Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Flerspråkig

Klassen av parkett -SUV: er har sitt ursprung för mer än tio år sedan och sedan dess är det mest dynamiska segmentet på bilmarknaden. Efterfrågan på SUV: er är stabil på alla de största världsmarknaderna, oavsett om det är trångt Japan eller rymligt Amerika. Även i det ekonomiska Europa, under de senaste åren, föredrar många kunder mer praktiska alternativ framför familjeuniversaler. Därför, i nöjet att sälja alla hjulförare, bara de mest lata eller de som är sena för ett off -road -tåg och försöker nu hoppa på bandvagnen för att ta tag i deras stycke från Tidbit of the Tidbit.
För European Opel och Korean GM-DAT är byggandet av en parkett-SUV ett djärvt experiment i många riktningar. Hur asiatiska och europeiska ingenjörer samordnas, vilka tekniker, mer prisvärda koreanska eller avancerade tyska etc. Det finns många frågor, och svaret är fortfarande bara en SUV Chevrolet Captiva, som nyligen dök upp i salonger av officiella återförsäljare.
I själva verket är detta den första upplevelsen av att bygga parkett -SUV: er för Europa och Asien som en del av den allmänna motoriska problemet. Samtidigt är teknologierna för amerikanska hammare och escalaids, tyvärr, olönsamma för att skapa parkatnikov. Opel brukade producera SUV: er under licensen för den japanska Isuzu, och Daewoo, omvandlade senare i GM-DAT, under en tid ägde det koreanska varumärket Ssangyong, som samarbetade med Daimlerchrysler-oro i konstruktionen av fyrhjulsdrivna. SUV: erna är emellertid en mycket ung klass av bilar, och standarderna i den förändras så snabbt att upplevelsen av för 5-10 år sedan inte längre är lämplig för användning vid konstruktionen av en maskin som skulle säljas väl för minst 5 -7 år.
Därför tog européer med koreanerna med kombinerade ansträngningar med hänsyn till all världsupplevelse i byggandet av SUV: er och utfärdade tvillingarna i Chevrolet Captiva och Opel Antara. Medan den andra bara förbereder sig för den ryska debuten, men produktionen av fången har redan börjat och inte någonstans, utan i St. Petersburg. Här, vid Arsenal -fabrikens kapacitet, monteras råvarumaskiner från koreanska maskinverktyg med skruvmejselteknologi. Detta system gör att du kan spara på uppgifter betydligt och följaktligen ger en prisfördel jämfört med konkurrenterna. Det återstår att ta reda på om denna polyglot av koreansk-tysk-ryska ursprung har mer positiva egenskaper, med undantag för ett frestande pris.
För en provkörning valde vi den grundläggande versionen av Captiva med en 2,4-liters motor med en kapacitet på endast 133 hk. och mekanisk överföring. Höjdpunkten i vår bil är en 7-sits salong. Om flickor gillar Toyota Rav4, är Captiva, som är jämförbar med Hyundai Santafe och Mitsubishi Outlander XL, redan absolut manlig bil, oavsett motorens kraft och typen av växellåda, som Toyota Rav4. Detta bekräftas inte så mycket av dimensioner som genom utseende. Ett friskt gyllene kors, kraftfulla hjulbågar med svarta kuddar, särskilt märkbara på den vita kroppen, och långt överhäng med huvudet ger ut maskinens utilitarism: för flickan är detta samma som att sätta på gummistövlar och en regnrock. Ja, och parkering på en sådan bil är inte särskilt bekväm. Granskning av ryggen genom salongspegeln lämnar mycket att önska bakom små glas och kraftfulla kroppsställ när du parkerar bakåt, du kan enkelt inte se en låg bil eller barn. Detta tvingar att navigera främst på sidospeglarna, nästan som en lastbil. Men i dessa friska bördor är nästan allt som händer på bilens sidor synlig.
Förarens plats bekräftar bara intrycket av maskinens patriarkal. Fasta ansträngningar på alla pedaler, stora drag i växellådan, en stor bagel - flickan kan naturligtvis hantera allt detta, men hon kommer att känna sig obekväm här. Ja, och den inre dekorationen är inte särskilt vänlig ruta i mitten av fronten paneler, det är inte klart varför täckt med visir. I dyrare versioner installeras en färgmonitor här, men i sin frånvaro ser sladdboxen väldigt deprimerande ut. Det skulle vara bättre om det fanns en öppen nisch för telefonen. Handskboxen är något större än på andra Chevrolet -modeller, men den är fortfarande gångjärn och kyls inte med luft från luftkonditioneringsapparaten, vilket händer när man reser ut ur staden, vilket faktiskt beräknas och beräknas. I ett försök att lägga till en höjdpunkt kom utvecklarna av någon anledning med en handbroms av en icke-traditionell form: med en knapp som ligger på toppen, och inte från slutet, som på alla normala maskiner. Naturligtvis kan du vänja dig vid det, men ett sådant schema lägger inte till några bekvämligheter, så dess syfte är inte klart.
Det är bättre att placera en fru och barn bakifrån. Det finns ett stort utrymme längs längden, absolut jämnt golv, baksidan av sätet är uppdelat i två delar och justeras längs lutningsvinkeln, och mellan framsätena, en 2-sits kopphållare och en låda för bagatell är försedda. Men kroppens bredd är inte så stor tre vuxna vilar mot varandra axlar. Förresten, för barn finns det också en tredje rad med säten som läggs ut i bagagerummet. Vuxna här väntar inte på knäna på bröstnivå, så det är helt enkelt omöjligt att gå så långt. Men skolbarn kommer att vara praktiska för sitt eget hörn i en stor fars bil. Ja, och föräldrar bör gilla en sådan placering fysiskt oförmögen att nå dörren och av misstag öppna dem.
På vägen uppträder Captiva, som är lämpligt för en stor SUV, - imponerande och långsamt. Den höga kroppen reagerar inte alls på rutan, men sidovinden är rädd. Passing svänger snabbt? Varför då? Om du behöver gå runt det plötsliga hindret för Captiva kommer att klara. Den moderna designen med oberoende hängen och en bärande kropp gör SUV: s vanor, men jag vill inte svänga alls utan att behöva vara streckande, och det spelar ingen roll. Trots den ganska anständiga volymen på 2,4 liter och ett 16-venteshuvud i blocket ger motorn endast 133 hk, vilket helt klart inte räcker för aktiv körning. Till och med ett mjukt ögonblickskarakteristik, som når sin topp vid 220 nm vid 2000 rpm, räddar inte situationen. Tarts från platsen för Captiva, stora hjul och en svår överföring påverkar utan mycket smidighet. För att hålla jämna steg med flödet måste motorn vara ganska främjad, fördelen med begränsaren är endast vid 6500 varv / minut, även om motorn ger ut den maximala effekten vid 5000 varv / minut. Men när du byter är det bättre att inte rusa en långvarig mekanism kanske inte fungerar med en spak som är för snabb.
När jag lämnade på motorvägen, moraliskt var jag redan redo för det faktum att jag idag fick rollen som en himmelsk långsammos, men Captiva presenterade en trevlig överraskning, kanske den första från vår bekanta ögonblick. I den sista femte växeln körde SUV lätt hastighetsmätaren pilen för ett märke på 140 km/h, låt sedan numret 160 och till och med 175 km/h (enligt hastighetsmätaren) långsamt nåddes. Och detta trots att den deklarerade maximala hastigheten för SUV är 183 km/h. Det verkar som om Captiva lätt kan nå sin maximala hastighet, men det fria området, tyvärr, har slutat och tiden har kommit att testa bromsarna. Även om de är skivor på alla hjul och formellt belägrar bilen tillräckligt snabbt, är sensationerna bakom rattet inte trevliga. Bilen pekar starkt med näsan, lyfter aktern och är ganska skurande, särskilt om du måste avslå i rutan. Jag undrar hur en kraftfullare version med en 3,2 -liter motor med en kapacitet på 211 hk kommer att bete sig? När allt kommer omkring överstiger dess maximala hastighet 200 km/h, medan bromsarna är exakt desamma
Om du undviker extrema situationer, så är Captiva till bästa komfort att bryta igenom en långflödande, energi -intensiv upphängning på asfalten är ganska svår, men mjuka stötdämpare tillåter betydande rullar i hörnen och ibland tag på kroppen, som är särskilt obehaglig i stressade svängar.
Utanför vägar med fast beläggning har Captiva bevisat ett betydande avstånd och tandiga kooperdäck som får klättra tillräckligt långt. Men några hinder, vare sig det är inlagd snö eller rökig jord, du måste övervinna bara vid flytten utan att spara avstängningen och passagerarna. Den snäva vidhäftningen och frånvaron av funktionen av tvingad blockering av en elektroniskt kontrollerad hydraulisk koppling som förbinder bakhjulen tillåter inte att flytta in i tätheten. Även med en lugn åktur, var salongen då och då fylld med lukten av Gary antingen glidande kopplingen, eller så finns det inte tillräckligt med grad av att blockera kopplingen, som ett resultat av vilken den vänder. Även om vi till hedern för Captiva inte behövde springa bakom traktorn, och vi slutade inte någonstans, även om bilen tydligt inte är utformad för permanent drift utanför vägarna.
Som ett resultat, ett försök att utnyttja hästen och skaka Doe i en vagn, och för det minsta priset, som förväntat, visade det sig, om inte ett misslyckande, då ett rörelsemedel. För att kallas en bil skulle det vara önskvärt att lägga till integritet, men varken fisk eller kött. Till och med namnet Captiva är artificiellt syntetiserat och uttrycker inte något bara fyra hjul med en motor och en stor kropp till och med.
För övergrepp på en allvarlig off -road captive är en mer avancerad överföring med differentiella lås inte tillräckligt, och den reducerande växeln skulle inte skada. På Chevrolet Highway kan endast lugna, krävande förare som kommer att korsa Captiva från en liten ram -SUV, till exempel Kia Sportage från den första generationen eller den tidigare Suzuki Grand Vitara, bifogas. Captiva kommer att vädja till dem som korsar henne från en annan Chevrolet Niva.
Jag medger att Captiva kan väljas genom beräkning: en stor 7-sits SUV för 30 tusen dollar är ett utmärkt erbjudande, alla närmaste konkurrenter är mer än en tredjedel. Men sådana fackföreningar, även om de är långa och starka, har sällan verklig lycka, åtminstone förare ...
 
Text och foto: Leonid Pavlov
 
+
Rymlig salong
Pris
 
-
Svag motor
Enkel inredning
Svag off -road -potential
 
Priset på den testade bilen är $ 30 690

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Rattdekoration med läder
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Justerbar lutningsvinkel
Cd-audiosystem
Lättmetallfälgar
Målar metallisk

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrstationvagn
Antalet platser 7
Stamvolym, l 465/930
Utrustad massa, kg 1760
Full massa, KG 2395
Längd, mm 4635
Bredd, mm 1850
Höjd, mm 1720
Hjulbas, mm 2705
Vägrensning, MM 210
Motor
Typ av bensin, med distribuerad bränsleinsprutning och fasändringssystem
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 2405
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 87,5/100
Graden av komprimering är 9,6
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 133/5000
Maximalt vridmoment, NM/RPM 220/2200
Överföring
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Front Drive med automatiskt ansluten full
Den främre upphängningen är oberoende, våren, McPherson
Den bakre upphängningen är oberoende, våren, multi -länk
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 215/50 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 183
Accelerationstid 0-100 km/h, från 11,5
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel -
landscykel -
blandad cykel 9.3
Bränsletankkapacitet, l 65
Bensin AI-92
 
   
 
   

 

Källa: Carclub.ru