Testkörning Chevrolet Captiva sedan 2006 SUV

Alla bilder Chevrolet Captiva sedan 2006

Tatransky häst

Nyheten att General Motors kommer att bygga en växt i Ryssland, många överraskade hur, igen?! Fortfarande färskt minnen av de tidigare försök att etablera på det ryska territoriet.
Den enda gemensamma produktionen av Shevi-Niva var verkligen märkbar, men företagets framgång hindrar företaget på något sätt ett briljant rykte på bilen. Lucky ser ut som en koreansk bil under varumärket Chevrolet. Captiva markerar det nya steget i den snygga ryska produktionen av den nyaste modellen.
Tänk globalt

Vad ska vara modern SUV? Rumlig, bekväm, säker, elegant, billig, förresten, den amerikanska förkortningen av General Motors anser detta som inte passade. Och den första bilen av denna typ av Chevrolet Saberben Kerriol uppträdde 1936. Låt oss nu föreställa mig allt detta för närvarande, med hänsyn till den otroliga globaliseringen av General Motors.
Vi får koreansk design, kinesisk efterbehandling, europeisk marknadsföring och rysk församling? Varför inte? Designen av den koreanska byrån GI-EM var bättre än italienska. De flesta av de löpande testerna och finishen i de tidiga stadierna ägde rum i forskningscentret nära Peking. Förresten tog hela programmet 450 prototyper och körde mer än fem miljoner kilometer. Höghastighetstest ockuperade endast 12 veckor. Men med all respekt för kinesiska kamrater hade de bara ett grovt arbete med Kapitia-testen: Jag var tvungen att dela med kollegor från Kanada, Tyskland, Mexiko, Storbritannien och Sydkorea. De slutliga testerna passerade där, när 130 bilar överfördes till General Motors anställda som slutade utan små miljoner kilometer.
Liten men hög

High Mountain Tatras är inte komiska (upp till 2655 m), men mycket kompakt, de kan drivas av en bil för en halv dag. Från norr, den polska sidan älskade skidåkning Karol Putyla, sedan en annan vanlig församlingspräst och den luftburna historien i regionen berikade Hans Lavinka, som utvecklade unika Tatra med den bakre motorn och luften, som gick till serien före Beetle Ferdinand Porsche.
Historien om Chevrolet-Captiva är dåligt kopplad till Slovakiska bergen, men deras smala och slingrande spår fungerade som en bra äldre tentamen. Captivating The Car är ganska imponerande: mer än 4,6 m längd, 1,7 ton kanten, och motorerna är inte mindre än 2,4 liter. Den nyaste dieselmotorn (förresten, den första på den kompakta Oscence of Chevrolet) utvecklar dock 150 hk och 320 nm med en två-liters volym. Allt detta beror på injektion av bränsle med en gemensam motorväg och ett justerbart munstycke av turbinen.
Bensinmotorer, fyrcylindrig 142-stark och sexcylindrig 225-stark, måste radikalt ändra bilens syn eftersom de skiljer sig åt i kraft en och en halv gånger. Vilken stift för att starta bekantskap med? Först, med allhjulsdrift framhjulsdrift till Ryssland kommer inte att gå. Diesels också. Det är ett val mellan fyrcylindern med en mekanisk KP och en 3,2-liters med en maskingevär. Det sista alternativet är att föredra.
Podgorn och Nagorno

Den inre av körningen, liksom dess utseende, mest motsvarar definitionen av neutral. Smidiga, rena ytor, välutrustade paneler, alla fashionabla tecken observeras formellt, men också en glasyr för att fånga inte för vad. Titta på frontpanelen, det är förvånat att detta är: Opel, Toyota, Hyundai? Åh ja, Chevrolet liknar ett gyllene kors på ratten på ratten. Men påståenden är lite, till exempel i form av läderstolar: kudden är kort, bakstoppen på baksidan är svaga. Men rattstången regleras endast på hörnet av rattstången till en seriös minus för en bil med utsikt över marknaden 2006.
Capitten med den sex och automatiska överföringen börjar och accelererar mycket smidigt. Motorn är praktiskt taget inte listad till 4000 rpm. Framåt är enkelt, men en smal bergsväg. En passande bil är tillräckligt, och de raka delarna av den korta tiden är dags att kontrollera bildynamiken. Det är här det visar sig att 225 krafter saknar desperat! Den känsliga växellådan är irriterad av en långsam övergång till minskad överföring. Efter 80 km / h accelererar tipsen alls som du förväntar dig av en inte tung bil med en kraftfull motor. Från under huven kommer en basfel, speedometerpilen kryper långsamt i en cirkel, och ögonen hoppar från den närmande vändningen till den övergripande bilen: Har jag tid eller inte?
Behovet av att komma in i svängen till hög hastighet blir uppenbar, men rattens obehagliga plikt är tom, och själva maskinen är märkbart kubad och gunga.
Men på grusvägen, spåraren, men strängt på svaret på pedalen, gör motorn tillsammans med en mjuk momentomvandlare det möjligt att smidigt röra sig på den steniga scree. Något är nästan omöjligt för maskinen med mekanik.

Överraskande möter den grundläggande versionen med en motor 2.4 L bättre förväntningarna. Naturligtvis är dynamiken inte raket alls, men i det tredje redskapet är denna tävling subjektivt jämförbart med en version utrustad med en maskingevär och en stor motor. Även ratten blev mer förståeligt, och suspensionen monterade samma varv är mer självsäker. Plus i säten med kombinerad klädsel. Lädersidoväggar underlättar landning bakom hjulet, och vävnadscentralen är mycket bekvämare i värmen och ger inte tillbaka till hård på varv.
Slutligen diesel. Leveranserna av motorn till oss förväntas inte, men prova något intressant. Den karakteristiska rocknessen är märkbar endast vid tomgång eller utanför bilen, i rörelse är det nästan inte hört. Diesel vaknar ganska sent och smidigt ökar dragkraften och når högst ca 3000 rpm och spinner lätt till det röda märket på 4500 på takometern. Med en aktiv åktur är hans aptit inte alls blygsam och sällan lagd på 10 l / 100 km, men med en jämn rörelse, erhålls helt olika antal 7 liter per hundra personer ser ett utmärkt resultat för en stor maskin.
Utsikterna är tydliga?

Ljusa funktioner i karaktären eller enastående körkvalitetsändning är inte utrustad. Chevrolet anses av General Motors som ett varumärke med det mest lönsamma priskvalitetsförhållandet.
Så länge som den inhemska marknaden regerar spänningen, till ett rimligt pris på försäljningskontakter. Förresten är namnet liknande den engelska fångenskapen som är kokta, fångad. En bil som vill ge upp till oss, ser inte tillräckligt med ambitiös för att fånga ledande platser på marknaden. Kanske är det en trojansk häst? Mer exakt, Tatransky. Eller alla dessa är bara fantasi av den onormala författaren?

Med kroppen, en tvärgående belägen motor, frånvaro av lägre överföring i en överföringslåda, oberoende suspensioner i en cirkel. Kanske den mest notaliserbara skillnaden från konkurrenternas seminal layout. Till dess att det bara kan erbjuda Hyundai Santa Fe. På den goda vägen Chevrolet-Cavity Front-Wheel Drive Car. Körningen till bakhjulen utförs via den våta multi-skivkopplingen med elektronisk styrning och när du flyttar längs en bra väg är den inaktiverad. Tack vare elektroniken inträffar anslutningen av hela bilen snabbt och nästan omärkligt, och hela systemet är framgångsrikt kombinerat med ABS och ESP, med vilket det finns svårigheter på maskiner med en styvt ansluten full körning. Förresten ökar närvaron av en full körning bilens massa för endast 75 kg.

KAPTITU vill behaga den maximala breda publiken, vilket uppskattar praktiskt.