Testkörning Chevrolet Captiva sedan 2011 Crossover
Testkörning Chevrolet Captiva: Ny utseende
Jämfört med Dorestayling-versionen, som uppträdde 2006, var den uppdaterade Chevrolet Captiva Crossover märkbar och fick en ny linj av motorer.
De mest synliga externa förändringarna inträffade på framsidan. Under restyleringen klädde designersna en capitue i en massiv främre stötfångare och ett stort radiatorgaller i stil med de senaste modellerna av Chevrolet, och den tidigare Sullen-optiken ändrade nya strålkastare. Trots det faktum att baksidan inte förändrade någonting är den nya bilden av Chevrolet Captiva Crossover tydligt i ansiktet. Nu har vi en ljus bil som inte bara väljer för kombinationen av pris och prestanda, men också för karismatiskt utseende.
De mest synliga förändringarna i designen inträffade på framsidan. Chevrolet Captiva fick ny optik, radiatorgaller och massiv främre stötfångare.
Förändringar i kabinens minimum. Den arkaiska gröna bakgrundsbelysningen ändrades till en ny blå, och platsen för den tidigare enkla instrumentbrädan tog en fashionabel optimil. I stugan är allt också rymligt och framsätet, även om de inte skiner lateralt stöd, men har en bra profil som inte kommer att vara trött på ryggen på vägen.
I kabinen fanns en blå belysning av kontroller, en optimal instrumentpanel och en något annorlunda utformning av den centrala tunneln mellan framsätena. Den traditionella handbromsen ersattes av elektroniska, men det stora och inte mycket bekväma ratten var detsamma.
Materialen i målen förändrades praktiskt taget, den föråldrade centrala konsolen omarbetades till ett modernt sätt, parkeringsbromsen blev elektronisk, och två kopphållare uppträdde på sin tidigare plats, vilket gömde en stor nisch för att lagra små saker.
Som tidigare är platser på den andra raden av säten tillräckligt för passagerare av nästan vilken som helst komplex och i versioner med fyrcylindriga motorer och den captiva automatiska överföringen är fortfarande tillgänglig med en sju bäddsinteriör, låt den tredje raden av sätena är inte annorlunda. Med alla uppvuxna säten är Chevrolet-stamvolymen bara 97 liter, det ökar till 477 liter för att sänka galleriet, och om båda bakre raderna är vikta, är lastkammaren kapabel att absorbera 1477 liter.
Som tidigare finns inga klagomål om antalet ledigt utrymme på andra raden.
En av de viktigaste nyheterna är uppkomsten av två moderniserade bensinmotorer och turbo diesel. Två överföringar: Beroende på versionen av Chevrolet kan den vara utrustad med mekanik eller maskingevär. Båda lådorna är sexhastighet.
Volymen på stammen är 477 liter. Liksom föregångaren kan den uppdaterade Chevrolet Captiva vara utrustad med en sju bäddsalong.
Den bästa tandem för Chevrolet Captiva är kombinationen av en ny 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 184 hk. och automatisk låda. 400 nm av det maximala vridmomentet accelererar nästan 2,0 ton crossover till cruising 120-140 km / h, varefter dammet faller lite. Det är synd att lådan inte har någon idrottsregim att registrera under överkörning på motorvägen, för i pannans stad och mellanhastigheter är det tillräckligt.
Utsatt för förfining och 2,4-liters bensinmotor, som var utrustad med en dorestayleringsmaskin. Bland förbättringar kan systemet för att ändra faserna av gasfördelningen med en dubbeldistributionsaxel. Som ett resultat växte kraften med 31 hk. Och uppgick till 167 hästkrafter. Om, när man överklockar upp till 100 km / h, är en bensin fyrcylindrig motor, sämre än en turbodiesel i endast 0,3 sekunder (10,4 kontra 10,1 sekunder), är linjen med medellång vindar klart blygsam här. Och där den klickade på dieselmotorn och körde, måste bensinmotorn ständigt skruva av och sändningarna måste byta oftare.
Den bästa tandem för den uppdaterade crossover är en 2,2-liters diesel och automatisk växellåda. Alternativt finns det en mer överkomlig bensinenhet med en volym av 2,4 liter, såväl som toppning V6 med en kapacitet på 249 hk
Slutligen är den tredje versionen av Chevrolet Captiva utrustad med en ny 3,0-liters turbo-motor V6 med en kapacitet på 249 hk, som kom att ersätta atmosfären med en volym på 3,2 liter, som skiljer sig av avundsvärd aptit. Till skillnad från föregångaren blev toppkitiva lite snabbare (8..6 sekunder till 100 km / h) och mer ekonomiskt, men utseendet på turboladdning och en minskning av vridmomentet minskade i låga varv.
Arbetade ingenjörer Chevrolet och med upphängning. Captiva är stabilt på en rak linje, växer inte i en kola och visar god kursstabilitet även vid höga hastigheter. Strokeens jämnhet är också bra korsover ivrigt svallar och mycket små oegentligheter och ganska imponerande gropar. Inte minst av den goda nivån av komfort lyckades uppnå på grund av förbättrad ljudisolering.
Massiv stötfångare, på grund av vilken Clien's Front Swarm minskade, påverkade den geometriska passbarheten av Captiva negativt.
Kostnaden för komforten och jämnheten i stroke blev rullar i varv och ratten, men utrustad med en ny elektrisk kraftfull, men känslighet, som tidigare, skiner inte. En stor Baranca-diameter ger inte en klar noll, eller tillräckligt med servering av feedback, för vilken den måste gissa framhjulets position.
Trots dessa nackdelar om ett par månader, när produktionen av Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser, Chevrolet Captiva, kommer att slutföras, kommer att bli nästan den enda sju-fröövergången i sitt prissegment. Och i ett fack med en rymlig lounge och god nivå av komfort kan detta faktum bli ett fett plus i Chevrolet spargrisen.
Prispluggen för den uppdaterade Chevrolet Captiva varierar från 1 050 000 per crossover med en bensinmotor 2.4 och MCPP till 1 360 000 per toppversion med 249-stark V6 och rik utrustning.
Ryska priser för en bensinhålighet med en motor på 2,4 liter och en manuell växellåda börjar med ett märke på 1.050.000 rubel. Den mest förpackade bensinfyracylindriga maskinen med en maskingevär och en sju bäddsalong uppskattas till 1 240 000 rubel. Diesel erbjuds endast med automatisk växellåda och i en rik konfiguration minst 1 335 000 rubel, och prislappen på en 249-stark bensinmaskin börjar med ett märke på 1 360 000 rubel.
En källa: Carlclub.ru.
