Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Moon Eclipse

Chevrolet, Mazda och Subaru erbjuder recept för utomhusaktiviteter. Alla bilar är mycket kraftfulla, men med olika design: atmosfärisk 6-cylinder och boost av 4-cylinder. Mikhail Gzovsky och Georgy Sadkov (foto) gick till träningsplatsen.
Och ändå: var amerikanerna på månen? TV -program, webbplatser på internet, spelfilmer, vetenskapliga och pseudo -vetenskapliga forskning ägnas åt detta ämne. De noggranna sökarna grävde ut många felaktigheter i foto- och videofotografering, vilket tvingade amerikanerna att erkänna faktumet att förbättra vissa bilder i ett försök att utsmycka resultaten från expeditionen. Eller kanske detta bara är en ursäkt? Det finns rykten om att den berömda regissören Stanley Kubrick sköt iscensatt scener av månuppdraget någonstans i Pavilions i Centralamerika. En annan version säger: Apollo var redo, men det finns ingen filmutrustning! Astronauter gick verkligen på månen, men sköt händelser på jorden.
Bilvärlden är också full av hemligheter. Modellernas löpande kapacitet betonar utseende och utsmyckade reklam. Suriga marknadsförare får dig att titta på bilen från önskad vinkel och du är på kroken: Ritera redan ett lån. Säg, Chevrolet-Captiva: Klädd i plasttrösklar och pseudo-postal stötfångare är imponerande! Lägg till en 3,2-litersmotor, och det verkar för dig att någon riktning kommer att skicka till dig. Sätt Mazda SC-7 i närheten. Hennes luftsilhuett av antipoden i Chevrolet. Från en sådan bil förväntar du dig inte feats på off -road, utan smidighet på motorvägen, för under huven på en bensin turbo. Tja, och Triber? Du förstår inte direkt: en slags mystisk stjärna i Constellation Subaru.
Det är värt att öppna förarens dörrar, intrycket förändras på ett grundläggande sätt. Triberen är innesluten av en panel av enheter som flyter in i dörren, överraskningar med en extravagant konsol och vinkar med snedbrunnar av hastighetsmätaren och varvätaren. Mazda nästan chockerande med eklektism atypisk för varumärket: säten med ränder och en två-nivåpanel med en chockerande kombination av enheter, en liten ratt med ett trassigt glänsande plastnav. Separat är det inte dåligt, men det är svårt att lägga in en enda bild. En annan sak är Chevrolet: dess salong är helt utan minnesvärda funktioner. Profilens pomp är trasig om uppriktigt billigt och tråkigt instrumentpanel och en enorm ratt. En sådan finish är bekant för Latsetti, men fängslande är mer än mer än dyrare
När Chevrolet producerades i Amerika för Amerika. Idag är de tillverkade i Korea och Ryssland för Europa och Asien. Ett försök att behaga alla ledde till det förväntade resultatet, bilen visade sig vara tvetydig. Suspensionen är väl skyddad från våra inte alltid ens vägar, men passagerare och förare betalar för detta. Vibrationer förföljer dem i hela kabinen: från rattet till baksätet. I kombination med däckens brus skapar detta inte den mest bekväma atmosfären.
Hobbyen för den fångade driften vid halvdel. Sedan korsar attackgeväret omöjligt växlarna, och den 6-cylindriga atmosfäriska motorn låter högt med måttligt. Men motorn har en så säker dragkraft och går så villigt till höga hastigheter att den stimulerar att lägga till hastighet! Men sedan börjar lådan sitt spel: det har inte tid efter motorn och berövar dig förtroende för att förbikoppla.
Som en kollega uttryckte det, kontrolleras Kaptiv för att föraren indikerar ungefär riktningen, och bilen ungefär bör vara. Styrningen lider av otillräckliga reaktiva effekter och är tydligt inte konfigurerad för spel. En snabb ingång till svängen börjar rullen, rivningen av framaxeln fortsätter, och om föraren inte drar slutsatser ersätts rivningen av driften av bakhjulen, vilket är ganska skarpt släcker stabiliseringssystemet.
Mazda, ovanligt i design, fortsätter att överraska när du är på språng. För en bil av denna priskategori är motorn SC-7 kanske för sång: sjunger högt och inte särskilt trevligt, särskilt över 5000 revolutioner. Även om en sådan marknadsföring ofta är orättfärdig, med tanke på den typiska motorvägen med motor: den lätthet som den plockar upp på botten och vissnar med hög hastighet på vevaxeln. En sexhastighetsmaskin är värd all beröm: den fungerar smidigt och snabbt, inklusive manuellt läge. Efter Chevrolet uppfattar du Mazda som en standard för kontrollerbarhet. Snabba och exakta reaktioner på styrning, små rullar. Överlägsna ingenjörer tog tydligt hand om att brytningar på ryska vägar inte skulle hända. Som ett resultat räknar bilen alla leder, passerar dem till rattet och skakar ryttarna, även om de inte är så känsliga som fängelse.
De allra första mätarna till Subaru förde två upptäckter: Triberen var oväntat tyst och mjuk. Du tycktes flytta till bilen en klass ovan. Subaru flyter omöjligt på asfaltlappar och dämpar försiktigt större oegentligheter. Av de ergonomiska bristerna kommer jag att notera bara den rattstång som inte är reglerad av avgång och överlappade med mina händer i en position utan femton tre sekundära skalor. En enkel säte är redo att hålla kroppen mer i en sväng och samtidigt skapar komfort. Det verkar som att med så känsliga sätt ett krav på den hårda kontrollerbarheten av överskott. Det var inte där!
Triberen är inte alls som en CC-7: Subaru försöker inte se hundar ut, men dess samordning är utmärkt. Under det lätta fettet utvecklade det muskulösa och harmoniskt utvecklade chassit. Accelerationen är lättare än bilen hårdare, men också kraftfullare än Chevrolet och Mazda med 28 och 20 hk. respektive. Även om oppositionstammen är så effektiv som möjligt i ett smalare intervall, är det ett nöje att rida med det. Och allt för att motorn exakt är överens med en 5-växlad automatisk, snabbt och viktigast av allt, exakt inklusive önskad växel.
Och vad kommer de bakre passagerarna att säga? Den närmaste Mazda: Tre gnuggar här axlarna, och taket tränger på sidorna. Dessutom är det svårt att passa benen under de låga kuddarna på framsätet. Chevrolet har en något större utbud över huvudet, och att sitta i det är mer bekvämt. Tja, de bästa platserna bakom, utan tvekan, i Subaru. Tre vuxna män sitter inte bara i en stam för experimentets skull, du kan verkligen gå! I rättvisa är skull på baksätets kudde kort, så kontaktområdet med sätet är litet.
Ovilder för maskiner i denna klass är nästan en formalitet. De är inte avsedda för några allvarliga äventyr utanför asfalten tvingade lås, stålskydd. Därför går lagarna i den mest off -road, som regel till de som har mer vägavstånd och upphängning, liksom mer konsekvent, kontrollöverföring av elektronikverk. För dessa indikatorer förtjänade beröm en Triber med en väg på 200 mm: Hennes permanenta fyra -hjulkörning med en självlåsande interdosdifferential överförde ögonblicket snabbare. Chevrolet -kapacitet begränsar lumen på 170 mm och försenar när du ansluter bakhjulen. En liknande situation är med en Mazda, som helt enkelt var synd att stöta på leran: att riva upp aerodynamiska sköldar på den främre stötfångaren ett par bagateller.
Kubrick tog av sig Space Odyssey 2001 Stanley 1968. Filmen visade sig vara så realistisk att även NASA -anställda kom ut med visning under intryck. Nyligen medgav en av ledarna för rymdbyrån i en intervju: rymdens rymddräkter fungerade som en prototyp för verkliga kostymer av astronauter. Så vad är primär: biograf eller rymdresor? En bil eller vår idé om hur han försöker vara? _x0008_
Chevrolet captiva
Prototypen debuterade på salongen i Paris 2004, 2006 gick terrängfordonet till försäljning.
Benzinmotorer 2,4 liter (136 hk) och 3,2 L (230 hk)
Växellådor 5-växlad mekanisk eller automatisk
Konfiguration LS, LT
Priset i Ryssland är 798 7001 064 900 RUB.
+ _x0007_ acceptabel motor, utmärkta bromsar, voluminös stam, utvecklade servicenätverk.
- _x0007_ medling, ganska bullriga, låg jämnhet, det är svårt att extrahera ett reservhjul.
Allmän bedömning 7.3
Bilen är bra för ett stäppmoment, den provocerar inte aktiv kontroll.
Mazda CX-7
Den europeiska versionen presenterades i januari 2006 i Los Angeles och visades hösten 2007.
Bensinmotor 2,3 liter (238 hk)
Växellådan 6-växlad automatisk
Turnering, sportkonfiguration
Priset i Ryssland är 1 141 0001 265 000 rubel.
_x0007_ + Förståelig hantering, minnesvärt utseende och interiör, lyhörd motor.
_x0007_ - Inte en mycket rymlig interiör, den mest blygsamma stammen, en bullrig motor.
Allmän bedömning 7.7
Den yngsta i ande och maner erövrar en minnesvärd design och spel.
Subaru Tribeca
Den andra generationen av modellen presenterades i mars 2008 i Genève, nästan samtidigt gick bilen till försäljning i Ryssland.
Bensinmotor 3,6 L (258 hk)
Växellådan 5-växlad automatisk
Uppsättning av tre nivåer
Priset i Ryssland är 1 712 0001 798 300 rubel.
+ Utmärkt accelererad dynamik, utmärkt hantering, rymlig baksäte, stor vägavstånd, utmärkt ljudisolering.
_x0007_ - En alltför känslig bromspedal är det svårt att komma åt reservhjulet.
Allmän bedömning 8.7
Bilen efter restyling ser mindre radikal ut, men behöll framgångsrika chassiinställningar och blev kraftfullare.
Jag kan se allt på sidan?
Ur synligheten är det huvudsakliga problemet med alla bilar breda rack. Vi simulerade situationen där en bil rör sig bakom testet på fyra meter, och de andra tillvägagångssätten till höger, var på ett avstånd av åtta meter. Som ni ser ökar inte ytterligare fönster i racken risken för att meddela objektet i tid. Subaru -speglar verkade vara de mest praktiska för oss.
En modern bil kräver ägaren till en utvecklad känsla av storlek: som regel är huven och stammen inte synliga. Höga bilar med en upphöjd glaslinje är ofta i kontakt med låga hinder, såsom dekorativa staket. Situationen underlättas av parkeringssensorer (den är utrustad med Chevrolet) och bakre kameror (Subaru).
Mikhail Gzovsky: I var och en av testbilarna kan du hitta attraktivitet: Subaru tar tröst och balans mellan slädkvaliteter, Mazda temperament och sin egen stil, och Chevrolet är helt enkelt mest tillgänglig.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"