Testkörning Chevrolet Cruze sedan 2009 Sedan

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine och phlegmatic

Renault Fluens. Pris: 621 500 RUB. Till salu: Sedan 2010
Chevrolet Cruze. Pris: 616 500 RUB. Till salu: Sedan 2010

Chevrolet Cruze och Renault Fluens i den grundläggande konfigurationen handlar om identiska pengar. Så det finns en anledning att lära känna dem närmare

Testpiloter
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 6 år, personlig bilfokus II

Det verkade oss att det inte var helt korrekt att ta de grundläggande konfigurationerna. Som praktik visar är sådana bilar i Ryssland inte särskilt efterfrågan, och om en person bestämde sig för att köpa en C-segmentbil, kommer han definitivt att träna för något mer än en banal hydraulicel och åror. Som ett resultat visade vi oss vara ganska tätt tätt utrustade dynamiquebilar från Renault och Ls från Chevrolet. Det första priset i detta fall var lika med 677 500 rubel, för den andra konsumenten skulle det behöva ge en något, men mindre än 659 200 rubel. Till exempel noterar vi att Fluens, och Cruze kan skryta med två motorer.

Chevrolet har liknande i volymen med en förstärkt 1,6-liters motor, och den andra är kraftfullare, 1,8 liter. Renault kan också erbjuda en 2,0-liters motor. Men så att jämförelsen var helt korrekt, bestämde vi oss för att inte ta mer laddade versioner på testet. Som ett resultat kom en 106-stark 1,6-liters Renault-fluens med en automatisk 4-hastighetsbox och en 113-stark 1,6-liters Chevrolet Cruze med en automatisk 6-Speed \u200b\u200bKP tillsammans med ett 106-liters betygsförhållande.

För att starta en lite om utseende. Och även om fallet är otacksam, fortfarande inte prata om det omöjligt. Orsaken i den ganska enastående utseende av dessa bilar. Cruze dynamik själv och tryck. Han kom bara från tävlingsringarna. Det kommer att ta en annan stund, och det blir omöjligt att se mekaniken från alla håll. FLUENCE tvärtom, lugn själv och fred. Han är som en stor djup fisk vars livsmiljö är dolt från en människa blick. Hans bild är ovanlig och i samband med detta vansinnigt intressant. Invasionen av detta koncept och inredning av bilar. Men innan du börjar utforska den inre världen av dessa ämnen, bestämde vi oss för att dölja en viss tid utanför. Tja, till exempel, för att titta under huven och inspekterade stammen. Det senare ser ganska imponerande i både bilar, men endast siffror tillåta dem att bedöma deras storlek. 450 liter föreslår att fylla i Cruze och 530 liter så mycket som 530 liter kan erbjuda sina ägare Fluence. Men om det är tillräckligt för att noggrant närma granskningen av dessa förråd, blir det tydligt att det inte fullt ut kommer att utnyttja hela volymen vid varken den första eller den andra bilen. I målet vid den rack av locket på stammen, vilket i ett stängt läge äta en ganska stor användbar volym. Scissor-formad slinga här skulle vara att föredra.

Från stammen går vi till pumproom rymden. Här är vi i första hand intresserade av hur väl bilarna är anpassade till vår verklighet drift. Öppna Cruze huva och förstå att en viss tid är det möjligt att se att här ja, hur under tjockt lager av damm och vägsmuts det kommer inte att bli lätt. Skyddet av motorrummet på amerikanerna är frånvarande som klass. Men det finns isolering på motorhuven. Ändå skulle den första i våra villkor vara att föredra. Efter FLUENCE kön. Här med försvars allt är i sin ordning. Varken smuts eller stenar är inte skrämmande. Men det faktum att den dyraste konfigurationen finns det ingen bullerisolering av huven, explicita design och marknadsföring missar.

Den inre av bilen kommer att skjuta sitt yttre. Cruze Salon är bokstavligen impregnerad av sportnoteringar, sportskalor av enheter och avsiktligt dynamisk centralkonsol. Säte äntligen. Överraskande, men de är så bra att det inte finns någon önskan att konfigurera någonting. Under provet satt tre personer med olika komplex och tillväxt vid hjulet i den här bilen. Men ingen hade en önskan att ändra justeringen. Det verkar som om det fortfarande är länge innan du sitter i det, utvärderar dina dimensioner och tar rätt form. Från ergonomiens nackdelar kan det bara noteras en nyckel för att stänga av stabiliseringssystemet, som ligger på skägget på den centrala konsolen från passagerarsidan. Även en slumpmässig touch orsakar en systemavstängning. Notera systemet med aktiv säkerhet! Generellt missar från konstruktörerna lite mer. Vi misslyckades inte med att sitta bakom. Att säga att det finns mycket utrymme här, det är självklart omöjligt, men det överförs säkert även en mycket lång väg helt. TRUE, under ett villkor: på den andra raden borde du vara två.

Och vad sägs om fluens? Det första som mycket larm i bilen är en lång sökning efter ett bekvämt läge bakom hjulet. Korta platser tillåter inte det verkligen bekvämt att bosätta sig på förarsätet. Med tiden blir kroppen van vid, men en sådan landning, som i Cruze, är det inte möjligt att uppnå. Den andra punkten som är ihågkommen, det här är ett ljudsystem. Det är så främjat att det inte är lätt att justera det från utflödet. Scatter-nyckel, en massa undermenyn. I allmänhet, medan du får med radiovågen till de låga frekvenserna, blir det trångt mer än en gång. Men om du konfigurerar, var noga med att den fullständiga nedsänkningen i musikens värld tillhandahålls. Men hur mycket är den här vägen och vad i bakre raden? Det är något sämre än framför. Stor längd och stor, jämfört med Cruze, tillåter hjulbasen benen på passagerarna i den andra raden för att hålla sig i mer bekväma förhållanden. Men och i Fluens är det inte nödvändigt att räkna med att det blir ganska bekvämt. Trots det faktum att fransmannen är bredare än amerikanerna, finns det inte heller något att göra här.

Slutligen kom det till pokatushek. Tre gånger i rad, var och en av bilarna gick i samma spår med olika förare, och alla sex gånger domen var densamma: bilarna, trots olika designskolor och skillnaden i motoreffekten, mycket liknande sätt. Och det faktum att Fluence aggregerades med en 4-växlad automat, medan Cruze har placerat sex steg, det finns också lite om vilken påverkas. Skillnaden i överklockning till hundratals av dessa bilar är bara en sekund. Angivna flödes siffror och överhuvudtaget på Fluence mindre. Men allt annat lika, lyckades vi notera att Cruze fortfarande älskar spänning, men Fluence främjar hur nu det är brukligt att tala, rida på avslappning. Även om det kan gå in i en sväng av däckskrik och samtidigt kvar på rätt bana.


Chevrolet cruze
Grunden för denna bil, som kommer i S: t Petersburg, har blivit samma plattform som den nya Opel Astra. Att bli efterföljaren till Chevrolet Lacetti, han inte bara överträffade det i alla större parametrar, som konstruktion, utrustningsnivå och nivån på passiv och aktiv säkerhet, men inte långt ifrån det för priset.


Körning
Den stygga beteende bilen på vägen är fullt möjligt. Fjädringsinställningar kan du enkelt hålla maskinen även med kritiska banor.

Salong
Det är inte särskilt rymlig att kalla det, men för en lång resa, är den här bilen ganska bra.

Bekvämlighet
På nivån för konkurrenter, men suspensionen konfigureras under dynamisk rida kan du snabbt flytta bara på riktigt bra vägar.

säkerhet
På nivån för konkurrenter.

Pris
Godtagbar.





Renault Fluence
Budget business class. Kanske så att du kan karakterisera nyhet från Renault. Detta sedan samlas i Turkiet, en verklig accelerat. Enligt yttermått, han nästan noga närmade Laguna, och när det gäller volymen av stammen kan överträffa lejonparten av D-segmentet bilar. Säker bil dimensioner och dess nivå av utrustning.


Körning
Dynamisk tur med en sådan motor och AVS är problematiskt, men det är möjligt, men upphängningsinställningarna kommer att tillåtas att klara av bilen och med en mer kraftfull motor.

Salong
Rymliga och ganska uuben. Jag är glad och ett stort bål. Förarsätesinställningar är omfattande, men för att verkligen bekvämt få en uppsättning på den, måste du försöka.

Bekvämlighet
Motsvarar klassen bilen.

säkerhet
På nivån.

Pris
Mycket attraktiv.




vår dom
Renault Fluence och Chevrolet Cruze i deras konsumentegenskaper är ganska lika, men maskinens ideologi inbäddade i dem av tillverkaren är något annorlunda. Detta slår inte bara med en hastighetsbaserad visuell analys av deras utseende, men också med en mer detaljerad studie. Renault Fluens verkar som en sådan implave liten, som är främmande för den världsliga rörelsen. Cruze, tvärtom, fighter, viloläge för honom är helt enkelt tung. Vad som indirekt bekräftas av deltagande av denna modell i World Turing Car Championship.



Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Journal 5-hjul [Juli 2010]