Testkörning Chevrolet Blazer 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Brasiliansk kryssare

Från General Motors Corporation fick en inbjudan att besöka sitt joint venture i Elabuga (Elaz-GM). Detta orsakade inte mycket glädje, jag var redan där för två år sedan och att veta vår takt, tvivlade inte på frånvaron av radikala förändringar. Programmet för den aktuella resan inkluderade dock inte bara inspektionen av växten, utan också möjligheten att rida på allhjulsdriften för riktig off-road. Det verkade frestande. Dessutom fanns det några konstiga rykten om projektets otydliga ände ...
 

Avgång från Moskva den 12 maj, tidigt på morgonen. På planet i huvudet hela tiden stavar: och när en brasiliansk kryssare kommer, kommer kaptenen att berätta om Geyser ... från Vertinsky. Förmodligen kommer det inte att finnas mindre än försäljningen i Elabuga, efter det i augusti, det är inte briljant. Tja, lyssna ...

Flygplatsen i Naberezhnye Chelny verkar vara en död kris. Cool, regn drizzles. Genom kinden av dimma tråkig utsikt över Kama-horisonten.

Ganska en anständig väg i Elabugu, det finns få bilar. Överraskande är de lokala drivkrafterna av ett utseende av DPS-maskinen med flashers lydiga (hon åtföljde vår buss) var tillräckligt för att göra allt de kommande och passerade omedelbart flyttade till kanten och slutade. I Moskva, för att uppnå en sådan effekt skulle det vara nödvändigt för en upploppsgrupp: för alla ljuger, nosparti i smutsen .... Någon sa att Tatarstans president befallde med beräkningen av böter för överträdelse av reglerna att överväga Minsta lön på 300 RE.
 

Jag kom till hotellet. Jag slår på TV: ... Jag accepterade av uppsägning av Evgeny Primakov. Din mamma, bara inte tillräckligt. Personer från Elaz-GM-chefer är de berörda, de gillar tydligt inte en sådan händelse. Och vad tycker du om?
 

Församlingen av bakhjulsdrift Blazer började i Elabuga den 19 december 1996. Långsamt, flykting ... Den 29 april 1997 sålde de den första bilen (som fungerade som en anledning till min resa för två år sedan, som vill bekanta sig med detaljerna om att skicka till motorn i E 6, 1997). Fallen gick gradvis uppförsbacke, 2 600 bilar har redan sålts. Men här den kalla 98 augusti ...
 

Förresten, mina antaganden bekräftades av förändringar i fabriken osynliga, nästan allt, som 1997, samma små butiker att montera bilar från maskinsamlare, samma stora tomma, bara golvet har placerats av verkstaden där blazer och Vectra är planerade att börja lera framför det främre tecknet på Elaz-GM Corporation.
 

Var det som det kan, 2500 bilar har samlat in det senaste året, både bakre och fyrhjulsdrift. Av dessa står 1100 fortfarande vid fabrikslager av de färdiga produkterna. I november har priserna inte hjälpt. Den 1 april minskade det återigen fallet (från januari till maj alla 22 bilar sålda, men nästan alla från och med april). Planera för detta år blygsamma 700 bilar. Det är sant, vad kommer att hända nu, ingen vet ...
 

Trots den svåra situationen lämnar General Motors den ryska marknaden inte fast. Rykten om att SP Elaz-GM dog, motsvarar inte verkligheten (vissa medier eller på grund av ouppmärksamhet, huruvida det i strävan efter den känsla de skyndade för att förklara företagets död. Det var faktiskt bara om vad de hade slutat Montering av nya bilar ska vara lödda redan uppsamlade). Dessutom lever organisationens projekt i Elabuga Car Assembly Opel Vectra Process. Låt långsamt, men gå.
 

Först gjorde bolaget det viktigaste budet på relativt billigt (från 1 april, $ 16.000) bakhjulsdrivna blazer med 2,2 l motor. Nu kom allhjulsdriftsversionen med 4,3 liter v6 ($ 28,500) till sin profil. Det kostade det inte utan problem. Försäljningsförsäljningen var planerad förra året, men den augusti krisen hindrade. Sedan nöjd med trafikpolisen en rolig fråga.
 
Motorn har en kanadensisk bil. I Kanada slår du upp antalet rum accepteras inte. Och formellt, den ryska bilen, som betyder, måste motsvara gosten ... frågan i slutet var mättad, men det tog tre månader. Och äntligen är allt klart, du kan börja sälja den 12 maj ... ärligt ord, utländska entreprenörer som kom till Ryssland är helt enkelt ledsna.
 

Så vad är den brasilianska kryssaren? En SUV, byggd på grundval av S-10-hämtningen, i Chevrolet-gamutet dök upp 1983 som heter S-Blazer. Det här är en riktig äldre marknad. Det heroiska namnet användes av Chevrolet tumme för trettio år sedan (motor E 8, 1996). Företaget anser att det är Blazer som markerade början på en ny klass av bilkompakta SUV.
 

År 1995 genomfördes en radikal modernisering av bilen, och ett år senare började hennes frisättning i den brasilianska filialen av General Motors kallad GMB 330 Blazer. Den brasilianska versionen var annorlunda än det amerikanska utseendet (formen på framsidan och belysningen europeiserades i enlighet med lokala smaker), gamutmotorer (först, svagare motorer användes) och viktigast av allt, anpassning under Brasiliens vägförhållanden, Ojämförligt tyngre än i USA.
 

Anpassning utfördes verkligen. Först och främst påverkade den suspensionen, som blev mer kraftfull och hårdare. Dess design var oförändrad (främre oberoende dubbelhänt torsion, bakre oskälig bro på fjädrar, korstabilitetstabilisatorer fram och bak), men många element, i synnerhet hävstångar, bollstöd, svängbara nävar och fjädrar lånas från en tyngre picap c / K. I allmänhet liknar allt detta ZR2-terrängpaketet, avsett för den höghärliga versionen, endast stötdämparna används hydrauliska. Dessutom, jämfört med den nordamerikanska versionen, har kroppen stärkts, mer kraftfulla bromsar är installerade, jordbearbetningen ökar, och bilens mage är täckt med en sköld. Bärarramen för alternativ 4x2 och 4x4 är densamma.
 

Det som är lämpligt för brasilianska vägar är lämplig för ryska. Klimatförslag: Injektortätningar, Batteri, Tråd Allt i frostdesign.
 

All-Wheel Drive Blazer är kraftfullare än i version 4x2, motorn. Från den klassiska V-formade åtta LT 5.7 tog två cylindrar, balansaxeln tillsattes och 4,3 liter vortec 4300 V6 erhölls. Effekt 180 hk, vridmoment 340 nm.
 

Den fyra-stegs adaptiva automatiska 4L60-E automatiska lådan ingår i alla läroböcker (förresten, samma används på Jaguar Cars och Aston Martin). Den tvåstegs dispenseringsbox Insta-trac har elektronisk kontroll från förarsätet. Standardlägen: 2Hi, 4HI och 4LO. Det finns också en självlåsande differential av bakaxeln.
 

Testmaskinprogrammet var överraskande allvarligt, det här är inte loppet runt Kreml, som ägde rum i Moskva på samma dagar. Det inkluderade konventionella stadsgator, vanliga vägar, kors-shynka-beläggning, en riskabel kyshandel, trasig för att smiten av primern, uppkomsten på den branta kullen i sanden och höghastighetssektionen på motorvägen, där den föreslogs att klämma allt ut ur bilen. Nästan alla under ett tråkigt drizzling regn.
 

Fyllda bilar skiljer sig åt i färgen på Blazer 4x4 i Ryssland erbjuds i den enda (rika nog) versionen av konfigurationen. Den primära inspektionen av kabinen och kroppen avslöjade inte några externa skillnader mellan den brasilianska versionen från den amerikanska (gjord för Europa med växellådsspaken på golvet), med undantag för den redan nämnda fram- och belysningen och till och med bakdörren , som i den brasilianska bilen är fast, på de övre slingorna, och i amerikan diskuteras på bältet.
 

Dörren var ganska svår att vid öppning, den vid stängning. Hur hanterar de sina bräckliga brasilianska kvinnor, för Blazer, hur rapporterade de sin favoritbil? Svaret är ganska logiskt: det kallas till hjälp av gallanta brasilianska män. Tydligen är män inte bara galanta där, men också krympande: om inte blinkar försöker stänga den smutsiga dörren för det inre handtaget, krävs en viss smidighet, för att inte fånga handen ...
 

Enligt kabinen, kanske bara två kommentarer. Det första steget att byta lutning av rattstången är avgörande, rabble visar sig vara för låg, eller för hög. De andra plastbehandlingarna verkade alltför ringande. Och ändå: Den främre passagerarsätet för känslor är någon form av kurva, glider vänster framåt. Defekt montering eller med en tillbaka något fel? Jag försökte flera bilar överallt samma sak, dock i varierande grad. I den amerikanska versionen av sätet har en något annorlunda profil, och glidningseffekten observeras inte.
 

På framsätet i bredden är inte för rymligt, passageraren är berövad möjligheten att använda den centrala armstödet (det stör föraren) och tvingas pressa handen till sin egen sida. Samtidigt, på ughab, gnider den hårda armstödet armbågen.

Motor med sina uppgifter klarar, överklockning. Jag gillade verkligen den automatiska rutan: omkopplarna är omedelbara och absolut obemärkt det upp det där. Rattet, som vanligt bland amerikaner (om än i brasilianskt utförande), ganska wadded. Bromsar i ordning.
 

På det smidiga spåret är bilen ganska bekväm även med hög hastighet, men på oegentligheter som skakar känns märkbara, och baksätet passagerare strävar efter att prova styrkan i taket (efter flera kontroller är taket hållbart). Ingen get observeras. På Yghab, i sin tur, bakaxeln, förstås, men i ganska rimliga gränser.
 

Det verkar som att upphängningsstyvheten är optimalt vald (det är inte nödvändigt att köra genom ughabs med en galen hastighet). I två dagar, inte en enda uppdelning, även i fall där det fanns en legend: en mild grop. Hastighet inte mer än 100 km / h. Förresten, om hastighet. Vid 18 kilometer av den nybyggda motorvägen (inte utan ughabs, varv och komer ler på den våta asfalten), utvecklade bilen 175 km / h (med hastighetsmätare) med fyra sadlar och en bortkopplad framaxel.
 

Ljudisolering är bra, vindbuller i yttre speglarna hörs först efter ca 80 km / h. Det är irriterande att borstarna är märkbart dyka upp i hastighet, speciellt föraren.

Nu kort om passbarheten. Som redan nämnts bereddes off-road-vägen ganska anständigt, inte kamel trofé, förstås, men för demonstrationsföreställningar ganska. Och hela hennes blazer passerade bara på bakdriften utan att inkludera en reducerad rad. Och det är på universellt gummi. Bara när jag var tvungen att ansluta framaxeln när bilen i den våta lerhvalen vände sig över vägen, och jag ville inte komma tillbaka och framåt för att anpassa den.

Det var ett par roliga fall. Röda Motor och slipning våt sand, blazer klättrar på en suddig slingrande väg på en brant kulle, och där ... omedelbart kom ihåg Pepsi Commercial, där klättraren, med svårighet rummaged till toppen, pinnar flaggan i snön med sin fysiognomi och ser en massa av samma flaggor med porträtt av morföräldrar, bröstbarn, hundar ... så, på kullen såg vi Zhigul. TRUE, som det visade sig, körde han på andra sidan på vägen.
 

Eller annan. Kollegor lägger en bil på magen. Att observera DPS-tjänstemannen, som observerade, körde traktorn på de åtta med flashers. Och traktorns förare från honom att falla i fältet, det kan ses, något rädd. Knappt fångad ...
 

Några av testdeltagarna kritiserade beslutet att placera den extra platsen från botten av dem, det blir inte så snällt att få det i smutsen. Förmodligen. Men jag berättade för skaparna av bilen tack efter att han gick in i skogen på bilen som sträckte sig till ett hav, kolde inte i den gnidade borsten på Ambrusura Fat Mast Pine (någonstans här Shishkin skrev mina målningar). Det finns en kontakt! Fallet slutade med en markerad bakre stötfångare. Och om reserven hängde bakifrån, talar för stötfångaren, skulle skada vara allvarligare: dörren skulle lida ...
 



De främsta rivaler i Fyrhjulsdrift Blazer på den ryska marknaden, anser General Motors Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado och ... Honda CR-V. De två första bil konkurrenter är direkta (liknande mönster, motorer, destination), men kostnaden dyrare (Pajero från $ 36,000 till $ 43,000, Prado från $ 39.000 till $ 42.000). Men varför är Honda? Med nästan samma som Blazer 4x4, får köparen kostnad bomben i stället för ram, en märkbart mindre kraftfull motor och medvetet weakent off-road möjligheter.
 

Här kanske alla. Det återstår bara att säga att jag är nöjd med resan till henne, jag kommer inte att dölja, inställningen till brasilianska produkter (som jag är övertygad om, och de flesta ryssar) var a priori något skeptisk: vad de har i Brasilien, med undantag för massan av vilda apor. Men i detta, enligt min mening, det finns vin och General Motors. Bolaget är inte att bilen dolde ursprunget inte annonsera. Och det var nödvändigt tvärtom skrika om honom på varje hörn: det finns ingen amerikansk dyra.
 
 

Foto av författaren.
 
 
 

En källa: Magazine Motor [№2 / 1998]