Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

SUV i en storstad

Fyra orientaliska glädje
Enligt det amerikanska ordspråket skapade Gud olika människor, men överste Colt utjämnade chansen. SUV -klassen gjorde samma sak, han utjämnade chansen för ägarna till riktiga SUV: er med dem som bara ser hotfulla ut. Idag har vi fyra SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL och Kia Sorento.
Vem kommer att skjuta från sin folt mer exakt resten?

Vad finns det
Hyundai Santa Fe
Pris från $ 36990
Max. Power 189 HP vid 6000 vol ./min
Max. vridmoment 248 Nm vid 4000 rpm/min
Acceleration 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Pris från $ 39490
Max. Power 220 hk vid 6250 vol./min
Max. vridmoment 276 Nm vid 4000 rpm/min
Acceleration 0100 km/h 9,7 s
Kia sorento
Pris från $ 34500
Max. Kraft 170 hk vid 3800 vol ./min
Max. vridmoment 393 Nm vid 2000 vol ./min
Acceleration 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Pris från $ 38510
Max. Kraft 230 hk vid 6600 vol ./min
Max. vridmoment 297 Nm vid 3200 rpm/min
Acceleration 0100 km/h 8,8 s
 
SÄKERHET
Hyundai Santa Fe *****
En av de två viktigaste i testerna för fotgängare. Santa Fe fick 0 poäng i detta test. Annars är allt normalt. Front Bow på 12 poäng av 18 (75%), ett sidoslag på 17 poäng av 18 (94%), endast 29. Skydd av barnet 4 stjärnor, 37 poäng (75%). Skydd av fotgängare 0 stjärnor, 0 poäng.
Mitsubishi Outlander XL *****
Det noteras att strukturen på materialet på framsidan av salongen kan skada knäna på sittande framför. Men i sidostrejken är Outlander oklanderlig. Front Bow på 12 poäng av 18 (75%), ett lateralt slag på 18 poäng av 18 (100%), endast 32. Skydd av barnet 3 stjärnor, 35 poäng (71%). Fotgängare 2 stjärnor, 17 poäng (47%).
Kia Sorento *****
Korrigera problemet med det svaga skyddet av knäna på de främre passagerarna, Sorento klarat igen testet och fick fyra stjärnor. Frontal Blow 9 poäng av 18 (56%), ett sidblås på 16 poäng av 18 (89%), endast 25. Fotgängare 3 poäng (8%). I tester för barns säkerhet noteras en överdriven belastning på bröstet på en skyltdocka som imiterar ett 18 månader gammalt barn.
Chevrolet Captiva *****
Liksom Outlander finns det en fara för benen framför sittande och goda skydd under ett lateralt slag. Frontalblåsning 12 poäng av 18 (75%), lateralt slag 17
det fanns 18 (94%), endast 31. Skydd av barnet 3 stjärnor, 36 poäng (73%). Fotgängare 2 stjärnor, 17 poäng (47%).

Om någon annanstans är storleken och frågorna, i bilvärlden. Idag drömmer många om en stor, brutal och fruktansvärd SUV, så att allt är på väg vid ett utseende av det och skärper avgasrören, med en klagande skrik pressad mot trottoarkanten. Stora bilar är inte bara en fetisch, det här är en kult. Men det finns två grupper av människor i världen som hatar dessa monster på hjul gröna och borgmästare.
För det första är SUV: er samma röda trasa som en minkpälsrock. Alla anklagar stadens tjänstemän för att de inte kan hantera trafikstockningar, men hur kan du ta reda på om mödrar tar sina barn till skolan på tankar?! SUV är ett sparande halm som kan förena alla tre sidor. Nästan alltid under stadsförhållanden är SUV monoprodisk, vilket innebär att de inte konsumerar så mycket bensin och luften förstör inte så mycket som riktiga SUV: er.
De är också mindre i storlek, men samtidigt i majoritetens sinne är en sådan bil fortfarande en jeep, vilket innebär att den är cool.
I vårt test samlades två renrasiga koreaner, en japansk och en amerikan, född i Ryssland av koreanerna. Låt oss börja med honom.
Metis från Mestizos
Det motstridiga släktforskningen Chevrolet Captiva, redan nu i små partier i St. Petersburg, är imponerande. På Daewoo -bilen som utvecklats av bilen satte amerikanerna Chevrolet Cross och valde denna modell för produktion i Ryssland. Vi har bara en inhemsk församlingsbil.
 
Varken externt eller internt denna påverkade kvalitet. I Chevrolet är de i allmänhet stolta över den här maskinen och de förlåtes hennes stora framgång till och med kallade henne erövrare. Och det finns en anledning till stolthet. Captiva ser dyrare ut än det är värt det. På parkeringsplatsen i stormarknaden (naturlig livsmiljö för alla SUV), säkert, många gjutna gynnsamma åsikter om den. Särskilt när de ser hur mycket det klättrar in i hennes bagageutrymme (volym 465/930 liter).
 
Det är sant, vad som kommer innan passagerarnas ögon är imponerande mycket mindre. Captiva Salon görs bra, men på något sätt för plastutilitär. Nej, det finns nästan inga klagomål om ergonomi. Det finns utmärkta knappar för att styra radio och farthållare på ratten, lådor för små saker på den centrala konsolen och under passagerarsäten och välläsande enheter. Men överflödet av grå, blomstrande plast utspädar inte ens skär under aluminium, särskilt eftersom de också är obehagliga vid beröring. Men förutom detta finns det inget att klaga på. Endast parkeringsbromsen är obekväm. Handbromsspaken bestämde sig för att göra den original är inte bara en pinne, utan en krökt poker med ett handtag intelligatiskt. Men utöver formuläret är knappen inte i slutet i designen, utan på toppen, vilket är mycket obekvämt. Ja, och spaken är på något sätt oberättigad för att nästan nå till den bakre anslutningen med säte -kudden.
 
Men själva sätena är måttligt tuffa, men med märkbart lateralt stöd. På den andra raden finns det ännu bättre plats för knän att en person med medelhöjd till och med kommer att kunna sätta foten på benet och därmed orsaka skadan på salongens renhet. Lägger till komfort och platt golv. Och på den långa resan till platsen kommer också ett armstöd som kan användas som ett litet bord och kopphållarna mellan framsätet.
 
Börjar från Captivas plats, som de säger, för hälsa, även om i de 8,8 c som tillverkaren lovade upp till 100 km/h är svårt att tro. Det är sant att bilen fortsätter sin acceleration redan för resten: upp till hundratals av den är frisk och lyhörd, men vidare är reaktionen på att trycka på pedalen inte längre så märkbar, och för att förbi i hastighet måste du komma ihåg det manuella läget för Automatisk växellåda5.
 
Å andra sidan är det alltid tillräckligt i staden Captiva. Dessutom kan den perky naturen och villigheten att snabbt gå utöver de röda på 100 km/h lätt lämna dig utan rättigheter. Tja, på motorvägen, när man går över lastbilen, kommer ett manuellt läge med honom V6 3.2 att skörda mycket mer villiga att utnyttja alla sina 230 hästar. Så tydligen är problemet mer troligt i maskinen som inte gillar Kik-Dawn-läge. Det är sant att med denna motor i Ryssland är det bara möjligt mekanik endast för flegmatisk 2.4 med en kapacitet på 136 hk.
 
Genom beteende på Captiva Road, en typisk front -hjuldrivbil med en stor massa och ett högt tyngdpunkt. Åkattraktioner förutsägbart och ganska bekväma. Tja, i tur och ordning, där bilen känns inte så säker, kommer ESP till undsättning, som är i standarden. Utanför asfalten skakar bilden sämre än vi skulle vilja. Fullhjulsdrift är endast ansluten i extrema fall när framhjulen redan glider. Men för resor till Cottage Captiva kommer att passa, är avståndet viktigare där, och den har 200 mm Chevrolet.

Rasting av marknadsföring
Om Captiva är debuten av den koreanska Chevy i parnklassen, har andra tillverkare från Morning Freshness mer erfarenhet av Suvo -konstruktion.
Samma Hyundai Santa Fe är redan en andra generation av bästsäljare. Följaktligen har aptiten vuxit. Enligt utvecklarna av maskinen och skapade Santa Fe var de lika med Lexus RX300 och Volvo XC90. Men det verkar, inte bara på dem.
 
Inuti Santa Fe sätter en ton ett trädinsats som omfattar en salong. Det har något från Subaru Tribeca och Mercedes S-Class. Och även om kvaliteten inte är på nivån på det senare, är ögat trevligt och detta är redan bra. Ganska mjuka säten är sömda med röd tråd, och denna bagatell minns också som en distinkt del. I allmänhet gör interiören ett dyrare intryck än en konkurrent från Chevrolet. Men i verkligheten har säten inte tillräckligt med sidostöd som är bekanta i Captiva.
Förresten, i Santa Fe, beslutade de också att torka med en handbroms och så småningom konverterade honom till Scabbard i Mercedes och placerade en annan pedal under hans vänstra fot. Inte heller den mest praktiska lösningen. Men utrymmet mellan framsätet där lossades där ett armstöd med två lådor och kopphållare, vilket ingenting blockerar.
 
Värre med den centrala delen av kabinen bakom. Till skillnad från Captiva kunde den centrala tunneln inte döljas, och den stiger stolt upp i mitten av golvet. Som ett resultat är det inte lika bekvämt att sitta i Santa Fe som i Chevy. Men om det finns två passagerare till dem kommer de inte att skada för att få en fullständig komfort.
 
Den fasta tillförseln för benen förblir även med framstolarna som skjuts till det maximala, men intrycket av baksidan av den bakre soffan kompletterar, som kan böjas i olika vinklar i ett förhållande av 40/60. Det vill säga var och en av de två passagerarna som sitter bakifrån kommer att kunna kasta tillbaka den efter eget gottfinnande. Samtidigt, i armstödet, en låda med kopphållare öppnar i allmänhet, kan du falla isär som på en solstol vid poolen och till och med fånga cocktail. Bakom ryggen på semesterfirare i baksätet finns det en bagageutrymme på 774 liter. Med vikta säten växer det till 969 liter. Tja, underkläderna uppdelade i celler hjälper till att hålla saker i ordning. Det är riktigt, denna detalj i vårt test kan bara bli förvånad av Outlander XL, alla andra bilar har en plats för underjordiska aktier också.
 
Santa Fe är inte så smidig som Captiva. En maskin med en maskingevär och V6 2.7 (189 hk) kommer definitivt att förlora Chevrolet i tävlingar ett tag. Vilket i allmänhet inte döljer tillverkaren, vilket indikerar antalet 11,7 från hundratals som är ganska lika med sanningen.
 
Den fyra -hastighetsautomatiska växellådan är lika tankeväckande som den första deltagaren i degen, och på motorvägen uppfattas inte närvaron av ett manuellt läge som en leksak för fans som, efter att ha köpt en bil med en maskingevär, envis växla manuellt, men som ett viktigt alternativ.
 
Genom upphävandet av upphängningen är bilen också liknande: bekväm på motorvägen, på dåliga vägar, Santa Fe börjar vara lugn, och komfort i salongen verkar inte längre så uppenbar. Både brus och vibrationer överförs från hjulen.
 
Med manövrer i hastighet blir bilen en rulle, och rattet, som i staden verkar vara snäv och informativ, är oväntat tom.
 
Uppenbarligen är de amerikanska rötterna till Santa Fe uppkallad efter staden i New Mexico.
 
Bland off -road -kapaciteten för den automatiskt anslutna bakaxeln och tvingad blockering av en automatisk koppling. Detta, tillsammans med en vägavstånd under 201 MM, gör att du kan känna dig lite mer säker utanför staden, men det är bättre att inte klättra in i en allvarlig oförskämdhet med en sådan potential.
Ramen returnerar
Om vi \u200b\u200bpratar om off -road -ambitioner är det lättare att implementera dem på en annan koreansk bästsäljare Kia Sorento. Den nyligen överlevande Sorento Restyling står säkert på sina fyra inte bara på vägen utan också på världens bilmarknad. Och de människor som valde det kan förstås. Asiatisk smak skär inte längre ögat, och antalet beslut som lånats från andra märken går inte längre utanför skala. Sorento även under restylingen fick minst förändringar: de korrigerade strålkastare och stötfångare. Varför ändra något, om allt inte är dåligt?
 
Där asfalt slutar kommer Sorento att passera längre än alla deltagare i testet. En ram-SUV med en clearance på 203 mm och förmågan att ansluta en sänkande säkert genom snögrytan. Om hjulen på den elektroniskt kontrollerade utdelningen är i billäget, är den främre bron ansluten automatiskt när de bakre ledarna börjar glida. Det finns också möjligheten att tvingas inkludering av all -hjuldrift och det låga läget, vilket aktiverar reduceringen, men det senare är emellertid möjligt endast under ett stopp.
 
På en bra väg i Auto Sorento går det säkert och på något sätt mer allvarligt än andra bilar i testet. Det verkar som om han är större, tyngre och mer solid. En 170 hästkraftsdiesel med en volym av 2,5 liter med ett vridmoment på 393 Nm påskyndar en bil som väger mer än två och en halv ton till 100 km/h under 12,3 s. Men även efter de mer smidiga konkurrenterna verkar Kia inte plématisk hon har bara en annan karaktär. Sorento, för all dess externa friskhet, visar sig vara en maskin med gammal härdning. Till exempel har han en så vintage sak som en teleskopantenn med elektrisk enhet. Jag hade en på Mercedes-Benz (W124) 1988, släppet ... men när jag satt på den bakre soffan Sorento insåg jag att föreningar med Merin inte var oavsiktliga.
 
I min Mercedes, som, innan jag kom in i Ryssland, plogade i en av Tysklands taxikurser, fanns det en underbar baksoffa. Under åren av tjänsten blev han mjuk och bekväm, som en favoritstol. Det var möjligt att sitta på det i timmar. Så i Sorento är baksätet exakt densamma. Du sitter inte i det, men du faller in i och vill svänga på dess mjuka källor för alltid.
 
De främre sätena är inte så frivilliga, men det skulle ha somnat för de bästa andra annars har ännu inte lämnat parkeringsplatsen. Och så framför finns ganska täta stolar med en liten antydning av sidostöd. När allt är dåligt under hjulen är det mycket möjligt att bo i kabinen. En del av upphängningsarbetet tar plats, och som ett resultat, passagerare, svänger försiktigt, simma över grytor, beläggningsstenar och spårvagnsspår med minimala förluster i komfort. På dåliga vägar tillåter Sorento dig att rida ganska snabbt utan problem för denna indikator, det är det bästa i testet.
 
I frontpanelen av Sorento är också en raid retro. Vad är minst två dörrar belägna under klimatenheten och öppnar som lådor i vissa lådor?! Och till och med ganska dynamiskt och modernt utseende på enheter, uppdaterad efter den senaste restylingen, kränker inte den allmänna känslan av komforten i ett gammalt, bebodt hus. Läder, trä och diesel, buldrande som en katt. Jag vill så ta på mig tofflor, lägga tjocka mattor istället för gummimattor och, täckta med en rutig filt, klättra i baksätet.
 
När det gäller bagageutrymmet är vikande fåtöljer och att utöka sitt utrymme i Kia inte särskilt bekvämt, särskilt eftersom den perfekt platta belastningsytan fortfarande inte fungerar. I volym kommer det emellertid inte att ge för konkurrenter (890/1900 L).
 
STOREBROR
Så vad händer? Tre koreanska hjältar kom med den uppenbara avsikten att återställa sina order. Vad kommer Mitsubishi Outlander XL att göra? Den senaste deltagaren i detta test är faktiskt äldre både Santa Fe, Captiva och till och med Kia Sorento, om vi räknar hennes ålder från förra årets restyling. I Japan kunde Outlander XL köpas tillbaka 2005, men för Outlander XL, en nyhet och mycket trevlig.
 
Mitsubishi har alltid sålts bra i vårt land, och även när företaget plågade den brutala krisen, svalde vår marknad stabilt tusentals Lancers, Pajero och Outlanders. Därför, i det faktum att Mitsubishi överlevde och återvände till liv, finns det också våra fem cent, eller snarare miljoner dollar.
 
Outlander XL är kanske den första Mitsubishi i historien, vars salong kan kallas riktigt cool. Plastkvalitet, lätt hud och mycket aluminium. Där konkurrenterna med plast, imiterar vingad metall, har ett riktigt aluminium i Outlander. Skikt på rattet, skär på torpedon och öronen på manuell hastighetsomkopplare är gjorda av den. Förresten, XL -taket är också tillverkat av aluminium och det handlar inte längre om skönhet, utan i karaktären så att bilen behåller passagerarvanor måste tyngdpunkten sänkas.
 
Som ett resultat kan du hantera XL utan rabatter på dimensioner. En liten ratt ligger bekvämt i händerna och med vilken hastighet som helst kan du känna bilen väl. I sin tur för att rekrytera denna mycket hastighet av XL med en tre-liters V-formad sex med en kapacitet på 220 hk. Ovan och kärlek. 9,7 с до сотни на бумаге выглядят достойным показателем, а в жизни разгон кажется еще более стремительным. Detta märks särskilt på våt och halt vårasfalt, där utlandare vid varje trafikljus är den första som går framåt.
 
Inte bara muskler hjälper honom i denna svåra fråga, utan också hjärnor i AWC fyrhjulsdrivningssystemet och M-ASTC-kursstabiliseringssystemet.
 
Вообще вся автоматика в XL работает так четко, что лезть к ней со своими советами не хочется. Это единственная машина в тесте, чей адаптивный шестиступенчатый автомат соображает на одной скорости с водителем, так что ручной режим не нужен. Это даже обидно, ведь уже упомянутые уши на руле хочется подергать просто для того, чтобы они не пропадали без дела.
 
Других причин дергать Outlander за уши нет он и так уже вырос достаточно. XL по сравнению с предшественником прибавил 95 мм в длину и по 50 мм в ширину и высоту. Кроме того, колесная база стала больше на 45 мм. Так что просторный салон не удивляет размерами на то он и XL, чтобы быть вместительным, но вот удобство посадки оказалось даже на лучшем уровне, чем ожидалось.
 
De främre sätena, som alla andra deltagare i degen, har ett tillräckligt antal justeringar för att få ett jobb i dem. Den bakre raden är mer intressant. Han, med undantag för baksidan av Santa Fe, är redan bekant med hörnet av lutningen, erbjuder också möjligheten att flytta sätena 80 mm fram och tillbaka. Det är bekvämt inte bara att sitta bakifrån, utan också bagage, som lätt kommer att rymmas i en 774-liters bagageutrymme. Om det finns något riktigt stort att transporteras, för detta behöver du inte öppna de bakre dörrarna och svänga vikning av ryggen i själva bagageutrymmet, det finns knappar när du trycker på bakre radstolarna först sänker ryggen och sedan helt Luta dig framåt. Tja, bakdörren kompletterar bilden av den allmänna bekvämligheten. Den består av två delar: en öppnar övervåningen, den andra ner.
Resultatet är en liten extra lastningsplats.
 
Denna tjänst erbjöds inte av ingen annan bil i testet. Och Outlander behövde inte ens lägga ut sina trumfkort som en Bluetooth -telefon med röstkontroll och Rockford Fosgate -ljudsystemet med en kapacitet på 650 watt med en subwoofer som lurar i bagagerummet! Och han fick segern.
 
Det är bara så att XL är den mest förutsägbara och trevliga att kontrollera, den kommer snabbt att tänka på maskingeväret, den har den mest bekväma salongen och den mest praktiska stammen. I allmänhet har han allt du förväntar dig av SUV. Tja, om du vill tänka på leran, bredvid den automatiska växellådan finns det en cirkus av smartval, som är ansvarig för terrängfunktioner. Den har tre 2WD -lägen (framhjulsdrift), 4WD Auto (när du glider, bakre hjuldrift är ansluten) och 4WD -lås.
Du kan ändra inställningarna när du är på språng. I princip bör terrängstyrkan också ge en 215 mm-avstånd, men bakom allt förstör reservatet inte i bagageutrymmet, utan under botten, varför vägavståndet reduceras. Men med tanke på att majoriteten av SUV i livet inte stormar någonting utom för de liggande poliserna och gränserna, och vinter snöiga gårdar förblir de mest fruktansvärda off -road för dem, kan du inte kalla det ett stort minus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Typ bensin, V6
Arbetsvolym, CM3 3195
Max. Power, l. med. ungefär./min 230/6600
Max. ögonblick, nm omkring ./min 297/3200
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 204
Acceleration 0100 km/h, från 8.8
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, stad 16.4
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, motorväg 8.6
Bränsletankvolym, L 65
Hjulbas, mm 2705
Längd, mm 4635
Bredd, mm 1850
Höjd, mm 1720
Svängens diameter, M 11.5
Clearance, mm 200
En massa utrustning/full., KG 1805/2440
Pris, $ 38 510

Captiva kommer att accelerera snabbare än alla, upp till 100 km/h är en riktig lättare
Den dyra versionen med 3,2 från Simple with 2.4 Distinguishes på speglarna
Topp V6 med en kapacitet på 230 hk Det erbjuds endast med automatisk
Utåt ser Chevrolet dyrare ut än inuti
Captiva -vanor är vanligtvis anteroplativa, och alla brister korrigerar ESP, utan vilka maskinen inte säljs
Chevrolet stormar med säkerhet trottoarkanten, men det är bättre att inte klättra i off -road

Hyundai Santa Fe
Motor
Typ bensin, V6
Arbetsvolym, CM3 2656
Max. Power, l. med. ungefär./min 188/6000
Max. ögonblick, nm omkring ./min 248/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 179
Acceleration 0100 km/h, från 11,7
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, stad 14.4
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, motorväg 8.4
Bränsletankvolym, L 75
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4650
Bredd, mm 1890
Höjd, mm 1725 (1795 med skenor)
Svängens diameter, M 11.3
Clearance, MM 201
En massa utrustning/full., KG 1750/1843
Pris, $ 36 990

Clearance av Santa Fe, jämfört med det förflutna, har blivit mindre än 6 mm. En bagatell för en sådan bil
Santa Fe -motorn heter MJ, men trots ett så frivoligt namn är detta en bra hård arbetare med ett gasdistributionsfasjusteringssystem
Med Santa Fe -hastigheten ångar osäkert, rider säkert precis direkt
Hyundai -högtalare räcker, bara ömsesidig förståelse för motorn och maskingeväret saknas

Kia Sorento 2,5 CRDI
Motor
Typ turbodiesel
Arbetsvolym, CM3 2497
Max. Power, l. med. ungefär./min 170/3800
Max. Moment, nm vid cirka./min 393/2000
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 192
Acceleration 0100 km/h, från 12.3
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, stad 11
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, motorväg 7.3
Bränsletankvolym, l 80
Hjulbas, mm 2710
Längd, mm 4590
Bredd, mm 1863
Höjd, mm 1730
Svängens diameter, M 11.1
Clearance, MM 203
En massa utrustning/full., KG 1985/2610
Pris, $ 34 500
 

Medan Sorento fortfarande vet hur man ska fördjupa sig i leran, men nästa generation lovas att avvänja från detta
Sorento utnämndes till heders för staden i Italien, sjöng i låtar. Tydligen hoppas de att poesi kommer att skriva om sin SUV
Efter restyling Sorento blev diesel 2,5 CRDI 30 hk. mer kraftfull än tidigare.
Du kan välja en dieselversion med mekanik, men maskinen fungerar bra
 
Sorento -acceleration är den mest flegmatiska, men i den drar inte på höghastighetsutnyttjande

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Typ bensin, V6
Arbetsvolym, CM3 2998
Max. Power, l. med. ungefär./min 220/6250
Max. Moment, nm vid ungefär./min 276/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Acceleration 0100 km/h, från 9,7
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, stad 12.2
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, motorväg 8.5
Bränsletankvolym, l 60
Hjulbas, mm 2670
Längd, mm 4640
Bredd, mm 1800
Höjd, mm 1680
Svängens diameter, M 10.6
Clearance, MM 215
En massa utrustning/full., KG 1650/2175
Pris, $ 39 490

XL säljs samtidigt med den gamla Outlander. Bokstäver som indikerar storleken i namnet så att det inte finns någon förvirring
Outlander -bilar tog inte ens prefixet XL, han verkar inte stor och klumpig
En tre-liters 220-hästkraftsmotor verkar ännu kraftfullare på grund av en framgångsrik låda
Det höga priset på Outlander är delvis inlösen
Trots all hjulkörning älskar Outlander fast jord under hjulen
LED -bakljus ser fashionabla och dyra
På Outlander hindrar ingenting dig från att parkera i en snödrivning: såvida inte reservkupansen låg
 

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Mitsubishi
Den första showen 2005
Design under ledning av Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Den första showen 2005
Hyundai-Kia Europe Design under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet captiva
Den första showen 2004
GM -design.
Kia Sportage
Den första showen 2004
Hyundai-Kia Europe Design under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
 
UTANFÖR
Ett av villkoren för ett framgångsrikt spel i alla nischklasser är den strikta iakttagelsen av dess regler. Det för stil och design av nischbilar uttrycks i kanoniska detaljer, tekniker och till och med vissa färger. Ju mindre en sådan nisch, desto tuffare dessa regler och ramverket redan. Klassen för universal SUV (Sport Utility Vehicle) typ av lastspassagerarsport och ekonomiska fordon började utvecklas för relativt länge sedan. Under denna tid lyckades han bilda sina normer och tabuer, men expanderade också avsevärt. Idag är andra gånger. Och om SUV -klassen var en specifik produkt vid den nordamerikanska marknaden vid tidpunkten för dess utseende, symboliserar den nu internationalismen för hela den globala bildesignen. Men stereotyperna återstod, hur drömmarna återstod för att komma på den rymliga amerikanska marknaden till enorm. Vad behövs för detta? Från ansiktet kommer naturligtvis att varumärke kommer att vara praktiskt: storleken på emblemet uppskattas. Men bevarandet av traditionella funktioner i modellen här behandlas utan mat. Detta är inte Europa för dig. Erkännandet av släktet Mitsubishi består av en form som bildas av två inverterade trapeser (kylare beklädnad) och tre rubinemblemkristaller i mitten. Chevrolet har länge varit associerad med sin identifiering med en horisontell stång och ett gyllene kors. Rasen av andra deltagare i degen uttrycks i slurat och helt underordnat föränderligt sätt. Silhuetter sätter tonaliteten av uppfattning från sidan. Tyvärr är de sekundära och någonstans har vi redan sett detta. Till exempel, på sidan av Sportage, är den första generationens Mercedes ML nästan spillt, och Santa Fe och Captiva, var och en på sitt eget sätt, utnyttjar BMW X5-bilden på marknaden ... bara Chevrolet-älskarna var bara baksidan av den främre vingen. Mode! Utsikten från baksidan av SUV -bilen bör inte orsaka något annat än tillfredsställelse från det belopp som spenderas på förvärvet. Bagagedörren är bred, lastningshöjden är tillräcklig och synligheten för den bakre optiken är funktionell. Allt är sant verktyg! Men titta på hur de bakre lamporna från Outlander är känslomässigt målade sann sport och till och med ett bra fordon.
INUTI
Даже не посвященный в таинства дизайна и стиля, удивится степени схожести архитектуры, композиции и рисунка 4-х представленных на тест панелей приборов (это отлично заметно на фотографиях). Профессионал может принять каждую из них за разрисовку вариантов одной идеи. Inte förvånandsvärt. Это работает, и проявляются во всей своей красе особенности нишевого дизайна. Своеобразная расплата за успех и популярность. Остается искать нюансы. Их немного. Это и вкусные детали Captiva, из которых складывается цельность ее дизайна. Это и руль Outlander, который формирует спортивную составляющую его стиля.
SAMMANFATTNING
Ищите нюансы! Пока они еще есть...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
У Outlander бывает и семиместная версия, но у нас она не продается. Зато салон и багажник у Mitsubishi действительно XL
Наконец-то у Mitsubishi салон, за который не стыдно. Более того им можно гордиться
Задние кресла можно сложить с помощью кнопки в багажнике. Облегчает погрузку и откидывающаяся площадка
Все что нужно под рукой. К тому же внизу двери большой карман, в который можно поставить бутылку
Между двумя колодцами приборов яркий и четкий экран компьютера. Кстати, отделано все настоящим алюминием

Hyundai Santa Fe
 
   
Первая Santa Fe была закована в доспехи из дешевого пластика царапай не хочу. Новая доспехи сняла, под ними оказалась симпатичная, но гораздо более уязвимая машина
Интерьер получился интересным. Тон задает вставка под дерево, обнимающая салон. Еще бы материалы получше...
За то, что нас лишили семиместной версии, Hyundai извинилась вместительным багажником и на том спасибо
Вставка под алюминий на фоне плашки под дерево... хоть кнопки настоящие
Приборы бликуют, а экран компьютера малоинформативен и подсвечивается жутковатым синим

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Воздухозаборники на крыльях отличают топовую версию. Если на их месте поворотники машина стоит на $10 000 меньше
Салон удобный для всех и эргономика почти идеальная, пластики довольно мягкие. Но есть какое-то ощущение сэкономленных интонаций
Captiva бывает и семиместной, но в таком случае от багажника остается только воспоминание. В пятиместном же исполнении с местом для поклажи полный порядок
Изобретать велосипед не стали зато все удобно и работает четко. Vad mer behöver du?
Такие приборы становятся уже узнаваемой чертой Chevrolet похожие и у Aveo, и у Epica. Семейная ценность!
 
Kia sorento
 
   
Рестайлинг почти не отразился на внешности. Впрочем, Sorento с самого начала выглядела неплохо и продавалась тоже
Мягкие кресла, куча ящиков и подстаканников. Все как дома, даже вылезать не хочется. Ну а с заднего, глубокопроседающего дивана вылезти вообще непросто
Багажник с подполом и отдельно открывающимся стеклом. Что еще нужно человеку, чтобы встретить... тещу?
Рядом с пультом стеклоподъемников ниша-ручка. В дороге там можно держать, например, мобильник
Никаких изысков тут нет, но все читается хорошо, и на том спасибо
Outlander воодушевит тех, кто ждет Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Платформа-то общая!
 
 
SAMMANFATTNING
В этой четверке нет слабаков. Каждая из машин будет хорошим выбором и, наверняка, любимой игрушкой своего хозяина. Но, если искать автомобиль, который позволяет получить максимум удовольствия от вождения это будет Outlander XL. Это вместе с удобным багажником, оригинальным салоном и богатой комплектацией делает Mitsubishi, что называется, must have. Captiva не так точно рулится и не может похвастать такими дорогими материалами, но у нее очень просторный салон и есть возможность выбрать версию с семью креслами. Она оптимальный выбор для дома, для семьи: симпатичная, не выпендрежная, честная машина. Впрочем, на дачу лучше ездить на Kia Sorento плохие дороги она возьмет на себя: по бездорожью проедет, а кочки смягчит максимально. Правда, любители динамичного вождения с ней не уживутся. Хороша и Santa Fe, но нечеткие реакции на руль на скорости и медленный автомат портят общую картину.
1 МЕСТО
Mitsubishi Outlander XL
+ Легковые повадки, хорошие материалы, оригинальный дизайн и удобный багажник
- Нет выбора двигателей и семиместной версии
2 МЕСТО
Chevrolet Captiva
+ Очень резвая до 100 км/ч машина. Салон очень просторный, особенно много места у пассажиров заднего дивана
- Задумчивый автомат. Интерьер удобный, но какой-то серый и блеклый
3 МЕСТ

Källa: Bilar