Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2011 crossover
Hård
Alexander Alexandrov, 28 år gammal, företagets generaldirektör. Kör till Chevrolet Captiva Opel Antara. Pris: från 937 000 rubel. Till försäljning: Sedan 2007
Chevrolet Captiva. Pris: Från 798 700 rubel. Till försäljning: Sedan 2007
Vi föreslog att ägaren av Chevrolet Captiva jämför honom med Opel Antara. Syftet med att ta reda på vad som är liknande och vilka två bilar som är olika och förstå, skulle han inte vilja ändra varandra nu.
Opel antara
Körning Inte mycket imponerad. Känslan är att du inte kontrollerar en maskin, utan en leksak. Allt är väldigt enkelt.
Salong
Rymligt, men inte för bekvämt. Det finns klagomål om materialen och kvaliteten på ljudisolering. För den typen av pengar kunde det ha varit bättre.
Bekvämlighet
På en acceptabel nivå är emellertid den centrala konsolen för sofistikerad för förståelse.
Säkerhet
Grundutrustningen är ganska omfattande och är ganska konsekvent med maskinens klass.
Pris
Godtagbar.
Chevrolet captiva Körning
Det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen, men kommer inte att ge sig själv brott. Även om jag valde nu, skulle jag ha tagit med en motor på 3,2-liters.
Salong
Rymligt och cozen, och den tredje platsen med säten är en gåva alls. Det verkar inte vara det, men när det alltid behövs till hands.
Bekvämlighet
Brusisolering är definitivt svag. Det var hon som krävde förbättringar i första hand.
Säkerhet
Systemen för aktiv och passiv säkerhet överensstämmer ganska med maskinens klass.
Pris
Godtagbar.
Rätt före det nya 2008 blev jag råkade ägare till den nya Chevrolet Captiva. När du valde en bil fanns det flera avgörande kriterier. Priset bör inte överstiga 950 tusen rubel. Bilen måste ha ökad förmåga mellan landskap jämfört med persontransport. Dessutom borde bilen ha varit tillgänglig. Som ett resultat äger jag dem 3,5 månader för tillfället och körde 9 000 km.
Utseende Utformningen av Captiva, enligt min mening, är mer klassisk, mer europeisk. Framför kraschade en kraftfull stötfångare, smidigt till en huva, klassiska strålkastare och dimljus i en stötfångare. På baksidan under stötfångaren är två avgasrör synliga, vilket ger ett mer aggressivt utseende på bilen, en blåsa stötfångare och rundade lyktor. Det visar sig en ganska trevlig bil som inte påminner om sina koreanska rötter.
I Antara, framför bilen, ger ett något annorlunda intryck. Det finns ingen känsla av massivitet, bilen verkar enklare. Element i stötfångaren, i kombination med kylargaller och strålkastare, skapar ett visst amerikanskt leende. Låglokerade dimljus ger en bil lite aggressiv. För riktad användning är dimljus tur, men mer benägna att bryta dem till en sten som flyger under promenadbilen. Antaras bakre stötfångare är helt annorlunda: det sticker ut för mycket mot bakgrunden till hela bilen, som jag personligen inte gillade det. Trunkens lock kännetecknas fortfarande genom att den minskas till botten.
Slutsats: Captiva har en mer klassisk design och är lämplig för människor som inte föredrar ett mycket fängslande utseende av bilen; Antara, som en slags unisex, är lämplig för människor som älskar original och orsakar bilar mer än bilar med klassiska smidiga former. Låt oss titta inuti
Det inre av captiva, såväl som dess utseende, motsvarar de flesta definitionen av neutral. Släta, rena ytor, välgenererade paneler, mjuk plast, stolar med hög landning. Alla enheter är väl lästa och irriterar inte ögat. Skaparna av Captiva började inte vara original, alla knappar och enheter där de borde vara, och kontrollen av radio och farthållare på ett mycket trevligt läderratt är genomtänkt så att fingrarna själva hittar rätt knappar. Allt är mycket prisvärt och intuitivt!
När du går till den bakre raden förstår du att det finns ännu mer utrymme än framför! Tre personer med hög status kan bekvämt sitta i baksätet! Även om detta inte räcker, har stammen en tredje rad med säten som är i ett vikta tillstånd på ett jämnt golv. För dem som gillar att resa med bil, helt och hållet lägger stammen, har fången ett betydande plus av stamglasöppningen separat. Det är mycket bekvämt att korrigera och ta saker från en helt igensatt lastavdelning på vägen. En viktig faktor: Captiza -stammen är större än Antara, och att ladda in den är lättare! I Antara äter en del av stamöppningen bakdörren och plasten på stammens sidor.
Det finns dock få klagomål. Till exempel, till lädersätets form: kudden är kort, ryggen är svaga. Datorns skärm kan göras bredare om du tar bort lådan ovanifrån (det finns många av dem i bilen). Det var inte möjligt att göra förlängningen av radio bakgrundsbelysning när dimensionerna är påslagen. Tja, och gör ratten lite mindre i diameter. En gång i Antara -salongen känner du inte en känsla av lugn och balans, som i en Captiva, utan en känsla av drivkraft och fussiness. Salongen har inte fred! Det som omedelbart slår är en orange bakgrundsbelysning. I mörkret tror jag att det irriterar mina ögon. I Captiva är den grön och den gröna färgen lugnar.
Nu i ordning. Att jag inte gillade det. Hela informationsdisplayen är på övervåningen och kontrollen till den nedan! Det är intuitivt att styra datorn och radion, det tar tid att ta reda på varför den här eller den knappen, och tills du lär dig måste du vända blicken till skärmen varje gång du klickar på? Vad har förändrats? Dörrar som stänger handtagen ligger horisontellt och mycket obekväma att stänga dörren och det är helt omöjligt att stanna under resan. Ett antal knappar med värmeglas, etc. Den ligger lågt och själva knapparna är mycket små. Klimatkontroll
tillverkad i form av roterande handtag liknar en bil på 90 -talet. I Captiva skrivs all information omedelbart på displayen och ser inte ner, hur många grader som finns där och var jag sätter luftriktningen. Jag gillade inte det tunna växelhandtaget på maskinen. Knappen som ska tryckas på handtaget är mycket låg, och den kan helt enkelt inte tas ut om du lägger handen ovanpå. När du tittar på den grundläggande Opelianska kontrollpanelen uppstår frågan: hur man lägger en annan mottagare, eller är jag dömd att rida med en vanlig?
Alla andra kontroller liknar fången, förutom att införandet av ljus i captiva är beläget på handtaget på blinkers, och antara på torpedon till vänster, och du måste sträcka lite för att slå på ljuset eller dimma. När du sitter i bilen med en helt öppen dörr, kan du nå öppningshandtaget på dörrskyddet, men det finns inget i Antara! Ja, och själva pennan i Antara är inte genomtänkt: det är obekvämt att hålla fast vid den på vägen. Vad jag gillade: mjukare plast, bättre sidostöd för säten, drunknar enheter i små brunnar på instrumentpanelen.
Gå Eftersom bilarna är nästan desamma och 9 000 km redan rullas på Captiva och jag vet redan vad bilen är kapabel till, kände jag inte samma sak, jag kände inte överraskning, överraskning eller tvetydighet. Ljud, eller snarare knor, båda bilarna är desamma. Acceleration är inte för racing, utan för en lugn stadsresa. Jag var nöjd med Antara -rutan med möjlighet till manuella växlar. Ibland vill jag bara korsa något för att ta handen. Det fanns en vana att lägga handen på växelspaken från mekaniken.
På förortsvägen i båda bilarna när du kör in i sanden eller pölen, så snart framhjulen börjar bläddra, är den bakre bron ansluten. Driften av elektronisk anslutning av alla hjuldrivning fungerar på samma sätt. Han trodde att brusisolering i Antara var bättre, men detta bekräftades inte: motorn och bruset från hjulen var säkert hörbara!
Det inre av fången har en mer smidig och uppmätt resa. I Antara, med sin orange bakgrundsbelysning och grå plast, känner du dig inte särskilt bekväm.
Databas
Dimensioner, vikt
Opel Antara Chevrolet Captiva
Utrustad massa, kg 1805 1543
Full massa, KG 2225 2153
Längd, mm 4575 4635
Bredd, mm 1850 1850
Höjd, mm 1704 1720
Bas, mm 2707 2705
Stamvolym, L 370 405
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 170 178
Accelerationstid till 100 km/h, från 12,5 12,5
Kontrollförbrukning av bränsle
stadscykel, l/ 100 km 14,0 14,6
Kontrollförbrukning av bränsle
motorväg, L/ 100 km 8,0 8,0
Metod Typen av motor är bensin, 4-cylinder, bensin i linjen, 4-cylindern, i rad
Antalet ventiler per cylinder 4 4
Arbetsvolym, CM3 2405 2405
Power, L.S. på min-1 140/5000 140/6500
Vridmoment på min-1 220/2200 220/3250
Växellåda 5-växlad, automatisk 5-växlad, automatisk
Enheten är full
Framhjulsupphängning är oberoende oberoende
Bakhjulsupphängning oberoende oberoende
Framskiva, ventilerad skiva, ventilerade bromsar
Bromsar bakre cirkulära ventilerade ventilerade skivor
Rackutrustning
Storleken på de främre däcken 225/70R16 215/55R17
Storleken på de bakre däcken 225/70R16 215/55R17
Bränsletankvolym, L 65 65
Min dom
Opel Antara och Chevrolet Captiva är mycket lika med tekniska egenskaper och externa data, om du inte tittar på detaljerna. Men om du uppmärksammar de små sakerna kan du hitta tusen skillnader i dem och säga att det här är två olika bilar för helt olika människor. Chevrolet Captiva kommer att vara efterfrågad bland kunder som värderar komfort och en gammal, faktiskt klassisk europeisk interiör. Opel Antara är definitivt lämplig för aktiva människor som vill ha originallösningar.
Expertutlåtande
Oleg Kalaushin, journalist 5 -hjul
Opel Antara och Chevrolet Captiva vilar på samma plattform och har ungefär samma dynamiska egenskaper med liknande motorer. Antara är emellertid märkbart dyrare än Captiva. Så är det värt att betala för mycket? Förmodligen inte, för faktiskt går denna överbetalning uteslutande för varumärket. Även om vem är dyrare. Ja, och på sekundärmarknaden kommer det att bli mycket lättare att implementera Opel än Chevrolet.
Författare: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
Källa: Magazine 5 Wheel [maj 2008]
