska och kyla, beundra skönheten i Santander av huvudstaden i Cantabria, omgivningen eller nedåt i de berömda grottorna i Altair.
Återvänder till ämnet: Funktionerna i det lokala landskapet och nästan alltid fria vägar gjorde det möjligt att helt uppskatta bilens körkvalitet. Efter de första kilometerna bakom ratten på en 1,8 liter cruze med en maskingevär, började jag, jag skulle vara lite ledsen. Bilen skiner inte dynamik: Motorn fungerar smidigt, jag skulle säga för smidigt. Det drar från botten, men det är inte kapabelt att hänga på höghastighets pickup. Och inuti, dock bullriga. Inte från däck eller främmande ljud. Med detta bara okej. Bruset kommer från motorrummet: ett ljud per hundra, acceleration på rubeln. Dessutom verkade reaktionen på att arbeta som en accelerator för mig med ansvar för bevis, trög. Ja, och den 6-stegs automatiska aktiveringen av en blixtreaktion är inte annorlunda. Från den plats du kommer att röra, men då försvinner all akne något. Delvis är det möjligt att korrigera situationen genom att överföra AVS-adressen till sportsättet. Men den fasta egenskapen hos kraftenheten förändras inte, och buller inuti är ännu mer. Och det passar inte med ganska informativ styrning och ganska snäva suspensioner, tack vare vilken kroppen nästan inte är kubad. I Cruzes varv är mycket fastläge för vägväven. Det är sant att jag fortfarande skulle säga om suspensionens sportinställningar, eftersom bilen visar tydligt otillräcklig vridning.
Å andra sidan talar alla ovanstående av god aktiv säkerhet, för även i den kritiska situationen, är Cruze fortfarande den maskin som projiceras och till och med, för en viss utsträckning, förlåt den vanliga förarens misstag. Dessutom finns ett stabiliseringssystem och andra många elektroniska vakter som hjälper till i en kritisk situation. Och Cruzes bromsar orsakade inga klagomål: ansträngningarna för de begripna pedalerna, är kaliperens kraft nog, även om de dramatiskt saktar ner från en hastighet på 180 km / h. Jag försökte själv när, på motorvägen, reagerade den heta spanska senare på smalningen av banden och av någon anledning beslutade att gå upp som den inspekterade.
Den andra dagen av evenemanget bestämde jag mig för att börja med bekant med den praktiskt taget grundläggande versionen av Cruze, med en 1,6-liters bensinmotor och en 5-växlad manuell växellåda. Otroligt nog gillade jag den här versionen mer. Först, i kabinen tystare. För det andra är svaren på arbetsaccelerator mycket tydligare, kopplingspedalen är ganska informativ, och med selektiviteten hos MCP några problem. Ja, på torrt antal överklockning till hundratals, är denna modifiering något långsammare, men det verkar mer dynamiskt. Brist på kraft känns utom när det accelereras från 80 till 120 km / h 1,8-litersversion löser en sådan uppgifts framgång.
Och nu kommer jag än en gång att uttrycka chagrin om det faktum att den ryska marknaden kommer att bli berövad av Cruze Diesel-modifieringarna. En version med en 2,0-liters turbodiesel, den mest kraftfulla i gamma, jag gillade mer än andra. Motor utvecklar 150 hk Och gott vridmoment i 320 nm. Med ett par med honom uppträder samma 6-hastighets automatiska mycket mer tillfredsställande (även om företaget inte rapporterar exakt av någon anledning). Sådan cruze kan behaga dynamiken. Och mycket överraskande, bättre ljudisolering. Det verkar som om priset gjordes exakt på diesel, vilket i Europa säkert kommer att visa sig vara mer eftertraktade. Var det som det kan, glädjer motorn frånvaron av den så kallade turbo-gropen och god pickup i hela varvtalet.
Vi väntar
Som redan nämnts börjar Chevrolet Cruze snart producera i Ryssland. Men salonger av officiella varumärkeshandlare det kommer att dekorera, troligen, på hösten.
Okänt medan priserna. Det är tydligt en cruze kommer att vara dyrare än lacetti, vars produktion har etablerats i Kaliningrad, vid autotorns kraft. Men av någon anledning har jag ingen tvekan om att båda bilarna kommer att vara i efterfrågan av konsumenten.
Santander Moskva
Andrei Osipov
Foto Chevrolet.
 

En källa: Magazine Automotive News [maj 2009]