Testkörning Chevrolet Captiva sedan 2006 SUV

Serveras tre "koreans"

Dagens karaktärer i vår rubrik sanna koreans
Och låt läsarna inte skämma bort det gyllene korset på Chevrolet Captiva gitter, samlad nära St. Petersburg: Bilen skapades av Daewoo-motorspecialister, då blev sedan GM DAT. Ja, och Ssangyong Kyron var inte alls på stranden av Kama. Tja, Hyundai Santa Fe och den riktiga koreanska från Ulsana alls. Även om bilen gjordes med ett öga på Amerika.
Vi kommer inte ge mycket en plats att beskriva utseendet på våra hjältar. Vi noterar endast utsidan av Chevrolet Captiva: Tack vare de muskulösa bågarna och överlagring av avlastad plast, ser crossover ganska ut i strid. I utseendet av Hyundai Santa Fe finns det ingen ledtråd av en lutande till terrängfat. Och den enda bilen i vår dags treenighet, åtminstone en del som är lämplig för titeln Real SUV, Ssangyong Kyron och njuter av minivan. Ta en titt på den mjuka abis av kroppen med mycket daterade framställningar, stora diagonala strålkastare
Men titta på salongerna. Läderstolar med elektriska apparater Inställningar kan naturligtvis bara hittas i toppversioner. Baserat tyg. Körplatser är tillåtna både traditionella för SUV: s befälhavare (högt och nära ratten) och en passagerare avslappnad. Captiva sits och styrkolonnjusteringsområden är tillräckligt stora. Baranki Kyron och Santa Fe justeras endast av lutning och i relativt små gränser. Koreaner läses utan problem. Men den klassiska uppsättningen skalor är dekorerad på olika sätt. Till exempel, Captiva-ringerna som faller på varandra lugnar ögonen på en trevlig grön bakgrundsbelysning, är Santa Fe Shield irriterande som ett obsessivt neonskylt. Och bara saknar ytterligare estetiska belastningar Kyron-enheter är neutrala och mest informativa.
I bakre soffor placeras tre vuxna utan mycket svårighet. Och tillsammans finns det inga problem alls: fötterna för benen i tillräcklighet även bakom en mycket hög förare, och fötterna är lätt placerade under de höga hängande stolarna. Sann, höga passagerare kommer att möta en brist på luft över huvudet i rubriken i någon av de tre koreanerna sitter inte. Men om så önskas kan baksidan av sätet vikas tillbaka och resa en barnmorska.
Till skillnad från Twin Brother Opel Antara tillåter Chevrolet Crossover installationen av en tredje rad säten (och helt ohöjda, även en vuxen höjd på 180 cm stöder inte taket). Därför är stammen här ganska voluminös.
Om du viker sätena i den andra raden, i Captiva-salongen, verkar det som om du kan se elefanten och en elefant (och den lutade baksidan av framsätet underlättar avsevärt transporten av långsiktiga fordon). Observera att laddning med stor storlek svänger på den perfekt även låga plattformen är mycket bekvämt. Tja, med små saker och det enklare: det är inte nödvändigt att öppna den stora femte dörren nog för att höja bakrutan. Den femte dörren Santa Fe stiger bara helt. Men genom volymen av bagageutrymmet i Hyundai, som också är utformad av Sevenstal, förlorar konkurrenten nästan inte. Baksätet viks till golvnivån på bagageutrymmet, som bildar en imponerande storlek på trucken eller, om du vill, sovplats.
Efter att ha vävt soffan Kyron, det perfekt jämnt golvet får du inte det nästan märkbara tröskeln. Facket är dock nästan lika rymligt som motståndarna, och de täckta nischerna i golvet och väggarna på stammen här är också
Tja, våra hjältar salonger är ganska förberedande och bekväma. Och vad är de på språng? Beroende på temperament och ekonomiska förmågor kan den framtida ägaren till Captiva välja en av två bensinmotorer med en arbetsvolym på 2,4 och 3,2 liter, respektive utveckla 136 respektive 230 hästkrafter. Som en överföring erbjuds en 5-växlad mekaniker eller (för tilläggsavgift) automatiskt med samma antal växlar. Hurricane Dynamics är ganska tung Captiva med en grundläggande kraftenhet (för att inte tala om versionen med maskinen). Speciellt akut uppfattas mot bakgrunden av Santa Fe, tillgänglig från oss med endast 2,7-liters 189-stark bensin V6 och MCP-5 eller ACP-4. Men jämförelsen med den 150-starka Kyron 2.3 AT-4 Crossover Chevrolet har tålats nästan lika. Förresten kan Ssangyong köpas inte bara med bensin, men också med en diesel 2-liters 141-stark motor. Båda motorn aggregeras med både mekanisk och automatisk växellåda, och dieselmotorn är en 5-växlad automatisk.
Var det som det kan, våra hjältar går annorlunda, men alla är inte dåliga. Ur synvinkel av akustisk komfort uppstod inte de stora påståenden. Så, på Trifles: Motors på höga varv är bullriga, det skulle inte skada för att vara bättre att isolera hjulbågarna. Men det aerodynamiska bullret även vid mycket höga hastigheter hörs nästan inte. Ja, och strokeens jämnhet är generellt värdig beröm. Särskilt bra i denna plan Captiva och Kyron. Men Santa Fe Pendants är inställda mer hårt.
Vad sägs om hantering? Captiva kommer att svara på ratten med en märkbar Lenza. Men informativ i de flesta fall är tillräcklig. Endast med skarpa manövrer visar bilen en märkbar tendens till driften, som emellertid effektivt släckes av stabiliseringssystemet. Men den direkta crossover håller underbart, nästan utan att titta på kvaliteten på vägytan.
Santa Fe ratt, reaktiva handling är närvarande i nästan alla lägen. Dessutom växer känsligheten med ökande hastighet, men blir inte överdriven. Som ett resultat är Hyundai tydligt på en rak linje, med manövrer finns det inga förseningar, minimala rullar och ett ihåligt ratt. Den bärande kroppen med hög vinkelstyvhet och oberoende upphängning av alla hjul ger nästan en ganska stor crossover av nästan passagerarstyrka.
Det är ganska anständigt för en tung, nästan dual-ton, ram SUV med en kontinuerlig bakbrygga beter sig på vägen och Kyron. Noggrannheten i taxering här är naturligtvis märkbart lägre än den för rivaler och rullar i varv ovanför.
Den raka bilen är dock mycket självsäker, och i skickliga händer visar sig det mycket manövrerbart.
I allmänhet, i stadsströmmen, är föraren ssangyong definitivt inte definitivt. Och på terrängen och undertryckt. Utanför asfalten kommer Kyron enkelt att ge odds inte bara för crossovers. En imponerande markfrigång, relativt liten bas och hopp ger denna koreanska med god geometrisk permeabilitet. I terrängen arsenal, en styvt ansluten framaxel, en reduktion överföring och en självlåsande omvänd broskillnad (tillval).
Från terrängen Arsenal till förfogande av föraren Hyundai är endast möjligheten att tvingas blockera en elektromagnetisk koppling av flera skivor i bakhjulsdriften. Chevrolet har inget och det. Blockera en liknande koppling, självkopplande bakhjul när frontslipan är omöjlig här.
Faktum är att det enda sättet aktiverat direkt styrning, nedstigningskontrollsystemet: knappen med en karakteristisk ikon är placerad på den centrala konsolen. Det finns inga interstolkås från dessa maskiner: Crossovers kan klara diagonal hängande. Därför är ett mer eller mindre allvarligt hinder som snöig jungfru, sandiga velvets eller stänklera bättre att övervinna med flytten (det är ännu bättre att inte överträffa på en misstänkt plats). Slutade satt ner. Bounce och rock bilen, försöker rädda den från fångenskap, det är särskilt inte värt det: ännu mer vakna. Och viktigast av allt, minuter för tjugo desperat kamp riskerar du överstripe som den mest multi-skivkopplingen och förlorar hela enheten alls. Åtminstone tills det svalnar
Så, var och en av hjältarna i vår rubrik är attraktiv på sin egen väg. På grund av den specifika utformningen av ssangyong som är tryggt känner resten som off-road. Asfalthjälteet skulle kallas Hyundai. Och från användbarheten, leder Chevrolet. Trots allt erbjuds bara Captiva i vårt genomförande av sju våningar.
Det sista argumentet i tvisten, som vanligt, kommer att bli pengar. Captiva 2,4 ls med fyra krockkuddar, ESP, luftkonditionering, CD / MP3-radio, parkeringssensorer och uppvärmda elektriska brädor kostar $ 29,990. Tillägg för AKP och bagageplatser $ 2200.
Något dyrare ($ 31.400) kommer att kosta Kyron 2.3 Original C ABS, två krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmda säten, en komplett elbil. Version med ACP, klimatkontroll, ljus och regnsensorer kostar $ 4000 dyrare.
För Santa Fe Gl (sex krockkuddar, är luftkonditionering, uppvärmda framsäten, elektriska speglar) uppmanade $ 36 990. För AVS-, klimatkontrollen och uppvärmningsspeglarna måste betala $ 3100.
Crash Test Chevrolet Captiva
Grundläggande CAPTIVA BASE-test under kraschtest under Euroncap-metoden. Bilen fungerade bra: flytta pedalerna och ratten normalt, men frontpanelen känns igen av traumatisk. När du slår på Captiva Pillar, saknades en punkt: Säkerhetsgardinen avslöjades inte helt. I mängden 31 poäng, eller 4 stjärnor. Inte allt är smidigt och med skydd av passagerarbarn (3 stjärnor av 5) under det främre testet av sina bröstceller upplevde ökade belastningar. Pedestrian Rating Experts betygsatt i 2 stjärnor av 4: Kanten på huven är för tuff.
Crash Test Ssangyong Kyron
Det är tillförlitligt känt att solida internationella organisationer som Euroncap eller NHTSA-kraschtest Ssangyong Kyron (som emellertid och andra modeller av denna tillverkare) inte utfördes. I avsaknad av en auktoritativ åsikt kommer det att riskera att medel för aktiv och passiv säkerhet (i ABS-basen, främre kuddar, bälten med förspänningsare) kommer att räcka för att bevara det koreanska föraren och passagerarnas liv och passagerare SUV. Och hoppa naturens kvalitet, förstås.
Krash Test Hyundai Santa Fe
I testen enligt Euroncap-metoden visade korsningen sig inte dåligt. Experter uppskattade en hög skyddsnivå, men de pekade på en potentiellt farlig frontpanel, och noterade bromspedalen nästan 100 mm. Med laterala slag var bilen böter på en punkt överbröt säkerhetsgardinerna. Som ett resultat, 29 poäng eller 4 stjärnor.
Med barnsäkerhet är Santa Fe lite bättre än Captiva, 37 poäng mot 36 (3 stjärnor). Men för fotgängare, Hyundai, som inte samlade en enda punkt, är dödlig farlig.
Chevrolet Captiva.
+ Kraftfull motor, bekväm salong, rymlig bagageutrymme.
- Slippery pushing säten, obekväma handbroms, dålig på terräng.
Ssangyong kyron.
+ Under inlåning, en riktig SUV, ett relativt lågt pris.
- Knappar på ratten, yttre design på en amatör.
Hyundai Santa Fe.
+ Bra valuta för pengarna, bra dynamik, rymlig salong.
- Ganska vorat med en liten volym tank, sax istället för en handlare.
Andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [maj / 2008]