Testkörning Chevrolet Blazer 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV
Näckbar
Medelstora bilar i vårt land är traditionellt ogillade: de brukar välja personer som inte behöver något överflödigt. Helt vanliga bilar erövra fans bland dem som vill få detsamma! En modeller är värre, andra är bättre. Kanske, bland de som lyckades etablera sig bra, kan den sista generationen Chevrolet Blazer tillskrivas (1994-2001, även känd som Oldsmobile Bravada och GMC Jimmy). Som en representant för de medelstora American Blazer SUVs, men inte obefläckat, men fortfarande mycket bra: ganska vikbar, ganska kraftfull, bekväm och hållbar, men dessutom med normal passbarhet. Lämplig bil för vårt land! Vi noterar också att den här bilen gjorde från oss (i Brasilien-versionen, samlades modellen i staden Elabuga). Det är sant att ett framgångsrikt projekt är svårt att ringa, särskilt hans augusti 1998 kris. Utgåvan av Blazer i Ryssland vände sig över tre år efter produktionsstart.
Hur man skiljer den ryska versionen från American? Vår bakre har röda lampor där de gula sektionerna är integrerade. Framsidan av bilen är utrustad med ganska uttrycksfulla strålkastare, vilket ger förmågan att uttrycka sitt ansikte. Bilen är ganska försiktig däremot, säger, från Ford Explorer eller Blazer-efterträdaren är en stor trailblazer. Tillförlitligheten hos modellen i modellen inspirerar optimism. Rost uppstår snarare i enlighet med undantag, och kroppen bär inte, järnet är limt till ramen med vilken det verkligen inte kommer att hända. Således är det rädd att en gammal kopia av kroppen roterar till basen, inget behov.
Tyvärr, med bilens strålkastare är inte okej. Liksom många andra amerikaner, lyser den vanliga optiken vägen inte ljusare med vaxljus. Sparar delvis Xenon, i överflöd som lämnas in på marknaden av extra utrustning.
Salon av normerna i de utomeuropeiska jeepar av den gamla skolan standard: enkla, liksom tre kopek, torped, enkla (men ganska bra) material finish, liksom ganska rik utrustning (elektriskt installeras i nästan varje maskin, har många kopior av huden på huden). Blazer lånade salongen, och basen i Chevrolet S10 (det var en gång en sådan pickup, nu sin plats på marknaden är Colorado-modellen). Fördelarna med bilen bör omfatta ergonomi: Amerikanerna har alltid gjort knappar så att även i arbetshandskar var det omöjligt att klicka på tre omedelbart. Tja, nu lite om minus. Bredden på salong är klart otillräcklig, dessutom är slitstyrkan hos klädseln inte på höjden. Slutligen finns det några anspråk på el. Froying kaminen motorer, knappar för nödsignal i allmänhet, gamla amerikanska bilar, och det säger allt: de är mer benägna att marasma, snarare än japanska bilar.
Om telefonen du upplever bara från dumma skott från trafikljus eller på motorvägen, sedan kavaj bilen. V6-motorn accelererar mycket snabbt bilen till maximal hastighet på 180 km / t. Men om du behöver acceptabla dynamik och hantering, är det bättre att passera. Eller för att acceptera det faktum att detta är en verklig ram SUV, som inte tillåter att jaga genom ormar för Prelude eller Calibra, visar allvarliga rullar, benägna att välta (om de fortfarande besluta att förlänga med sport Honda och Opel). Det är omöjligt, förresten, att säga att Blazer har några bomull jämnhet, tvärtom suspensionen måttligt stel.
De flesta av dessa bilar är utrustade med en ganska 4,3-liters cylindervolym av 193 liter. med. (Vid nästa generations version, en utmanade TRAILBLAZER, med en mindre arbetsvolym, utvecklar motorn 270 liter. S.). Här hittar exemplar som är utrustade med en 100-stark rad foursome 2,2 liter, men om du föredrar att gå, och inte krypa, gå runt dem (det är förvånande att de i allmänhet snabbare när man trycker på gaspedalen). Observera att en svag kraftenhet 2,2 liter inte kommer att möta under huven av den amerikanska. Detta är forthwer den ryska versionen. Glädjen av potentiella Blazer köpare med en normal motor informeras: 4,3-liters V6 anses helt enkelt onödigt. Med korrekt och snabb service, avgår det 300 tusen km för den söta själ även utan en antydan till förslitning av cylinderkolvgruppen. Det är sant att olje behöver bytas oftare: mineral var 5000 km, syntetiskt kan du flytta förändringen i ersättning av smörjåtminstone så mycket som mycket. Du kan klaga på bränslepumpen. Eftersom bränsleförbrukningen i bilen är mycket solid, det måste flitigt svänga bränsle i motorn, vilket leder till en accelererad förslitning av dyr del. Jag måste säga, bränslesystemet i princip smärtsamt hänvisar till ryska bensin. En tryckregulator kan vara ur funktion, är skrymslen tilltäppta. 
Den som tror att Blazer är enbart fyrhjulsdrift och endast med en automatisk låda, är djupt fel. Bakhjulsdrift kopior och med mekanik. Och det är omöjligt att säga att den sista så dåligt alternativ. Om du vill rida utan problem, då MCPP är det perfekta valet (greppet tjänar minst 150 tusen km, gör körtlar inte överlämna sig till 200 tusen och fler kilometer). Den automatiska växellådan är tillförlitlig som motorn. Det behöver bara komma ihåg att varje 25 tusen km måste ändra olja i det (ungefär lika mycket det tjänar i distribution). En kort tid, förstås. Till exempel vid Toyota Land Cruiser Prado, fettet i transmissionen utför sina funktioner inom en halv längre, men i broar Blazer olja kan inte ändra tusentals 7 km. Det går inte att ringa helt problemfritt system. Ibland korsningar av kardanaxeln och mekanismen integration misslyckas. Men att säga om överföringen att det är gratis, det är omöjligt. Även om blazer-suspensionen är mycket hållbar, betyder det inte att det inte kräver uppmärksamhet. Vid varje är det nödvändigt att köra bilen på hissen för smörjning av bollstöden (tidigare ägare till Volga kommer förmodligen att känna nostalgi). Om du försummar denna procedur måste bollarna kastas ut efter 20 tusen km (men i regelbunden vård kan du inte oroa dig alls).
Det gläder sig att däckmetall gångjärn på den främre suspensionen ibland går så mycket som andra maskiner från andra maskiner, det vill säga upp till 200 tusen km. Bakre suspension beroende och nästan evig. Reparation, som regel krävs det bara när ägaren lyckas bryta någonting. På hennes bakgrund är styrningen en problematisk plats, en pendelhandtag och styrtorn är ganska ofta förstörda (sjukdomen är bekant med den äldre modellen i detta företag Chevrolet Tahoe). Jämfört med andra amerikanska medelstora Blazer SUVs har Blazer varit övertygande bevisat sin rätt till liv. Det är pålitligt (självklart, inte absolut, men som du vet är det inget absolut), bekvämt och vackert. Det är hållbart, han har god permeabilitet, förutom ett brett urval av modifieringar. Det finns också nackdelar, till exempel, till skillnad från Ford Explorer och Jeep Grand Cherokee, utrustad med Voluminous V8, det finns en riktigt kraftfull version av Blazer (men det finns en uppriktigt svag modifiering med en 2,2-liters motor). Dessutom är stabiliteten något sämre än samma Grand Cherokee. Tillförlitligheten är emellertid en allvarlig ersättning för noterade utelämnanden. Särskilt när det gäller en amerikansk bil.
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Hållbar ramdesign
Rik utrustning
Hög tillförlitlighet
nackdel
Ingen kraftfull motor
Mjukfärdig körkomfort
Svaga strålkastare
