Testkörning Chevrolet Captiva sedan 2011 Crossover

45: e parallell

I Stavropol, där husvagnen började från Anapa anlände via AdyGea, finns det en gata med högtalarnamnet på 45: e parallellt. Så den synd av firandet, uppdaterad Chevrolet Captiva, motsvarar och från ekvatorial Compact SUV / crossovers, och från polen av fullstora oscence. Vilka vindar blåser på mitten av bilremsan?
Med ett framgångsrikt förvärv, CAPTIVA! På platsen för SUVs ägare, som producerar under det amerikanska varumärket i Sydkorea och avgick i Kaliningrad, skulle jag inte ta över någon. Låt alla överväga i speglarna den här nya, minnesvärda Chevy-personen och penetrera med respekt. Fans av Dorestayling Captiva, tvärtom, bör göras sig in i de första raderna, så att resan till spåret kan se till att Korsfararens foder stylistig stabilitet och igen tränger igenom honom med respekt från typen av par av avgasrör . Och det faktum att en sådan välbekant skillnad av modeller med flercylindriga motorer tilldelades och versionerna av Captiva Foursome, så det är en liten koreansk listig.
Typ av gasstopp på huven, som den uppdaterade Captiva Cabin, föreslår idén om den stora koreanska visdomen. Det finns inget mer komiskt staket på premium, men frågan uppstår inte, för vilken pengar som betalas. Modellen med 4-cylindriga motorer kan fortfarande väljas i fem- och sjufrödesign, och de vikta sätena i den andra och tredje raderna bildar en absolut slät lastbil. Öppningsglaset i den femte dörren är också en praktisk lösning, liksom den mjuka beläggningen av de internt av avdelningarna under den minsta. Det skulle verkligen vara synd om någon rattling gjorde för att tvivla på de otvivelaktiga ansträngningarna hos Chevrolet-ingenjörer på staging av smutthullar för alla och varje buller. En bekväm boxarmstöd uppträdde mellan de främre stolarna. Platsen för den släpptes efter att ha ersatt det vanliga handbracket med en tryckknapp elektromekanisk. Tyvärr, högteknologiska trender påverkar inte systemet med hastighetsjustering av lutningen av sätesbackarna. På den andra raden kräver denna operation en rättvis flexibilitet i ryggraden på grund av den framgångsrika platsen för block-blockeraren. Bevarande i basen av sex Eirbegov är inte en anledning till slipning. Med en sådan försvarslinje sköts den uppdaterade Captiva 2011 i Euroncap-kraschtest på Apple, fem ratingstjärnor. TRUE, nu, efter att ha stramat säkerhetskraven för fotgängare, skulle de bli fyra: ogillar att Captiva flyttar på sina två. Och vad sägs om bilen, även i de mest låga profilerna, gillar inte de bakre passagerarna! En sådan tanke genom ryggraden körde bokstavligen i hjärnan kamplatsen nära Anapa flygplats. Lyckligtvis är det den enda typen av beläggning med vilken den omkonfigurerade suspensionen Captiva inte är i LADA. En trevlig överraskning! Vanligtvis är valet inkompatibilitet svår att beräkna efter att ha ökat styvheten hos fjädrarna, stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer. TRUE, ingenjörer avklädd strån i form av mjukare vibrationer under fjädrarna av frontställen McPherson och de modifierade egenskaperna hos de tysta blocken. I alla fall ser segern över den robusta inte ut som en pyrrhie. Lägg till här väl förutsägbar oavsett bilen laddar bromsarna, fri från elektriska föroreningar, rattens informativitet med hydrauliskt medel och får en pålitlig, förståelig fronthjulsdrift med en liten förlängning av banan vid inloppet.
Sluta! Vad är fronthjulet? Captiva i Ryssland levereras exklusivt med en överföring 44. Det är sant, först innan utskjutningen glider framaxeln, går hela stötet till henne och bara henne för efemers vinstens skull i ekonomin. På hala beläggningar innefattar en multi-skivkoppling med elektroniskt styrning bakhjul till vilka upp till 50% vridmoment sänds. Det finns ingen fast fördelning av dragkraften över axlarna, därför områdena viskösa, som en gutalin, Chernozem Primer i närheten av Stavropol med stormande Sturden. Captiva överträffar en avgassexamen. Behöver du mer från korsvägaren koreanska? Ja, bra suspension energiintensitet, inklusive med den fulla lasten på bilen. Särskilt tack för det som uppträdde i strukturen av den bakre fyrkvalitativa hydraulcylindern, vilket förhindrar fröet av sternen. Ja, modellen är utrustad med automatiska lödningssystem på nedstigningen (HDC) och håll nu på platsen när du börjar på en sluttning. Clearance är bara 171178 mm (beroende på däckens dimension) plus endast ansluten på omständigheterna en fyrhjulsdrift på en annan kopp av skalor, och det leder till sin pil för att dela en särskild vård när du väljer en rutt utanför asfalt.
Det verkliga problemet med Captiva innan uppgraderingen var emellertid i avsaknad av tillräckliga motorer, och koreaner uppdaterade radikalt linjen av kraftenheter. Åtminstone i två fall av tre tog den full frukt. Den mest utsökta versionen med en 3,0-liters rakt lagring v6 (249 l. / 288 nm i den ryska specifikationen) visade sig dock vara med sur. Upp till 5000 RPM-motorn döljer framgångsrikt sin potential, och det långsiktiga arbetet med toppar i kombination med fast kubage ger den genomsnittliga bensinförbrukningen på nästan 17 l / 100 km
Aptiten för den nya 167-starka 2,4-liters bensinfrekvensen med justering av faserna i gasfördelningen är mycket mer måttlig än 10 l / 100 km. Med ACP6, som kom att ersätta 5-range Automaton, när du laddar en bil under strängen och frekventa övertakare! Kanske kommer någon pappersöverklockningstid inte för imponerande (11,0 från den automatiska växellådan / 10.3 med MCP6), men i verkligheten känns brist på temperament sällan. Känt? Frånvaron av en mjukvaruanpassbarhet hos en smidig driftmaskin kompenseras genom manuellt läge, där boxen ärligt håller det valda kugghjulet idag. Ingen växling på det mest oupphörliga ögonblicket!
Vill du ha fler talare för rimliga pengar? Sådan Captiva är. När du väljer en partner för en 184-stark 2,2-liters turbodiesel (debut av solfärgade på Chevy-modellen i Ryssland) röstar vi med en delvis röst för AVS. Ett alternativ med MCP6 krävs ledigt utrymme. Diesel fyra med sin konkreta pickup med 1500 rpm. Låter dig göra speciellt inte att klokt med valet av överföring. Tyvärr, det händer inte alltid. Den populära dagens budgetalternativ till demultiprimeren, den korta första överföringen av den mekaniska sex, är bara bra av det faktum att de branta backarna är helt rullade med HDC. I kombination med en tät kopplingspedal i stadsstrategi, är detta exakt ett alternativ för en amatör. Solyaroid Captiva med ACP6, som fortfarande letar efter ett alternativ i Ryssland, är inte så långsammare och dyrare (+20 000 rubel) för att avvisa det. Kanske är detta det mest universella alternativet, samma 45: e parallell.


 

 

En källa: Bilar