Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Alla kanske inte räcker för alla

Av någon anledning verkar det i frånvaro att det är tillverkat specifikt för vår köpare. Även om den ryska versionen av Captiva inte sammanställs av en dieselmotor, är detta bekant för oss.
 

Återförsäljare säljer bara alla -hjulsdrivna versioner: Trots att det i Korea finns billigare, med en körning till framaxeln. Men $ 30 690 för en sju-sitsig bil med fyra ledande hjul formeln som sträckte ut linjerna bakom terrängen Chevrolet i tre till fyra månader.

 

Sedan 4 oktober har Chevrolet Captiva uppförts från stora noder precis i St. Petersburg, i verkstäderna på Arsenal -fabriken. De säger att detta ännu inte kommer att fungera som General Motors -växten under uppbyggnad i Shushara. Företagets nuvarande kapacitet på Arsenal -invallningen är endast 4 000 fordon per år, och endast 10 bilar per månad kommer att gå till var och en av återförsäljarna. Det verkar inte tillräckligt för alla ...
 

Koreanerna tilldelade Captiva med ett igenkännligt utseende: det gissar funktionerna i Audi, Honda, Volvo och den främre sikten liknar släktingen till Aveo sedan. Likheten till det senare är lättare att förklara: Båda bilarna med kors på gitterna är produkterna från ett team av designers. Så om du inte skyller på skaparna av SUV: s egna föreningar, kan vi anta att det visade sig vara harmoniskt, hela och platser till och med intressanta.
 

Plötsligt imponerade starten från platsen alla fyra passagerare. Bilen vägde upp till två ton, de svarade direkt på acceleratorns gryning, tryckt i ryggen på bekväma läderfåtöljer. Och sedan frös de i väntan på ett dynamiskt mirakel som är okänt för koreanerna.

  

Men det hände inte: Captiva höjde näsan något och glatt accelererade, men accelerationens intensitet försvann och lika kraftfullt. Även om jag underlättar SUV: s börda, efter att ha sparkat passagerare till gatan, kommer ökningen av dynamiken inte att förändra den koreanska motorens natur (om än inte gjutjärn, som en 2,4-liters enhet) ...

Och mot bakgrund av en kraftfull start var reaktioner på gaspedalen mycket upprörda. Med andra ord, acceptans och att vara extremt exakt, sedan dess frånvaro. Intrycket var att gaspedalen bara har två arbetspositioner: Kik-Dawn (pedal i golvet) och gasen är något Ajar. Dessutom är de första centimeterna av slaget vid pedalen i viloläge. Captiva fann knappt styrkan att höja hastighetsmätaren pilen över 110 km/h. Och du kan initiera en Kik-Daown bara upp till tre och små tusen revolutioner.
 

Priser

Priserna för Chevy Captiva börjar på $ 29 900. Baspaketet innehåller en 2,4-liters motor, en mekanisk kontrollpunkt, en femsitsig salong, fram- och takkuddar, ABS, luftratt, ESP, dörrar, avlägsen urverk, audiosystem med MP3 Stöd. Sju-sitsig layout av kabinen är tillgänglig från $ 30 690 och en 3,2-liters 230-hästkraftsmotor från $ 39 960.
 

Plötsligt blev det oerhört intressant: hur svårt är det att gå vidare på en 2,4-liters captiva laddad under ögonbollar? ..
 

Chevrolet Captiva var ett exempel på hur ingenjörer kan överdriva det med att ta hand om komfort. Bilen går smidigt och mjukt; På en platt väg, känslan för att matcha Audi Q7 i ett bekvämt luftupphängningsläge och om du inte gör fler eller mindre plötsliga rörelser, kommer intryck av bilen att vara de bästa.
 

Men även med de mest opretentiösa manövrerna börjar kroppen att böja sig för stötdämpare saknar tydligt styvhet (men som fjädrarna). Detta blir särskilt märkbart när bromsning: hastigheten för avmattning är ordnad (enligt bromseffektiviteten verkade det vara en av de bästa i segmentet), men stoppet åtföljs av integrerade kvaliteter av passagerare: först framåt, och sedan (när det bästa Front Springs stabiliserar kroppen) tillbaka.

  

Captiva är ett bra verktyg för att lära de bakre passagerarna att fästa. Du måste bara sakta ner något
 

För föraren är känslan av upphängningen alltid nära bekväm. I låg hastighet upplever alla andra något liknande. Men att sitta i den andra raden mer känsligt än på det första, reagera på att ändra vägens lättnad.
 

Rattet, även om det är stort i diameter, men ganska bekvämt ligger i handen av den exakta kopian av barocken på Epica sedan. Under driften behagar det inte bristen på svårighetsgrad, men återspeglar inte heller lättnaden för vägbanan.
 

Det är nödvändigt: Börjar med Epica och Captiva -modellerna börjar den koreanska filialen av Chevrolet att utrusta sina bilar med ESP -stabiliseringssystem! Hennes arbete med crossover lämnade de mest smickrande recensionerna på torr asfalt och varnade med försening på hala beläggningar. Mirakel inträffar, men till exempel är valet av gummi inte alltid möjligt att kompensera för ESP.
 

Fängslande i björkar

Det låter roligt, håller med! Precis som tjurar i tomaten finns det något infödda i denna fras. Och redan före starten vill jag betrakta Capiva själv som en rysk bil.
 

Koreanerna fungerade bra på salongens inre skulle lämna ett stort intryck om inte för bakgrundsbelysningen. Här, som i Epica, har instrumenten och monitorn på omborddatorn ett smaragdgrön prenumeration som inte passar in i SUV: s inre.
 

Annars har Captiva en mycket bekväm och ergonomisk interiör, med en trevlig -till -Eye och beröring med en mantel, insatser under metallen, som gynnsamt utspädar plastens svarthet. Den centrala konsolen är ansluten till den centrala tunneln, och bakom spaken döljer växellådan den ursprungliga formen på parkeringsbromshandtaget här, det är tillverkat i form av en sabel.
 

Läderfåtöljen (i toppkonfigurationen) är väl fixerad av förarens kropp och har ganska utvecklat sidostöd. Och närvaron av säten i den maximala konfigurationen som läggs till den koreanska filialen i Chevrolet Public Capital

  

För att titta mot Chevrolet Captiva måste du ha minst tre skäl. Den första på vägen inträffar ständigt hinder med en höjd av 20 cm. Den andra lasten med en volym av mer än 900 liter måste bäras oftare än en gång i veckan. Den tredje nya Seven -Seater -bilen är omöjlig att hitta för dessa pengar.
 

I alla andra avseenden sticker inte Captiva bland konkurrenterna. Det finns också ett motargument: återförsäljare kommer att kunna sälja inte mer än ett dussin bilar per månad. De har helt enkelt inte mer.
 

Bilen tillhandahölls för testet av Atlant-M Baltika


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
     
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 115/2007]