Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Familjevärderingar

Under Chevrolet -varumärket i General Motors tar de med en annan lovande modell till vår marknad. Captiva bör ta goda positioner i segmentet av familjens crossovers, med en balanserad uppsättning fördelar.
Förmodligen kan de i GM själva inte förklara hur de kunde förlora den europeiska SUV -marknaden under många år. När allt kommer omkring debuterade Opel Frontera tillbaka 1991 och var en av de första SUV: erna som kan säkerställa bekväm rörelse i staden och motorvägarna. Européerna var inte särskilt oroliga för släktskapet från Frontera med den lilla kända Isuzu Rodeo, det viktigaste är att själva modellen var ganska framgångsrik. Det är inte förvånande att de snart i Opel utarbetade sin tvilling Isuzu Trooper Monner, större, solida och dyr. Det som hände senare är svårt att förklara ur logikens synvinkel. Monterey kom snabbt av scenen, och Frontera följde efter en serie restyling och allvarliga uppdateringar. Den officiella versionen är tydlig: i det nya årtusendet blev Frontera svår att tävla med färska klasskamrater som i sitt beteende på asfalten var mycket närmare vanliga bilar. Och sedan i GM och själva Opel, fördes de så av skapandet av kompaktwener som Meriva och Zafira, som verkar ha glömt SUV -segmentet.
Hjälp kom från en oväntad sida. Efter att GM har anslutit sig till det konkurs Daewoo -företaget analyserades hela programmet för moderna och framtida koreanska modeller. Det var då det blev tydligt att de i Daewoo avancerade bra för att skapa en lovande crossover med en attraktiv design och relevant teknisk fyllning. Därför löste GM samtidigt många olika problem. För det första representerades de mest lämpliga Daewoo-modellerna på den europeiska marknaden med justerat utseende under Chevrolet-varumärket. För det andra fanns det en aktiv beredning av övergången för serieproduktion. I sina bästa traditioner föredrog GM dessutom att bygga flera bilar på en framgångsrik basis på en framgångsrik basis. Först började serieproduktionen av Chevrolet Captiva, och sedan kom Turn och Opel Antara.
 
Det verkar som att Chevrolet -bilar är idealiskt ansvariga för begreppen att göra GM -affärer i Europa. Under de senaste åren har Opel -modeller blivit mer och mer vågiga i design, avancerad tekniskt och dyrare. En sådan utveckling av Opel -program motsvarade till exempel utvecklingen av den eviga konkurrenten Volkswagen. Uppenbarligen är den nuvarande Astra en mycket mer komplex och dyr bil i produktionen än en långvarig rustik Kadett. Under dessa förhållanden hjälper Chevrolet -modeller att uppnå sympati för de kunder som inte vill betala för den tekniska utvecklingen av Opel -modeller. Chealership Centers of Chevrolet och Opel -varumärket presenteras också under samma tak bland många återförsäljare, inte bara i Ryssland, utan också i samma Tyskland.
Modern presentation
För ett par år sedan mötte många med skepsis GM -beslutet om omvandlingen av Daewoo -modeller till Chevrolet. Nu kallas det en av de mest effektiva i europeisk praxis. Det visade sig att européerna är redo att köpa prisvärda bilar från Opel -säljare under ett Outlandish Overseas -varumärke. Naturligtvis, både i design och i dimensioner, är Spark och Lacetti osannolikt att träffa europeiska idéer om verkliga amerikanska bilar, men Captiva kan redan accepteras för Chevrolet från Detroit.
 
Skaparna gav ett ljust, minnesvärt utseende. Allt från mesh -luftintagen i den främre stötfångaren och slots i de främre vingarna till de uppblåsta bakvingarna och komplexa baklampor tyder på att före oss var det den nya som för ett par år sedan sådana element endast hade råd med premiumtillverkare. Captiva har faktiskt allt du behöver för att imponera på andra. Ursprungligen skapades bilen som en 7-sits och fick därför dimensionerna, verkar det, grundligt gå utöver SUV: s omfattning. Han fortsätter de härliga amerikanska traditionerna i den nya europeiska Chevrolet -linjen och erbjuder fortfarande mycket bil till ett överkomligt pris. Med en längd på 4639 mm och en bredd 1849 mm Captiva förlorar bara lite BMW X5 i den sista generationen. Förresten kommer kollegan Opel Antara endast att produceras i en 5-sitsig version, och därför kort sagt några centimeter.
Men i det inre blir det koreanska ursprunget till Captiva redan mer uppenbart. När det gäller kvaliteten på material och designen av salongen i Chevrolet med den här modellen nådde de en ny nivå, men om du vill kan du hitta något att klaga på. Så till en början var de fyra rattade ratten med en fast diameter och den övre delen av den snygga centrala konsolen, som fördes till ett extra fack för små saker, med dess rostiga lock, något överraskad.
 
Men resten av Captiva Salon är bra. Det finns tillräckligt med platser för passagerare i alla tre raderna. Det är i motsats till många andra SUV: er i jämförbara storlekar som i denna bil att den bekväma placeringen av två vuxna tillhandahålls även på den tredje platsen med säten. Och barn är mer än tillräckligt för barn. Det är sant att klättra i galleriet i Captiva är fortfarande inte lika bekvämt som i stora minivans: dörren är inte den bredaste och trösklarna är belägna på en anständig höjd från asfalten. Naturligtvis ger båda vikbara bakre raderna med säten många alternativ för att omvandla salongen. Det anses att om så önskas kan bilen ta en solid volym bagage ombord, inte underlägsen för kompakt spirande skåpbilar.
Förutsägbar teknik
Enligt dess ideologi kan Captiva betraktas som en typisk crossover, vilket ger en kombination av egenskaperna hos en allhjulsdrivningsvagn och en riktig SUV. Bilen har karakteristiska off -road -proportioner och dimensioner, stor clearance. Men all -hjuldrivöverföring ligger nära bilarnas värld. En hydraulisk koppling med elektronisk kontroll gör att du kan åka på fram -hjulsdrift under normala vägförhållanden. Vid behov (i sanden, på en våt väg, i andra svåra vägförhållanden), kastar kopplingen, om än med en liten fördröjning, en del av vridmomentet på bakhjulen. Som ett resultat visar det sig att en sådan fullhjulsdrift fullt ut kommer att hantera de uppgifter som kan uppstå under normal drift. Vi kommer inte att glömma det psykologiska ögonblicket: den eleganta Captiva med många plastdelar längs kroppens nedre omkrets antyder ägaren att det är bättre att vägra att erövra allvarlig off -road. Liksom andra SUV: er har Captiva inte en sänkande serie i överföringen i den.
 
Som vi fick reda på är kapaciteten för Captiva tillräckligt för att resa längs den våta trasiga sandfältet. Stor clearance, ganska långa upphängningspass och fyrhjulsdrift gör att du kan komma till ett hus i landet även om resterna av den en gång avslappnade vägen. Men att gå till erövringen av en allvarlig off -road är bättre på en mer oförskämd och funktionell SUV.
 
På asfaltbeläggningen uppför sig Captiva tillräckligt. De tekniska egenskaperna hos bilen motsvarar dess karaktär. I Europa erbjuds Captiva med två bensin och en dieselmotor. Bestsellerna i denna linje är naturligtvis en 2-liters diesel från VM Motori med en anständig engagemang på 150 hk. och 310 nm. Tyvärr har en sådan diesel captiva ännu inte levererats till oss. Därför är förslaget begränsat av bensin 4-cylinder 2,4-litersmotor med en kapacitet på 133 hk. och V6 med en volym på 3,2 liter och en kapacitet på 225 hk En svagare motor kan beställas med både den manuella växellådan och med en automat, och endast kraftfullare med automatisk växellåda. Men det är värt att kasta en blick på Captiva -prislistan, och det kommer att bli tydligt att det helt enkelt inte finns några problem att välja mellan motorer. Den dyraste 4-cylindriga versionen och grundläggande 6-cylindern delar 4 000 dollar, vilket är mer än 10% av maskinens kostnad.
 
För bekantskap tog vi Captiva i den grundläggande specifikationen med en 4-cylindrig motor och manuell växellåda. Bilens dynamik är ganska tillräcklig. Tillverkaren förklarar acceleration från en plats upp till 100 km/h under 11,5 s, men jag vill inte komma närmare detta resultat i praktiken. Temperamentet för en bensinmotor kan betraktas som karakteristisk för den europeiska marknaden. Visst försökte dess skapare att uppnå en viss kompromiss för alla viktiga indikatorer från elasticitet och brus till överensstämmelse med miljönormer. På tomgång fungerar motorn tyst och får en röst efter 3000 varv / minut. Subjektivt visar motorn en viss vitalisering efter 3 500 varv / minut att hastighetsuppsättningen blir mer energisk. Emellertid försvinner önskan att aktivt arbeta som en spak av växellådor med långa drag i staden snabbt: bilen kommer inte från detta särskilt frisky. Förare med aggressiv körstil måste revidera sina prioriteringar eller beställa Captiva från V6.
 
Dessutom verkar chassit röra sig i god takt under våra förhållanden. För det första, på dimensionerna på dimensionen 235/60 R17, kännetecknas bilen av god jämnhet. Han hanterar gropar och stötar utan tecken på missnöje. Sådant beteende orsakar en önskan att lägga till gas, eftersom bilen inte går av den givna banan. För det andra förstår Captiva intuitivt i hörnen. För detta bör du tacka All -Wheel Drive Transmission och ESP Dynamic Stabilization System. Men den fullständiga ordningen på bilen och med tyngdpunkten. Maskinen liknar inte SUV: er av liknande storlekar för ett decennium sedan, inklusive samma Opel Frontera. Enligt utformningen av Captiva -upphängningen liknar den personbilar: framför McPherson är en väl etablerad multi -länkdesign väl bevisad bakifrån. Som ett resultat, på den raka linjen och i hörnen på inte de bästa vägarna, kommer denna bil att bli ännu snabbare och mer säker än de flesta vanliga universals. Det är sant att med manövrer i låga hastigheter måste du vänja dig till rattet, vilket gör ett stort antal varv från stoppet till stoppet. Det är nyfiken på att denna funktion i Captiva inte längre påminner om sig själv.
Ryssland gjord
Det är intressant att det är Captiva idag som är en av de viktigaste modellerna på den ryska marknaden för allmänna motorer. År 2008 planerades genomförandet av byggandet av GM -anläggningen i Leningrad -regionen i Shushars, där Captiva kommer att produceras, bland annat. Och i själva verket släpptes den kopia som vi träffade i Ryssland på Arsenal-fabriken i St. Petersburg med hjälp av en stormonteringsteknik. Allt detta indikerar allvarligheten i de allmänna motorerna avsikter att främja Captiva i Ryssland. Detta bekräftas också av en prissättningspolicy: En bil i grundkonfigurationen kostar 29990 $. Det verkar som om den moderna och rymliga Captiva kommer att kunna ta sin plats i SUV -segmentet utan också framgångsrikt tävla med de vanliga stationsvagningarna och kompaktionerna för sympati för många ryssar.
Tekniska egenskaper hos Chevrolet Captiva 2.4
Dimensioner, mm 4639x1849x1726
Bas, mm 2705
Front/Back Track, MM 1562/1572
Stamvolym, l 465/930
Utrustad massa, kg 1730
Bensyp bensin 4-cylinder
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 133/5000
Max. ögonblick, nm/rpm 220/2000
Mekanisk överföring 5-växlad
Enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 184
Däck 235/60 R17
Accelerationstid 0-100 km, från 11,5
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 9.1
Tankvolym, L 65
 
Fedor Oldin
Foto av Alexander Vasiliev
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine