Testkörning Chevrolet Captiva sedan 2011 Crossover

Testkörning Chevrolet Captiva: Diesel Restyling

Chevrolet Captiva bodde utan förändringar i fem år. Skyddsbilar under denna tid har redan lyckats ändra hela generationen. För köparen under sådana förhållanden blir det mer komplicerat under sådana förhållanden, och i Chevrolet bestämde sig för att återställa crossover.

Ja, vad är utseendet, motorerna, inredningen kommer att göra konstruktörerna också över korsets baksida, så det skulle säkert kunna gå över den nya generationen. Endast genom att göra ett nytt ansikte förlorade Captiva omedelbart all sin tidigare blygsamhet: det dumma gummit av rektangulära strålkastare, en stor, som om valens mun, en radiatorgaller, en fabriksavskild midjelinje i två delar av Captiva krossade och såg ut.

Efter att ha vridit nyckeln är motorns motor på något sätt annorlunda, och lätta vibrationer gick på kroppen. Ja, det här är en diesel, som ägarna till de ryska Kapes berövades. Och här är det de mest verkliga, 2,2 liter. Med ett vridmoment på 400 nm och184 hästkrafter.

Även med en liten touch av gaspedal utan en liten två ton mahina, körde han skarpt från platsen. På torr asfalt är det trevligt, men på vintern är det bättre att börja med den andra överföringen av fördelen, den automatiska rutan har ett manuellt läge. I företaget med diesel är mekanik tillgängliga, men jag fick en ny sexhastighetsautomatisk.

Unionen av motorn och överföringen sammanhängande, köracceleration är ett nöje. Den andra, tredje, femte, återigen den andra överföringen ersätter varandra nästan obemärkt och dragkraften och inte tänker försvinna. Även med Cruising 110 km / h är Captiva redo att accelerera utan mycket svårighet om det finns skäl. För Styerskiy-priser med konstant hastighet och en minsta droppe höjder, beslagtags ECO-knappen genom att trycka på det kostnadseffektiva läget: när det är aktiverat, sänks gaspedalerna och maskinen försöker välja överföringen högre . I denna takt kan bränsleförbrukningen komma närmare den deklarerade motorvägen 6.4 liter per hundra kilometer, men med dynamiska stadsstart, var det inte möjligt att komma ut på 11,7 liter.

Alla försök att flytta till fältvägen och uppleva möjligheterna för hela körningen återuppbyggt i tecknen med icke-bombarders inskriptioner: privat egendom. Väg upp! Men omkring någon. Varför inte köra? Trots allt är jag inte för kålen, jag är bakom lera ...

Vid avgår från de första pölarna började framhjulen glida, men baksidan kom för att hjälpa dem inte omedelbart. De kom ut och utan svårighet, men i nästa pöl upprepades situationen. Ändå utlöses en multi-skivkoppling med anslutning av bakhjulen med en märkbar fördröjning. I det här fallet lider permeabiliteten inte. Men hur kan Chevrolet beter sig i sanden eller snön? Kommer det att börja riva ut framhjulen snabbare än allhjulsdriften?

Men enligt primern, droppar bara dammkostnader. Men allvarliga förändringar i chassit gjordes inte: Bilen fick mjukare stötdämpare och, tvärtom, mer styva fjädrar. Men gropar, stötar, kam för upphängning är inte ett hinder. Även vägen från betongplattor med frekventa leder torterades inte: svängningarna kom till stugan rundad, dämpad. Emellertid bör asfalthål med skarpa kanter eller djupt slutna luckor fortfarande undvikas av suspensionen, de är inte särskilt fasta, skakade med passagerarna.

Dominerande av den transformerade salongen är ett stort och lite gammaldags ratt, kör från en mäktig Tahoe. På språng är det trevligt svårt, men när manövrerar vid fotgängare blev det inte lättare, och det var bara lite mer kraftparkering än vad jag skulle vilja.

Frontpanelen är fortfarande densamma: nere här är fortfarande en klimatkontrollenhet, på vanligt och ljudkontrollknappen, har endast elektroniska klockor nu plockat i djupet i det lutade ovala fönstret: På grund av höjdpunkterna är siffrorna inte alltid möjligt att se. Den centrala skärmen fick ett märkt turkos schema, bara funktioner på den är monterade för mycket. Indikering av klimatkontrollläget ligger intill testet av den invecklade termometern, bredvid kompassen och informationen från ögondatorn i ögat oense. Men enheterna med röda pilar och ett trevligt öga av isbelysning, som om det är extremt enkelt och förstått.

Rangerna för justering av den täta förarstolen, som tidigare, griper med ett överskott. Men sidostödsrullarna för människor av tunn kropp kommer att vara praktiskt taget värdelös.

Det bakre sätet kommer med lätthet att ta in sina armar och tre passagerare, speciellt eftersom genomsnittet inte kommer att störa steget i överföringstunneln är det helt enkelt inte här. Baksidan av baksätet är justerbar lutningsvinkel, och på armstödets plats, kopphållarna.

En annan innovation, förlita sig även trängsel i den grundläggande konfigurationen, den elektriska hanteraren. Och på den plats som släpptes från det gamla goda handtaget gömmer ett stort hemligt fack.

Stommen med sina 477 liter ledigt utrymme och en massa av underjordiska lådor och nischer (i en fem-sitsversion) här, naturligtvis, utom tävling. Och om du fortfarande kommer ihåg de bakre baksidan av de bakre och främre passagerarsätena som bildar en platt kudde, kan Chevrolet tyckas på den lilla levererande lastbilen. Extremt praktisk bil

... Vad Captiva, i allmänhet och var till den aktuella uppdateringen. Men nu hade hon vad ägarna var så akut saknade för lycka till en utmärkt dieselmotor och ett uppdaterat, mer intressant utseende.

Chevrolet Captiva Pris på den ryska marknaden
Den nuvarande restyleringen av Kapitia ledde till den ryska marknaden inte bara den efterlängtade dieselmotorn (184 hk), utan också uppdaterade hela motorens gamut längs vägen. Den tidigare 2,4-liters bensin fyra blev kraftigare med 31 hp Och ger nu 167 hk

Och platsen för den övre 3,2-litersmotorn med sex cylindrar tog mindre volymetriska, men kraftfullare (249 hk) tre-liters kraftenhet. Lådor gick inte utan uppmärksamhet och fick en överföring ovanifrån: Sex steg blev mekanik och sex på maskinen. Överallt finns fyrhjulsdrift.

Priserna börjar från 1 050 000 rubel. Så mycket är värt en 5-sitsig bil i utförandet av LS, med mekanik och en 2,4-liters motor. Grundutrustningen innehåller redan luftkonditionering, uppvärmning av framsätet, 6 krockkuddar, ESP, bakre parkeringssensorer, ljudsystem, 17-tums legeringshjul och till och med upptäckt glasbageldörrarna. Seimstal Execution kostar 30 tusen dyrare.

LT-version med samma motor, manuell låda och fem platser kostar 1,120 000 rubel. Paketet innehåller klimatkontroll, ljus- och regnsensorer, farthållare, dimljus, lädertimmer och handtag växellådor. Maskinen med en maskingevär kostar 1,160,000 rubel, och med en maskin och i en sju-weemed version av 1.190.000.

Fem-sits crossover i samma version av LT, men med en dieselmotor och mekanisk mekanik uppskattas till 1,205 000 rubel, med en pistol för 20 tusen dyrare (det här är bilen på provet).

Exekvering av LT + med en motor 2.4, automatiska, 5 platser, en lucka i taket, elektriska drivrutiner, läder trim och 18-tums hjul uppskattas till 1 240 000 rubel. Seven / dieselmotor En sådan bil kostar 1 335 000 rubel.

Top Pack Set LTZ är endast i en fem-sitsversion, med en tre-liters bensinmotor, automatisk och på de 19: e skivorna. Pris 1.360.000 rubel.

Välja portalen kolesa.ru.
Av alla möjliga alternativ är utrustningen för LT-testfordonet med en dieselmotor och en automatisk låda mest framgångsrik. Det är den här kombinationen som ger utmärkt dynamik, likgiltighet till nedladdningen och kommer inte att bryta familjebudgeten. Det är värt att uppmärksamma den bensinversion bara om det är känt i förväg att närmaste tankstation med högkvalitativ dieselmotor är i grannregionen.

Glöm inte att sju-sätaren faktiskt har en planteringsformel 5 + 2. Det är, du kan landa på galleriet bara små barn, nästan helt förlorade stammen.


Konkurrenter Chevrolet Captiva på den ryska marknaden
Naturligtvis är medelstora crossovers som kommer in i konkurrenterna till marknaden på marknaden nu färdig. Men om sökområdet är att begränsa och stoppa utseendet på de som har dieselmotorer i motorerna, visar det sig att de inte är så mycket.

Till exempel, den nya Hyundai Santa Fe, vars priser förklarade ganska nyligen. Och de börjar från 1 29 000 rubel för allhjulsdrift 175-stark bensinövergång. En bil med en dieselmotor är 2,2 liter (197 hk), en maskinpistol och fulldrift kostar minst 1 490 000 rubel. Pris 7-sitsversion 1 599 000 rubel.

Fronthjulet Kia Sorento med en 2,4-liters bensinmotor (175 hk) kostar från 1 039 000 rubel. Versionen med en dieselmotor (197 hk) och en fulldrivning uppskattas till 1 329 000 rubel.

Grundläggande Nissan X-Trail med en full körning och en två-litersmotor (141 hk) kostar 1,032 000 rubel. Maskin på tungt bränsle (150 hk) kostar minst 1 211 500 rubel.

Renault Koleos är mer kompakt, men prislistan på det börjar med ett märke på 999.000 rubel. Så mycket står allhjulsdriften med en 2,5 liters bensinmotor (170 hk). Den enda dieselversionen 2.0 (150 hk) är utrustad med en automatisk och såld till ett pris av 1 203 000 rubel.

Den närmaste släktingen av den uppdaterade Capita Opel Antara med en liknande utrustning och en uppsättning motorer kostar från 1 020 000 rubel. Så mycket ber om bensinversionen 2,4 (170 hk) med mekanik. Maskin med dieselmotor 2.2 (164 hk) och mekaniska överföring kostar 1,060 000 rubel.





 

En källa: Magasin "Wheels" [september 2012]