Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Procession

Idag är Chevrolet -varumärket mycket populärt i Ryssland.
 
Det är dock inte konstigt, för i nästan varje klass av bilar finns det nu modeller av detta märke. Det fanns en nyhet i den så kallade SUV Chevrolet Captiva -klassen.
 
En blick på Chevrolet Captiva räcker för att exakt bestämma: framför dig, under de senaste åren, det mest populära segmentet av bilar inte bara av den ryska marknaden. Faktum är att utformningen av Captiva -överföringen talar för sig själv en konstant framhjulsdrift med den bakre bron ansluten med en koppling. Momentet för att gå med i det senare bestäms av elektronik. Föraren kan inte ingripa i denna process, eftersom det inte finns några ytterligare nycklar eller spakar på bilen som är utrustade med allvarliga SUV: er. Från riktiga rogues finns det bara en förstorad vägavstånd och en svart plastkroppssats, utformad för att skydda kroppen från effekterna av stenar som flyger från en landsväg, resten är typisk för de flesta crossovers. Snabbt funktioner i kroppen handlar mer om modellens dynamiska förmågor än om dess off -road -egenskaper. Vissa tycker att Chevrolet Captiva liknar med sådana framstående klasskamrater som Lexus RX350 och till och med BMW X3 (Nissan X-Trail eller Hyundai Tucson, till exempel, mer fyrkantig och passar inte riktigt in i bilden). Denna jämförelse bör dock inte skrämma den potentiella köparen. Utanför påminner det, men inuti Captiva är allt mycket enklare. Annars skulle det inte ha visat sig ett sådant demokratiskt pris för modellen. Och hon kan intressera den ryska bilistens kostnad för den grundläggande Chevrolet Captiva är $ 29 990. Det är sant, det kan inte sägas att i den här maskinen är allt underordnat semesterpriset. Tillverkaren lämnade inte föraren och passagerarna utan säkerhetselementen så nödvändiga idag. Kroppen har naturligtvis speciella krossade områden, det nödvändiga antalet bälten och kuddar. Dessutom är Captiva nödvändigtvis utrustad med sådana elektroniska räddare som målstabilitet och hjälpsystem när de faller ner från berget (det tillåter inte maskinen att påskynda och därmed utesluta bromsar överhettning och andra problem).
 
Storleken på Captiva Salon är sådana att installationen av ytterligare två säten i bagageutrymmet finns. Dessutom kan de inte kallas barn, även om passagerarnas ben inte är någonstans att sätta, och stammen i 7-sitsversionen är inte densamma. Men det är nöjd att i ett vikta tillstånd av sätena bildar de ett jämnt golv, och genom att lägga till en andra rad med säten till dem kan du få nästan en last -passagerare som kan rymma en och en halv kub med bagage. Varje sommarboende kommer mycket att gilla sådana omvandlingar av salongen, och billigare inre element kommer inte att få dig att sörja om de felaktiga laddade skidorna och andra obekväma långmätare som ofta förstör klädseln av fåtöljer eller dörrar.
 
För Chevrolet Captiva erbjuds två motorer med en arbetsvolym på 2,4 och 3,2 liter. Det är uppenbart att den grundläggande är den första 137-hästkraftsmotorn. Naturligtvis är det inte värt att förvänta sig en viss hisnande dynamik från honom, men i stadsströmmen kommer ägaren till en sådan Captiva att känna sig ganska säker. För älskare ger förbränningen i sortimentet en kraftfullare kraftenhet. Konsumenten ges också möjlighet att välja mellan två växellådor automatiskt och mekanik. Det korta handtaget på den manuella växellådan är väl underordnad förarens team, programmen slås på tydligt och utan onödigt brus i alla fall, för att få istället för det tredje i femte, som ofta händer på många koreaner, fungerade det inte . En annan sak är att överföringsantalet för Chevroletov -rutan är något konstig. Så ibland verkade den andra lite, men för den tredje fanns det inte tillräckligt med motorisk kraft. Förmodligen gjordes beräkningen fortfarande på off-road, där en sådan egendom endast är till förmån. I dessa ögonblick verkade ljudet från motorn redan påträngande, även om ljudisoleringen av Captiva i allmänhet är ganska på nivån.
 
Slutligen blev Chevrolet -modellerna av med många ärftliga brister som de historiskt fick från den koreanska bilindustrin (modellen för Daewoo -ingenjörer utvecklades). Så sätena var nöjda och nådde nu nästan till knäleden. Det är emellertid synd att även trots närvaron av tre justeringar av förarsätet var det inte möjligt att ändra sätets lutning från den, som det var, rullande på pedalerna. De irriterade något rattbrytarna, de var så mycket lyft upp att de ofrivilligt återkallade sitt språkliga namn för hornen.
 
Fyra-talade rattet verkade lite tunt, men den har en standard CD Player-kontrollknappar. Det är sant att nivån på dess ljud är ganska genomsnittliga musiklinjer kommer troligen inte att gilla det. Rattet i sig är ganska skarp, men vid höga hastigheter kränks feedbacken, det blir uppriktigt tomt. Även om du med de måttliga Captiva -rullarna inte har tid att bli rädd för hela rörelsen av bilen ganska finslipad. Dessutom tillsätts bromsförtroendet: inte bara fungerar de effektivt, de gör det också smidigt, utan överdriven fanatism. Anti -låssystemet uppför sig också diskret och skjuter försiktigt benet uppåt när man vänder på. Jag vill separat notera de utmärkta speglarna som mycket tillstånd, när du kan se och botten under kontroll.
 
Uppenbarligen kommer Chevrolet Captiva att vara efterfrågad bland människor som föredrar en show -off -funktionalitet, och här finns det gott om det. Detta är en medelstormotor och en rymlig interiör och slutligen semesterpriset för modellen. Tja, det eleganta utseendet kommer bara att stärka Captiva: s position ...
 
Text: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal
 

Källa: Mkobil [09.04.2007]