Testkörning Chevrolet Captiva sedan 2011 Crossover

Arsenal spelare

De släpps i en workshop av St Petersburg Plant Arsenal, och även om återförsäljarna nu fortfarande representeras av Antara som gjordes i Korea, kommer nästa år i Pe-te-Escach av båda våra hjältar att skrivas ordet Ryssland.
 

Ju mer intressant att försöka gissa vilken av de två gm crossovers kommer att vara mer efterfrågan med oss: som det visade sig är det helt olika bilar Chevrolet Captiva och Opel Antara.

 

Fem och sju

Vi har redan glömt vad crossover från Opel: Frontera examen från sitt århundrade före starten av bilbommen i Ryssland. Tja, Chevrolet, som köpte Daewoo, i allmänhet, bestämde sig först för att föreställa sig en parckarter från Korea.
  

Så vi är inte bara nya för oss, men modeller försöker vinna myndigheten till dina varumärken i det nya segmentet.
 

Dessa bilar ensam med historien om deras skapelse är dömda till likheter (fortfarande en vanlig plattform, samma design av huvudelementen, men vad är det även fabriken en).
 

Självklart, förstår det bättre än andra, i GM, allt för att skilja sig till Captiva och Antara i köparens medvetenhet. Och i allmänhet lyckades de.

 

Huvudskillnaden, känd för testet: Opel Crossover är fundamentalt fem-sitsar; Den är utformad för att konkurrera med samma femdelade modeller från Peugeot, Honda, Toyota, Ford, etc.

Chevrolet erbjuds också i en sju murad version (även om vi fick en mer sällsynt, fem-sits), som allvarligt utökar antalet potentiella köpare.
  

Det visar sig, den här bilen är inte bara för familjen, men för en stor familj. Och till ett pris konkurrerar han med de billigaste crossovers: mestadels, förresten, även koreanska.
 

Men alla dessa skillnader är osynliga. Ja, Captiva är massiv, längre och möjligen verkar dess kroppar vara grovt, och silhuetten är en last.
 

Det är sant att likheter fortfarande är mer: inte för ursprungliga strålkastare, en bred remsa på radiatorgallret, den fullständiga frånvaron av skandalösa element. Släktingar de är släktingar.
 

Jag såg det någonstans

Och salonger av båda övergångarna liknar åtminstone till att hitta i dem något fundamentalt nytt kan bara vara den som inte har satt i Opel eller i Koreanska Chevrolet och känner därför inte de senaste standarderna för deras design.
 

Sitt i Vectra (eller ens i Astra) Beakta med egenskaperna hos Epica Ergonomi: Allt är detsamma, kanske i en något uppgraderad version som du kommer att se i Antara och Captiva.
 

Om du inte uppmärksammar den höga landningen och ovanliga för stadsmodellen, kommer du inte ens att säga var du sitter: i medelklassens sedans eller i en pakifer.
 

Båda maskinerna har en viss företagsidentitet: respektive Opolevsky och Chevroletovsky. Till exempel är bakgrundsbelysningen på enheterna i Opel gulaktig, och i Chevrolet grönaktig.
 

Mögel och plats för nycklarna på mittkonsolen, knapparna på ratten, teckensnitt och kantutrustning, allt är i redan kända modeller. Snyggt, men utan en raisin.
 

Naturligtvis finns det också skillnader som kan beräknas av kategorier bättre värre. Så, den koreanska tyskaens centrala konsol är strängare och ser ut i en hel, men hans motståndare kan inte skryta med det här.
 

Opel stolar välkomnar förarens kropp, men här är skillnaden inte grundläggande, särskilt eftersom sidostödet är bra och där.
  

Glädjer utbudet av platsjusteringar, så att du normalt kan tillgodose personer med olika tillväxt. Översikt i båda crossovers är bra, och sidospeglarna är helt enkelt stora.
 

Rattet är trevligare till beröring i Chevrolet (Opolevsky verkade mer hala); Det är synd att både Baranki är för stora och i sig, deras rotation av nöje levererar inte.
 

En kort sammanfattning: Ett nytt ord i designen av både ett specifikt element och hela salongen som helhet kunde designarna inte säga. Men de verkar ha aldrig försökt.
 

Rättvisa livslängd?

För ägaren av Chevrolet körning med oändliga enheter och ombyggnader är osannolikt att bli en favoritaktivitet. Inte att det är omöjligt, inte på något sätt, men föraren och passagerarna är osannolikt att få nöje från det.
 

Reaktionerna på ratten i Captiva suddig, pedalerna är inte de mest informativa (i synnerhet bromsens fria drag är stor) och dosen är inte lätt. Slutligen är rullarna veliska; Också; Varje Captiva stopp följer en ganska skarp kryddnejlika.
 

Det kan tyckas att 3.2-litersmotorn inte ger ett pass på 227 liter. med. Denna känsla är bedräglig: dragkraften är inte imponerande först först, och ändå 297 nm vridmoment av något ja står!
 

Om du behandlar gasen till aactrate och inte dra nervöst pedal till golvet (maskinen tar inte ändå för dig), kommer bilen att glädja en säker uppsättning av hastighet och typiskt Chevroleolet spets driven motor.
 

Bakom ratten Opel, önskan åka med vinden visas snabbare. Den officiella ståndpunkt GM på den punkten har följande lydelse: Antara har uttalat sport anteckningar.
 

På resande fot, gjorde den tyska verkade mer samlat och kedja. Uppenbarligen är det hela till något annorlunda än Captiva, inställningarna för chassit. Som en följd av Antara, även om det inte visar enastående kämpar kvaliteter, men också de starka rullar i vändningarna inte låta sig och föraren svarar på föraren.

Sant, motorvolym av 2,4 liter inte förlåta med en maskin. Vad är sportig här
 

Å andra sidan, erbjuder Antara automatisk växellåda med möjlighet till manuell växling: bara för sådana fall.

Den mjukare täckning, desto bättre heltids tvist utseende Chevrolet. På asfalten, även om med sprickor och gropar, tar Opel egen: här hans inställning är klart mer bekväm.
 

Men när du går från vägen, blir det uppenbart att fler föreställa sig och även Captiva är bättre storma oegentligheter. Ja, och framkomligheten är det åtminstone inte sämre än Opel.
 

Och ändå är de tillsammans!

I världen där ödet för många projekt bestäms av ord ekonomisk genomförbarhet, konstigt, vid första anblicken, lösningar kan ha en helt riktig förklaring.
 

Två av Lartsi kistan denna oro GM öppnade ingen tillfällighet. Skillnaden mellan Antara och Captiva är faktiskt mycket betydande. Var och en av dem hävdar en plånbok och en sympati med en viss köpare, så att beslutet att föra två på marknaden, till synes liknande crossover inte verkar konstigt.

Prestige, pris, motoreffekt, passagerarkapacitet, beteende i staden och på en dålig väg i alla större Opel parametrar skiljer sig från Chevrolet.
 

Köparen Antara är mer aggressiv, uppenbarligen oftare går i staden och är beredda att betala extra för status. Den som föredrar Captiva, enligt vår mening, snarare, är inte en racer, men en resenär som är intresserade av en relativt tveksam bil på sju.

Vem är du?..

 

Opel Antara.
Specifikationer
(Tillverkare data):

Dimensioner (längd / bredd / höjd) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Road clearance 200 mm
Motorvolym och 2,4 l kraft. / 140 hk
Acceleration upp till 100 km / t 13,3 med
Maxhastighet 170 km / t
Mitten bränsleförbrukning 10,1 l
Ragge storlek 370 l
 

Pris
Grundläggande: 897 000 RUB.
Maximal konfiguration: 937 000 RUB.

Notera:

I den närmaste framtiden kommer Antar med motor 3.2 liter att släppas

 



Chevrolet Captiva.
Specifikationer
(Tillverkare data):

Mått (längd / bredd / höjd) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Road clearance 200 mm
Motorvolym och ström 3,2 liter. / 225 hk (diesel)
Acceleration upp till 100 km / h 8,8 med
Maximal hastighet 204 km / h
Mellanbränsleförbrukning 9,3 l
Ragg storlek 465 l
 

Pris
Grundläggande: 792 200 rubel.
Maximal konfiguration: 1 028 400 Rubles.

Notera:

Chevrolet erbjöd omedelbart en mer kraftfull motor 3.2 l: Så nu är dyrt Captiva dyrare dyrt Antara
 
Bilar tillhandahålls för ett testföretag Laura, en officiell GM-återförsäljare.
 
Text: Philipp Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [december 2007]