Тест-драйв Chevrolet Captiva с 2006 года Внедорожник

Игроки «Арсенала»

Их выпускают в одном цеху петербургского завода Арсенал, и хотя у дилеров сейчас еще представлены Antara, сделанные в Корее, уже в будущем году в пэ-тэ-эсках обоих наших героев будут написано слово Россия.
 

Тем интереснее попытаться угадать, какой из двух кроссоверов GM будет больше востребован у нас: как выяснилось, это совершенно разные автомобили Chevrolet Captiva и Opel Antara.

 

Пять и семь

Мы уже забыли, что такое кроссовер от Opel: Frontera закончила свой век еще до начала автомобильного бума в России. Ну а Chevrolet, купив Daewoo, вообще впервые решился представить паркетник из Кореи.
  

Так что перед нами не просто новинки, а модели, пытающиеся с чистого листа завоевать авторитет для своих марок в новом сегменте.
 

Эти автомобили одной только историей своего создания обречены на сходство (еще бы общая платформа, одинаковая конструкция основных элементов, да что там говорить даже завод один).
 

Очевидно, понимая это лучше других, в GM изначально сделали все, чтобы развести Captiva и Antara в сознании покупателей. И, в общем, у них это получилось.

 

Главное отличие, известное и до теста: кроссовер Opel принципиально пятиместный; он призван конкурировать с такими же пятиместными моделями от Peugeot, Honda, Toyota, Ford и т. д.

Chevrolet же предлагается и в семиместном исполнении (хотя нам на тест досталась более редкий, пятиместный вариант), что серьезно расширяет число его потенциальных покупателей.
  

Получается, это автомобиль не просто для семьи, а для большой семьи. А по цене он конкурирует с самыми недорогими кроссоверами: в основном, кстати, тоже корейскими.
 

Впрочем, снаружи все эти отличия незаметны. Да, Captiva массивнее, длиннее, и, возможно, поэтому линии ее кузова кажутся более грубыми, а силуэт - грузным.
 

Правда, схожих черт все равно больше: не слишком оригинальные фары, широкая полоска на решетке радиатора, полное отсутствие эпатажных элементов. Родственники они и есть родственники.
 

Я это где-то видел

Och salonger av båda övergångarna liknar åtminstone till att hitta i dem något fundamentalt nytt kan bara vara den som inte har satt i Opel eller i Koreanska Chevrolet och känner därför inte de senaste standarderna för deras design.
 

Sitt i Vectra (eller ens i Astra) Beakta med egenskaperna hos Epica Ergonomi: Allt är detsamma, kanske i en något uppgraderad version som du kommer att se i Antara och Captiva.
 

Om du inte uppmärksammar den höga landningen och ovanliga för stadsmodellen, kommer du inte ens att säga var du sitter: i medelklassens sedans eller i en pakifer.
 

Båda maskinerna har en viss företagsidentitet: respektive Opolevsky och Chevroletovsky. Till exempel är bakgrundsbelysningen på enheterna i Opel gulaktig, och i Chevrolet grönaktig.
 

Mögel och plats för nycklarna på mittkonsolen, knapparna på ratten, teckensnitt och kantutrustning, allt är i redan kända modeller. Snyggt, men utan en raisin.
 

Naturligtvis finns det också skillnader som kan beräknas av kategorier bättre värre. Så, den koreanska tyskaens centrala konsol är strängare och ser ut i en hel, men hans motståndare kan inte skryta med det här.
 

Opel stolar välkomnar förarens kropp, men här är skillnaden inte grundläggande, särskilt eftersom sidostödet är bra och där.
  

Glädjer utbudet av platsjusteringar, så att du normalt kan tillgodose personer med olika tillväxt. Översikt i båda crossovers är bra, och sidospeglarna är helt enkelt stora.
 

Rattet är trevligare till beröring i Chevrolet (Opolevsky verkade mer hala); Det är synd att både Baranki är för stora och i sig, deras rotation av nöje levererar inte.
 

En kort sammanfattning: Ett nytt ord i designen av både ett specifikt element och hela salongen som helhet kunde designarna inte säga. Men de verkar ha aldrig försökt.
 

Rättvisa livslängd?

För ägaren av Chevrolet körning med oändliga enheter och ombyggnader är osannolikt att bli en favoritaktivitet. Inte att det är omöjligt, inte på något sätt, men föraren och passagerarna är osannolikt att få nöje från det.
 

Reaktionerna på ratten i Captiva suddig, pedalerna är inte de mest informativa (i synnerhet bromsens fria drag är stor) och dosen är inte lätt. Slutligen är rullarna veliska; Förutom; Varje Captiva stopp följer en ganska skarp kryddnejlika.
 

Det kan tyckas att 3.2-litersmotorn inte ger ett pass på 227 liter. med. Denna känsla är bedräglig: dragkraften är inte imponerande först först, och ändå 297 nm vridmoment av något ja står!
 

Om du behandlar gasen till AACRATE och att inte rita nervöst pedalen till golvet (maskinen inte tar ändå för dig), kommer bilen att glädja en säker uppsättning hastighet och typiskt chevroleolet-tippdriven motor.
 

Bakom hjulet Opel visas önskan att åka med brisen snabbare. GM: s officiella ställning på denna poäng är formulerad enligt följande: Antara har uttalat sportnoteringar.
 

På resande fot verkade tysken mer samlad och kedja. Tydligen är det hela som är något annorlunda än Captiva, inställningarna för chassit. Som ett resultat av Antara, även om det inte visar utmärkta kampkvaliteter, men också de starka rullarna i varven tillåter inte själva, och föraren svarar på föraren.

Det är sant att motorvolymen på 2,4 liter inte förlåter en maskin. Vad är sportinessen här
 

Å andra sidan erbjuder Antar automatisk växellåda med möjlighet till manuell växling: bara för sådana fall.

Den mjukare täckningen, desto bättre i heltidskonflikt ser chevrolet. På asfalten, även om med sprickor och gropar tar Opel egna: Här är hans suspension klart bekvämare.
 

Men när du går från vägen blir det uppenbart att mer föreställer sig och till och med Captiva är bättre stormande oegentligheter. Ja, och på passbarhet är det åtminstone inte sämre än Opel.
 

Och ändå är de tillsammans!

I den värld där ödet för många projekt bestäms av orden av ekonomisk genomförbarhet, är konstigt, vid första anblicken, lösningar kan ha en helt riktig förklaring.
 

Två av Lartsi-kisten Denna oro GM öppnade ingen olycka. Skillnaden mellan Antara och Captiva är faktiskt väldigt signifikant. Var och en av dem hävdar en plånbok och en sympati av en viss köpare, så att beslutet att ta med två till marknaden, verkar det som liknar liknande crossover inte konstigt.

Prestige, pris, motoreffekt, passagerarkapacitet, beteende i staden och på en dålig väg i alla större Opel-parametrar skiljer sig från Chevrolet.
 

Köparen Antara är mer aggressiv, uppenbarligen går oftare i staden och är redo att betala extra för statusen. Den som föredrar Captiva, enligt vår åsikt, är inte en racer, men en resenär som är intresserad av en relativt passabel bil på sju.

Och vem är du?..

 

Opel Antara.
Specifikationer
(Tillverkarens data):

Mått (längd / bredd / höjd) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Vägklarering 200 mm
Motorvolymen och 2,4 l ström. / 140 hk
Acceleration upp till 100 km / h 13,3 med
Maximal hastighet 170 km / h
Mellanbränsleförbrukning 10,1 l
Ragg storlek 370 l
 

Pris
Grundläggande: 897 000 RUB.
Maximal konfiguration: 937 000 RUB.

Notera:

I den närmaste framtiden kommer Antar med motor 3.2 liter att släppas

 



Chevrolet Captiva.
Specifikationer
(Tillverkarens data):

Mått (längd / bredd / höjd) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Vägklarering 200 mm
Motorvolym och ström 3,2 liter. / 225 hk (diesel)
Acceleration upp till 100 km / h 8,8 med
Maximal hastighet 204 km / h
Mellanbränsleförbrukning 9,3 l
Ragg storlek 465 l
 

Pris
Grundläggande: 792 200 rubel.
Maximal konfiguration: 1 028 400 Rubles.

Notera:

Chevrolet erbjöd omedelbart en mer kraftfull motor 3.2 l: Så nu är dyrt Captiva dyrare dyrt Antara
 
Bilar tillhandahålls för ett testföretag Laura, en officiell GM-återförsäljare.
 
Text: Philipp Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Magazine "hjul" [december 2007]