Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Chevrolet Captiva Irmscher Edition Test Drive

Chevrolet Captiva Crossover dök upp på den ryska marknaden 2006, två år senare genomgick modellen restyling. Bilen fick omedelbart popularitet bland ryska bilister som uppskattade rymlighet, dynamiskt utseende och konkurrenskraftigt pris.

Utseendet på Chevrolet Captiva var verkligen framgångsrikt. Inte konstigt att designen av det koreanska designcentret GM var engagerad i utvecklingen av design. Den listiga utseendet på den främre optiken, en massiv stötfångare med runda fönster av dimma, en kylargaller med ett märkeskorset Captiva är inte aggressiv, men samtidigt som inte saknar dynamik.

Trots att Kaptiva är långt ifrån ny, hade vi fortfarande en anledning att testa denna crossover igen. Det ryska representantkontoret för General Motors har en Chevrolet Captiva i att hålla sig från den tyska inställningsstudion Irmscher, som specialiserat sig på varumärkena Opel, Saab, Chevrolet och Cadillac.

Premiären av Chevrolet Captiva från Irmscher ägde rum på en motorshow i Genève 2009, och först nu kom bilen till Ryssland. Captiva fick ett nytt foder på den främre stötfångaren, aluminium-trösklar, en elegant spoiler på den femte dörren samt 20-tums hjul. Men tunersna var inte begränsade till externa förändringar. Suspensionen använde 30 mm fjädrar, vilket gjorde utseendet på captiva mer dynamisk och förbättrade också stabiliteten i crossover.

Som ett resultat har Chevrolet Captiva förvandlats till en projektil som lockar uppmärksamhet från den genomsnittliga övergången.

I stugan kunde vi inte hitta förändringar. Det finns fortfarande ganska högkvalitativa material och arkaisk design med grön belysning och A-Bell-hylla istället för en fullständig skärm. Testet Captiva producerades vid den ryska generalmotorverket i St. Petersburg, vilket framgår av rysktalande tecken under huven. I motsats till den vanliga uppfattningen att montering av utländska bilar på ryska företag är värre än utländskt, samlades crossover -salongen utan en brist med jämnt luckor mellan panelerna.

Kabinen är rymlig. Bekväma främre stolar, bra ergonomi, allt på sin plats. Jag gillade inte den uppriktigt stora ratten, som enligt tradition migrerade till capivan från renrasiga amerikaner. Dessutom markeras inte ljudsystemknapparna på ratten, vilket komplicerar navigering i mörkret.

Baksidan är rymlig. På grund av frånvaron av den centrala tunneln kommer tre passagerare att vara bekväma här. Två vikbara platser lurade i bagageutrymmet. Vuxna här är naturligtvis trånga, men barnen har precis rätt.

Under huven på testet Chevrolet Captiva, en 3,2-liters V6 som utfärdar 230 hk är redan bekant för oss. Om starten från platsen är ganska peppig (enligt ett pass upp till 100 km/h, accelererar Captiva på 8,8 sekunder), i rörelse gör mer än 1,8 ton massa sig. Dessutom är dynamisk körning full av en stor konsumtion av bränsle, medan stadsstaden i ett lugnt läge visade 13,5 liter per 100 km.

Spektakulära 20: e hjul och sänkt upphängning gjorde inte bara det yttre mer fängslande, utan också förbättrad hantering. Till och med på vinterbockade gummi håller Chevrolet Captiva linjen perfekt och faller inte på ett dynamiskt bunt med svängar. Du kan bara vara tänkt att vara slängt beteende i ett bråk, vilket faktiskt är oundvikligt för fordon med brett gummi. I regnigt väder, på grund av de breda hjulen på sidorna på crossover, är de förorenade vid en punkt. Smuts från hjulen faller till och med på insidan av dörrhandtagen. Dessutom måste du ta mer hand om groparna på vägen och inte hoppa runt gränserna en låg 35: e gummiprofil inte förlåter sådana pranks.

Att hitta Chevrolet Captiva från Irmscher var praktiskt taget omöjligt. De flesta återförsäljare hörde inte ens om ett sådant mirakel. I en bilhandlare sa säljaren att det finns en sådan bil, men bara i den enda kopian, och de såldes inte med dem. Det mer eller mindre förnuftiga svaret erhölls endast i det sjätte av återförsäljarcentret, där chefen föreslog att självständigt hitta detta stylingkomplex och installera dem på deras bensinstation.

Svaret om köp och installation av styling från Irmscher lyckades dock fortfarande hitta. Det visar sig att bilen kom till oss för ett test redan före den officiella försäljningen i Ryssland. Möjligheten att installera och köpa den kommer att visas i maj, när Chevrolet -återförsäljare kommer att ha det första handelspaketet. Som ett resultat kommer förmågan att dekorera din captiva fortfarande att vara spektakulära trösklar och legeringsskivor. Det återstår bara att vänta lite ...


Ruslan galimov






fördelar
Snyggt utseende
Rymlig salong
Förbättrad kontrollbarhet
       
Minus
Föroreningar från 20-tums hjul
Förlust av off -road -färdigheter

       
Priset på den testade bilen är från 1 147 900 rubel


Slutför testet av den testade bilen
Stötfångare i kroppens färg
Bakre speglar med rotationsindikatorer
Front dimma lampor
Räcke
Reservhjul (ofullständigt storlek)
Separat öppnar glas av stamdörr
Hastigheten på ratten och växellådspaken
Kyl handsken
Elektrisk justering av förarsätet enligt 8 parametrar
Uppvärmning av sätet (förare och främre passagerare)
Lägger baksäten i proportion 60/40
Främre centrala armstöd med ett fack för små föremål
Centralt armstöd i baksätet
3: e raden med säten, fälls in en del av 50/50
Servostyrning
Farthållare
Rattkolonn med höjdjustering och avgång
Strålkastare
Värma upp vindrutan
Backspeglar
Regnsensor
Den bakre parkeringssensorn
Ljussensor
Ljudsystem 8 högtalare
CD -spelare med en kedja för 6 skivor
klimatkontroll
magmuskler
Esp
Frontary Airbags of the Driver and Front Passenger
Sidkuddar av förarens säkerhet och den främre passageraren
Höjdjusterbara främre bälten
Isofix barnstolar
Säkerhetstakgardiner
centrallås
Kombinerat klädseltyg/läder captiva


Specifikationer
Kropp
Typ av kropp SUV
Antalet platser 7
Stamvolym, L 405
Utrustad massa, kg 1805
Full massa, kg 2295
Längd, mm 4639
Bredd, mm 1849
Höjd, mm 1726
Hjulbas, mm 2707
Vägrensning, mm 170

Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är längsgående
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 3195
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 89,0 x 85,6
Graden av komprimering är 10.3
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 230/6600
Maximalt vridmoment, NM/RPM 297/3200

Överföring
Automatisk växellåda 5-växlad
Full enhet med en elektromagnetisk koppling ansluten bakhjulsdrift
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk, reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad

Dynamik
Maximal hastighet, km/h 204
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.8
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 16.4
landscykel 8.6
blandad cykel 11.5
Bränsletankkapacitet, l 65
Bränsle AI-95 bensin
 

Källa: Carclub.ru