Testkörning Chevrolet Cruze sedan 2009 Sedan

Chevrolet Cruze: En trevlig överraskning

Under de senaste åren började vi på något sätt glömma att Chevrolet inte är en koreansk parti, men ett företag med fina långvariga traditioner. Och från den nya cruze väntade jag på det skulle vara bara en massbil. Det visade sig att det var möjligt att vänta mer.
 
Cruze-designen utvecklades på ett konkurrenskraftigt, ursprungligen alla 11 Design Studios General Motors presenterade sin vision av en ny bil. Koreanska projektet besegrades, ledde av Tevan Kim. Enligt honom, inspiration han skrek i naturen, men Cruze är långt ifrån den roundish biodiden. Blanda släta linjer och klara ansikten kallas den nya företagsstil GM. Cruze är inte den första maskinen av oro, gjord på ett sådant sätt. Minns åtminstone den sista Cadillac, till exempel CTS och SRX, som stylistiskt cruze är mycket likartad. En annan sak är att det kom ut inte så aggressivt och tufft, men mycket mer vänligt. Tack vare väglinjerna, vågar jäkare till och med kalla den här sedan fyrdörrkupén. Tydligen ger de inte resten av de tyska marknadsföringsmedlemmarnas storlekar, som i själva verket denna term uppfanns och förkroppsligades i metallen. Den nya sedan, som det inte kallas, ser bra ut, och från vilken vinkel som helst. Någon kommer att säga att bakljusen liknar Honda Civic, är Tevan Kim överens om att de liknar de nya BMW: s lykta, och alla som spenderar sådana paralleller dikterar en liknande parallell. I andra tillfällen liknade utformning av olika bilar också varandra.
Rymlig
Salon fångade den mest eleganta, med textilinsatser på frontpanelen. Tevan Kim, svarar på frågan, varför på frontpanelen, svarade att plast eller imitation under trädet redan var trött, och han ville göra friskhet i inredningen. Hände. Ja, han är medveten om att tyget är svårare att skratta, men i slutändan används det på sätena och dörrpaneler under lång tid och framgångsrikt, och dessa element är föremål för förorening ännu mer.
 
Jag sitter bakom hjulet och försöker sänka sätet så mycket som möjligt. Poängen är inte i viljan att känna sig som en ryttare, bara med en ökning med 187 cm, jag vill inte släppa huvudet i taket, vilket i vissa maskiner det händer. Reserven av flytten är positivt överraskande: sätet sänks något till golvet, och över huvudet kvarstår med ett dussin centimeter utrymme. Ett stort utbud av styrjusteringar av avgång är tydligt att anpassa en ny GM Global Platform som Cruze är baserad på nästa generations Opel Astra. Jag talar en kollega, säger, är redo att argumentera för att den bakre suspensionen nu inte är oberoende, eftersom den var i lacetti, men med en vridningsstråle av en karakteristisk sluten U-formad sektion, som på två generations Astra. Vi argumenterade inte, men tittade på den bakre stötfångaren och såg till att jag inte misstog.
 
Sätena är mycket bra: måttligt mjukt, med utmärkt profil och utvecklat lateralt stöd, och inte nära. En annan trevlig nyhet kom från den bakre raden jag är placerad där med komfort. Platser nog för fötter, även om framsätet också är justerat för min ganska stora höjd, och även trots taket, vilket tilldelas samma modeplattor inget nöje på de bakre passagerarnas huvuden. Skönheten! Efter att ha bosatt sig mer bekvämt, dra av parkeringsplatsen i väntan på nöjet från resan.
Tänd, men inte riktigt
Först tog vi en bil med en manuell växellåda och en 113-stark 1,6-liters motor. Här är motorn och visade sig vara inte riktigt. Det är svårt att säga varför det verkar ett sådant intryck ... i slutet, pass 12,5 sekunder upp till hundra inte en katastrof alls. Förmodligen är det faktum att ett utmärkt chassi och god elgas i stugan ger upphov till vissa förväntningar, det verkar som om du har en gas, och - ingenting. Överklockningen är så, förutom efter 3000 rpm, vill motorn inte vakna. Men han sprängde flitigt, och det här gillar inte det. Med en hastighet på 120 km / h på det femte växeln rullar takometerpilen över märket 3000, och om du flyttar med en sådan hastighet kan ljudet från motorn på vägen vara uttråkad. Dessutom, varken suspensionens arbete, hörs inget däckbrus speciellt. I allmänhet skämde budgetversionen av motorn en gemensam välvillig bild. Men det här är inte förvånande - motorn är inte ny, från den nuvarande lacetti. Men jag skulle inte säga att köpa Cruze med en sådan motor om du bara behöver rida - det här är ett helt acceptabelt alternativ, eftersom den rymliga salongen och ett bra chassi och utmärkt ergonomi inte går någonstans, och priset blir lägre och kostnaden för bensin är mindre.
Vi flyttade till den övre versionen med en 141-stark 1,8-liters motor och en ny 6-växlad automat. Ja, vi kommer inte ha en 2-liters dieselmotor, och det finns inga 2-liters bensinmotorer även i planer. Bara för att efterfrågan på honom är liten, för Cruze är en massiv, och därför är en billig bil och köpare vana att räkna pengar.
Den 1,8-litersmotorn är bra, även om den också hörs i kabinen: När du klickar på gaspedalen är accelerationen inte så mycket så att det är väldigt konkret. Och för passet är bilen inte mycket mer dynamisk, överklockning upp till hundratals på 11,5 sekunder, men större vridmoment, särskilt med låg och medelstora revolutioner, ger aktiv acceleration.
Jag gillade lådans arbete: byt snabbt och smidigt det, det är det automatiska läget så bra att manualen måste inkludera endast på bergs-serpentinens sluttning för att sakta ner motorn. Och på motorvägen, med en hastighet av 120 km / h, på grund av närvaron av den sjätte överföringen av varv knappt överstiger 2000, och motorn arbetar tyst, inte tar passagerarna. Förresten, med en motor på 1.6, kan du beställa samma maskin som det kan vara ett utmärkt alternativ om du inte brukar rusa.
Perspektiv
Cruze kommer att samlas i vårt land på GM-fabriken nära St Petersburg. Det gläder sig, för en tydligt mycket bra bil kommer också att vara relativt billig. Hur billigt, i GM är det svårt att säga, de säger, för Ryssland definieras de inte slutligen konfiguration och, följaktligen priserna. Det enda som kan sägas med säkerhet handlar om de förändrade egenskaperna hos suspensionen och den ökade vägen. Men du kan fortfarande köpa: I Europa kommer Cruze att vara 6-8% dyrare än Lacetti, till exempel i Bulgarien och Rumänien, kommer priset att träffas inom 12.700-18.000 euro.
Vad kan erhållas i databasen? Sex krockkuddar, endelad CD-spelare med möjlighet att spela MP3, ABS med ett elektroniskt bromskraftsdistributionssystem. Luftkonditionering eller klimatkontroll, anti-testsystem och stabiliseringssystem. Läderinteriör och navigering med en 7-tums skärm måste beställas dessutom. Det är åtminstone en specifikation för den europeiska marknaden, men allt kan vara annorlunda i vårt andra.
Bland konkurrenterna kallar GM-marknadsförare Toyota Corolla, Ford Focus, Skoda Octavia, liksom Kia Ceed och Hyundai i30 bröder. Du kan fortsätta listan själva, konkurrensen i det här segmentet är grymt. Därför är den huvudsakliga frågan i pris. Om det är på nivån på de viktigaste konkurrenterna har Cruze alla chanser att ta en av de ledande positionerna på marknaden, för varken design eller kvaliteten på församlingen eller på materialets material eller av utmaningskvaliteterna , är inte sämre än någon av konkurrenterna, men i kanten av det inre utrymmet är han helt och hållet ledare i klassen.
Ryska församlingen ger hopp om att priset kommer att vara acceptabelt, men vänta på sommaren. Under tiden överträffade Cruze mina förväntningar.
Kropp
Kropp skapade gemensamma ingenjörer GM från Tyskland, USA, Australien och Korea. Cruze har den mest tuffa i sin klass som bär kroppen: dess styvhet torsion jämfört med den tidigare modellen ökar med 140% och är 17,66 KNM / grader. Grunden serverar en enda design, monterad från stålbalkar, stämplade delar och boxelement. Omkring 65% av kroppens bärarstruktur faller på höghållfasta stålkvaliteter (HSS) är cirka 50% mer än den föregående modellen. I konstruktionen av Cruze fördelade cirka 30% mer svetspunkter i hela kroppen än lacetti. Hållbar, hård kropp tillåter inte bara att öka passagerarskyddet vid en olycka, utan också för att förbättra kontrollen, såväl som avsevärt minska nivån på buller och vibrationer som sänds från vägen och från kraftenhetens funktion.
Sport
I år kommer det att vara för varumärket Chevrolet det femte året av deltagande i världscuparna bland kroppsbilar WTCC, men Cruze är den första märkesbil som ursprungligen skapades med ett öga för att delta i denna tävling. Hans föregångare Lacetti Sedan totalt 14 gånger vann i WTCC och 38 gånger ockuperade priser. En racing debut av en ny bil ägde rum den 8 mars i den första etappen av WTCC i brasiliansk curitibe och gick ganska bra i en av de races schweiziska alanmenyn bakom Wheel Cruze visade den bästa tiden av cirkeln, och laget var kunna tjäna de första glasögonen i VM.

Specifikationer
Chevrolet Cruze 1,6 mt (at) / 1,8 mt (at)
Kraft, l. från. vid rpm
113 vid 6400/141 vid 6200
Ögonblick, nm på rpm
153 vid 4200/176 vid 3800
Maximal hastighet, km / h
185 (180) / 200 (190)
Acceleration 0-100 km / h, med
12,5 (13,5) / 10 (11,5)
Bränsleförbrukning, L / 100 km
stad
9 (11,2) / 9,3 (11,3)
rutt
5,5 (5,8) / 5,3 (5,8)
mitten
6,8 (7,8) / 6,8 (7,8)
Längd / Bredd / Höjd, mm
4597/1788/1477
Hjulbas, mm
2685
CURB VIKT, KG
1285 (1310) / 1290 (1315)
Fördelar: Bra salong, utmärkt ergonomi, bra chassi
Nackdelar: Bullriga motoroperationer, motor 1.6L Svag
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"