Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Alla foton av Chevrolet Captiva sedan 2006

Argument för "

Utseendet på Ford Kuga New Player på crossover -marknaden gör resten om du inte pressar, och sedan åtminstone anstränga. Dessutom när det gäller en ny produkt från en tillverkare som bevisade hans förmåga att leda i olika segment. Men ledarna för försäljning under de senaste åren kommer förmodligen att hitta argument för att skydda sina ståndpunkter.
Vi beslutade att utvärdera tre bilar på en gång, jämförbara med den nya Ford. Som ni vet är grundpriset för Kuga 880 000 rubel. De bilar vi testade i minimala versioner är mycket billigare och maximalt dyrare.

Så: Grand Vitara kände igen Suzuki Bestseller, den mest prisvärda japanska crossover på marknaden.
Tucson är en av hörnstenarna i Hyundai -framgången i Ryssland, enligt resultaten av försäljningen under det senaste året, bara RAV4 förlorade.
Captiva är praktisk Chevrolet, som enligt de nya varumärkesstandarderna tillhandahåller nya möjligheter för samma pengar.
Vilka argument kommer de att kunna presentera till sin fördel?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Utanför
Suzuki Grand Vitara SUV (och detta är just SUV) med en kortfattad och hälsosam konservativ design och ett lager på bakgrinden. Hans motståndare kan inte skryta med detta.
GV tittar på världen med okomplicerade rektangulära strålkastare (där Xenon kan lysa för en tillägg) och sätter runt de omgivande ytorna på huven och dörrarna till andra. Sidoväggarnas lättnad störs endast av de tilldelade bågarna med en kontur, som om de är fyllda med en kvarn.

Det stora glasområdet ger en utmärkt översikt över stugan, och från utsidan gör bilen visuellt större och solid. Det kan finnas 16- eller 17-tums hjul i hjulbågar. Dessutom är en fem -door -version med en automatisk växellåda endast utrustad med legeringshjul med en storlek på 17 tum.
Inte i en japansk blygsam bil, kanske den inte ser så ljus ut även mot bakgrunden till dagens rivaler, men är det viktigaste det viktigaste på terrängen?
Inuti
Rymligt och enkelt. Designen förblev på nivån för de tidigare generationerna av Toyota RAV4 och Honda CR-V, men trots detta är det trevligt och bekvämt att sitta i Grand Vitara. Och mot bakgrund av konkurrenterna i GV verkar inte utformningen av hans interiör så gammal.

Ergonomi på en bra nivå: Sätet och rattet rör sig i ett brett sortiment, så det är bekvämt att bli avgjort även frånvaron av längdskydd justering inte stör. Rattet i sig är ganska halt, och salongens plast är hård (även om den inte knakar och okej).
Sätena är tvärtom för mjuka, men trots detta är deras sidostöd utmärkt. Det finns många platser för passagerare; Och till och med en hög förare kommer att sitta ner efter sig själv utan problem. Och i bagageutrymmet (med sätena upp) passar lite mindre än 1 000 liter bagage.
Instrumenten är inramade av spektakulära cirklar-krage, men själva urtavlorna är ingenstans lättare. Ändå kan de inte ockupera informationsinnehåll. Det visade sig: ju lättare desto bättre ...
Monteringskvaliteten är mycket hög: panelerna passar tätt mot varandra och gör inte främmande ljud. Ändå missar GV fortfarande aerodynamiska ljud och motorns brus, även om vi inte anser Suzuki till höga bilar.

I rörelse
Grand Vitara är oväntat kraftigt kontrollerad: styrningen är korrekt och informativ, och själva bilen är pliktfullt och följer snabbt styrteamen. Men förarens inställning påverkar obehagligt Suzuki -komforten bokstavligen kvaliteten på asfalt till kroppen. Följaktligen, ju värre vägen, desto starkare överförs vibrationen till kroppen. Här verkade mjukheten hos upphängningen Hyundai och Chevrolet vara en avundsvärd fördel.
Men trots styvheten är GV åtminstone inte sämre än andra testdeltagare förberedda för sortier utanför asfalten. Mellan hans axlar finns en blockerad mittdifferens och en sänkande växel tillhandahålls i utdelningen. Även på urbana däck upplevde vi inte problem med rörelsen av kullar och raviner. Och 200 mm av en vägavstånd är förmågan att övervinna ganska stora hinder och inte vara rädd för att skada dem.

Tekniska egenskaper hos Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Automatisk överföring:
Dimensioner, mm (längd x bredd x höjd) 4470x1810x1695
Vägrensning, mm 200
Utrustad massa, kg 1 595
Stamvolym, l 400
Motorvolym och kraft, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Maximal vridmoment, NM vid RPM 183/4000
Acceleration till 100 km/h, sid. 11.8
Maximal hastighet, km/h 170
Genomsnittlig bränsleförbrukning (stad/motorväg) l/100 km 12.1/7.9

Kontors erövrare kan vara upprörda: den nuvarande generationen av Grand Vitara har tappat ramen i sin klassiska mening (den är nu integrerad i kroppen), men detta har blivit mer bekväm i höga hastigheter och om det har tappat sin patens är det en liten.
Suzuki accelererar bra, särskilt för en och en halv -ton -SUV med en två -littermotor och en automatisk maskin. Men med bromsning finns det problem, om inte med effektiviteten av avmattning, sedan med dess känsla: den vänstra pedalen är minimalt informativ.

Total
Kombinationen av pris/kvalitet, en hög utrustning, en traditionellt uppskattad japansk montering plus off -road -förmågor satte Suzuki i ett antal mycket intressanta erbjudanden på marknaden. Om du naturligtvis inte är redo att offra en del av körkomforten för god kontrollerbarhet, som SUV: erna är så sällan annorlunda
Priser
Suzuki Grand Vitara sätter inte så mycket men det finns ett alternativ med en tre -dörrkropp. Det är den mest prisvärda endast med en 1,6 motor och kostar från 665 000 rubel. Bilen kommer att ha två krockkuddar, abs, hydraulisk wrap, centralt lås, säten, klimatkontroll, elektriska fönster, ljudträning, heltidsimmobilisator. Fem -door -versionen med 2.0 och den manuella överföringen kostar från 778 000 rubel, med automatisk växellåda från 840 000 rubel. I den dyraste bilen för 933 660 rubel kommer sidokuddar, kryssningskantol, cheinger, lädersalong, anti-skattsystem, ESP och Luke i taket att dyka upp.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Utanför
Här är en stor man! Trots att den viktigaste konsumenten av Captiva skulle vara den europeiska allmänheten, och produktionen av maskinen migrerade smidigt till Korea, Polen och Ryssland, kan flera tydligt amerikanska stroke i design spåras säkert.
Här är takets släta båge och tror inte att falla till bakrutan, visuellt lyfta ryggen, annars hur man pressar en tredje rad med säten i kabinen?! Till och med de streckande linjerna med lateral glasering, som bildar en akut vinkel i området för bakfönstret (som på en sport CR-V!) Bidrar inte till den visuella lindring av crossover.

Men kroppens fulla storlek innebär bonusar som breda och höga dörröppningar, en rymlig salong och en bekväm bagageutrymme, och extern långsamhet kan kompenseras av ytterligare liter i motorns arbetsvolym: på vårt Chevrolet -test, det mest kraftfulla.
Inuti
Captiva Salon är en kollektiv bild av de senaste åren Chevroletov -stil. Många element lånas inte bara från budgeten för Epica Business Class, utan till och med den blygsamma Baby Aveo! Det är osannolikt att detta kommer att ge optimism till Captiva -kunder som har lagt ut mer än en miljon för bilen i toppversionen, men om du inte hittar fel mycket är interiören ganska bekväm och praktisk.

Jag gillade sätena korrekta profil och konkret sidostöd kommer inte att tillåta dig att bli trött även på en lång resa. Den främre konsolen imponerar med sin monumentalitet, men i fallet kan det vara mer bekvämt: det avlånga fönstret på radioskärmen är dold någonstans nedan, och det är obekvämt att läsa informationen som visas av en ljusgrön färg.
Men vittnesbörden om flygningsomfattande efterlevnad och klimatinstallationen i dess utseende: överst på det centrala skägget.
Den största fördelen med Chevrolet Captiva Salon, upprepar jag, i dess storlek: de främre sadderna även på vinterjackorna berör inte varandras axlar, den andra raden tar tre utan problem, och om du utgör kan du plantera två Fler barn på galleriet.

I rörelse
Rör vid nästan massor av åtta hundra utrustad vikt för 225 hästar under huvuppgiften att triflera. Åtminstone antyder detta en ond, basmurmur, som publiceras av avgassystemet. Men hydrotransformeren för den automatiska lådan med en vägg står i vägen för kraftström och kväver det framstående växthuset. I själva verket händer detta så här: du trycker på gasen, varefter du väntar några sekunder av tillräcklig återkomst.
Tekniska egenskaper hos Chevrolet Captiva 3.2 Automatisk växellåda:
Dimensioner, mm (längd x bredd x höjd) 4635x1850x1720
Vägrensning, mm 200
Utrustad massa, kg 1790
Stamvolym, L 965
Motorvolym och kraft, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Acceleration till 100 km/h, sid. 9.8
Maximal hastighet, km/h 205
Genomsnittlig bränsleförbrukning (stad/motorväg) l/100 km 13,5/11,5

I rättvisa noterar vi att hela problemet löses av en smidig press på acceleratorn. Sedan inträffar acceleration utan förseningar och ett ryckande kraftbrott. Detsamma gäller för bromsarna som den känsliga mekanismen kräver mild hantering, annars kommer den tunga frontiva fronten att upptäckas av bågen för varje röd trafikljus.
På oegentligheter uppför sig den mjuka suspensionen Chevrolet ganska samlade. Hennes drag är små, men det finns ingen tendens att bryta ner. På oegentligheter chockar det dig, men det kan fortfarande sägas att kuperade markvägar för Captiva är samma ursprungliga element som asfalt.

Bilen kommer in i svängarna med några lata, tvingar ratten att fungera mer aktivt och det höga tyngdpunkten gör sig känd.
Total
Chevrolet Captiva, med ett pris som kan jämföras med konkurrenter, har tre fördelar med en kraftfull voluminös motor, en rymlig interiör och ett ytterligare antal platser. Och om motorns kubikcentimeter kanske inte berör konsumentens hjärta (särskilt mot bakgrund av den senaste höjningen av gaspriserna), är storleken och sätena alltid i pris.

Priser
Den billigaste Chevrolet Captiva med en 2,4 -motor och en manuell låda kostar från 798 700 rubel. Bilen kommer att ha frontal- och takkuddar för föraren och passageraren, ESP, ABS, elektriska fönster, luftkonditionering, centrala slott och hydraulisk servostyrning. Platser i bilen - fem. Samma version, men i Seven -Seater Design, ritas av 817 000 rubel. För en bil med en 2,4 -motor och en automatisk låda måste du betala från 9,25 300 rubel, och för en kraftfull 3,2 liters version kommer att frågas från 10 23200 rubel. Lådan är bara en maskingevär.

Hyundai Tucson 2.7 4WD
Utanför
Veteranen (redan!) Hyundai Tucson är redo att visa att det fortfarande finns krutt i pulver. Trots det fasta, enligt dagens standarder, tre transportörer, är designen av modellen ganska fräsch och kortfattad. Ingen extern charm, inga läckerheter är endast korrekta linjer och verifierade proportioner. Vad är helt klart så: Under det senaste året har modellen blivit en ovillkorlig ledare inom försäljningen av utländska crossovers i Ryssland.
Att vara en nästan exakt kopia av Kia Sportage, är Hyundai ändå placerat som en mer prestigefylld. Men utseendet betyder inte detta, kan det kosta att undersöka salongen?

Inuti
Sitter i Tucson, efter Togo, som jag satt, säger, i Captiva, är det farligt: \u200b\u200bdet finns en risk att få klaustrofobi. Även om den nära interiören inte kan kallas ett lager på huvudet och i bredd, men överskottet av rymden känns inte.
Genomförde en ganska tät enhet och god kvalitet på plast, även om visuellt vissa element dissonerar med varandra. Till exempel perfekt läsbara, även om otroligt blygsamma enheter och en stor, tunn och fruktansvärt halt ratt. Eller mittkonsolen, med en snyggt belägen maskingevärare och en klimatenhet och omedelbart ett klumpigt fönster för en utländsk radio.

Men du vänjer dig vid en sådan inre ganska snabbt, eftersom primitiva nycklar och tillsynsmyndigheter emellertid är bekvämt belägna och inte kräver beroende. Och det höga klicket på rattomkopplarna och luftkonditioneringens helt blinda skärm kommer att tillskrivas den nationella färgen: det här är funktionerna i så många koreanska bilar.
I rörelse
Kopian som vi kom till testet, tydligen, på en gång jagade nådelöst av -väg, därför undertecknade de ofullständiga 2 000 km av körningen meningen till den bakre stabilisatorn till bussningarna: hans knack nu och sedan informerade om behovet av att behöva resa till tjänsten. Därför ger slutsatsen High Landing Plus all -hjulkörning totalt inte full överlägsenhet utanför vägen!

Hyundai Tucson -upphängningsinställningar är ganska urbana: små gropar sväljer väl, och i hörnen tillåter en hög bil inte starka rullar.
Tekniska egenskaper hos Hyundai Tucson 2.7 Automatisk växellåda:
Dimensioner, mm (längd x bredd x höjd) 4320x1830x1730
Vägrensning, MM 195
Utrustad massa, KG 1568
Stamvolym, L 645
Motorvolym och kraft, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Maximal vridmoment, NM vid RPM 241/4000
Acceleration till 100 km/h, sid. 10.5
Maximal hastighet, km/h 180
Genomsnittlig bränsleförbrukning (stad/motorväg) l/100 km 13,2/8.2

Om karaktären på en 2,7-litersmotor kan sägas att den räcker för säkra manövrar.
Dessutom är maskinen ganska ganska klar med sitt arbete. Om det återigen är mer smidigt att arbeta med gas. Dessutom har automatisk växellåda ett manuellt läge, som tyvärr inte kan användas som en utmärkelse av en låg rad (när nedstigning från en kulle, till exempel): maskinen bromsar motvilligt maskinen. Men för att roa stolthet i trafikljus, tack.

Total
Hyundai Tucsons popularitet förklaras inte bara av ett måttligt pris, utan också en bra styrkabalans, det finns ett val av kraftenheter, en tjänst är väl utvecklad, kvaliteten på koreanska produkter misslyckas inte. Men nyheten spelar också en viktig roll, och med detta är Tucson inte så perfekt.
Priser
Den mest prisvärda versionen av Hyundai Tucson är utrustad med en 2,0 -motor (142 hk), en mekanisk låda, och har endast en enhet till framaxeln. Det finns en sådan bil från 645 900 rubel. För dessa pengar kommer det från alternativ: två främre krockkuddar, ABS+EBD, centrala slott, luftkonditionering och hjul på gjutna skivor. Från 729 900 rubel. Det finns en bil med automatisk växellåda och från 725 900 rubel. med all -hjulsdrift (handväxellåda). Med en motor 2.7 börjar priserna från märket 860 900 rubel, och dieselversionen (2.0, 112 hk) kommer att erbjudas från 774 900 rubel. Allt är bara med en maskingevär.