Testkörning Chevrolet Blazer 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Chevrolet blazer

Autopilot uppskattar kända bilar i fem kriterier. Mängden fördelar indikeras av B, FLAWS - CH. Nästa ämne gjorde 3 B och 2 C. Detta är brasiliansk Chevrolet Blazer 4x2.
Vad skulle det vara förvånat av en tankeväckande läsare, eftersom församlingen av dessa bilar i Ryssland verkar avbrytas? Ändå säljs de fortfarande till ett attraktivt pris. Och döma av förhållandet mellan försäljningshastigheten och antalet blazer som redan har gått från Elabugi, kan det antas att även ungefär ett halvt år kommer de att vara närvarande på vår marknad. Och där ser du, priset kommer fortfarande att minska ...
 
EXTERIÖR. Fast. Grundligt. Websy. Externt är alla sexuella tecken på jeepen uppenbar. Inklusive aggressiv, uppenbarligen inte en rent motorvägs storlek 225/75 R15. Clearance är betydande - 196 mm. I Elabuga har bakhjulsdrivna blazer två alternativ: grundläggande och dlx (deluxe). I det andra fallet, istället för stämplade stålskivor, få legering, såväl som hjul 235/75 R15. Omedelbart - målade stötdämpare och frontpanel med förkromad kantning av den dekorativa radiatorgitteret, liksom främre dimljus, takterrass och plastlister på dörrarna.
Alla säljare kallar galvaniserade vad som är faktiskt en zinkfosfatjord applicerad på kroppen med ett elektrokemiskt sätt. En sådan metall i kombination med god kvalitetsmålning tjänar emellertid en lång tid. Mudguardsna är avgörande, annars kommer stenarna och sanden från under hjulen snabbt att minska färgen och marken i den nedre delen av vingarna, tröskelvärdena och ytterdörrarna. 4 b, 1 ch.
 
INTERIÖR. Helt i traditionerna i American SUV. Vinkel gammaldags former av torpedo; Den främre konsolen, som i folket kallas ett skägg, saknas. Salongens färg i Elabuga-versionen är bara en grå med svart, klädseln - Velour of Grey i speck med röda prickar. I armstödet mellan framsätet - ett rymligt bröst, på mittkonsolen, framför växellådans hävarm - två obligatoriska kopphållare. Handskfacket är liten, men dess omslag är fixerat horisontellt och faller inte på knäna och på baksidan fördjupar för alla slags bagage och igen kopphållarna.
En av de viktigaste fördelarna med maskinen är bagageutrymmet. Dess volym är 1056 liter, och med vikta baksäten, som är uppdelade i proportioner 40:60 ökar utrymmet nästan två gånger. I DLX döljer stamens innehåll med den infällbara gardinen. För bekvämligheten, kapaciteten hos kabinen, utmärkt uppvärmning i våra vinterförhållanden, förtjänar bilen en hög märken. Men för den låga kvalitetsjusteringen av detaljerna i målen är flip plasthandtagen, chattering i sina jackar av omkopplingsknapparna och många parasitiska creaks och knackar, publicerade av mantelpanelerna på språng, är bara tillfredsställande. 3 B, 2 CH.
Utrustning och ergonomi. I den grundläggande versionen av den extrautrustningen finns ett hydrauliskt tejp, inställbar i höjden på rattstången och den så kallade radiopreparationen, inklusive fyra högtalare och antenn. Luftkonditioneringsapparaten är kanske inte, då kommer priset på maskinen att vara ännu lägre än den deklarerade $ 14 tusen. I DLX läggs den elektriska bilen (alla sidofönster och speglar), den centrala låsningen och takkonsolen med Kompassen och placeringstemperaturpekaren i europeiska och amerikanska åtgärder, liksom glödlampor individuell belysning för passagerare.
Landningen bakom hjulet är ganska bekvämt, och i DLX-versionen finns det även en liknande likhet av det justerbara ländryggstödet. Typiska saker som är typiska för amerikaner, som kontrollen av parkeringsbromsen med pedal och ljus, torkar och vridpekare - en rattbrytare, är ganska beroende än fördömelse. Förstå en utmärkt synlighet för otvivelaktiga fördelar. Men om du inte är gift med föräldralösa, rekommenderar vi att svärmor kan markera passagerarsätet: för vertikala ryggar på baksidan i kombination med ett lågt kuddearrangemang kan försämras kraftigt. 4 b, 1 ch.
 
VÄG. Brasiliens dynamik beskriver analogi med inhemska lågtonnagbilar. Korta överföringar och behovet av att göra ridning en sådan tung bil direkt driva tachometerpilen till farlig intimitet från den röda zonen. Och hastighetsmätaren visar bara ca 40 km / h ... det är bättre att glömma energisk tur. Speciellt eftersom mycket mjuk, vanligtvis en amerikansk suspension, stimulerar inte en aktiv körning. Men inte allt är så dåligt, och om en priori överger skarpa telivationer på vägen, kan du se motorns värdighet - dess dragegenskaper på Nizakh är mycket nära diesel. Om det emellertid bör antas och lära sig bokstavligen i ögonkontakt för att limma överföringen, kan du närma dig det angivna passantalet för dynamiken. I kursens jämnhet är det osannolikt att det är osannolikt att de ovannämnda funktionerna drar starkt på vägen. 3 b, 2h.
 
Funktioner av nationellt utnyttjande. Besök till servicecenter måste tillämpas med intermittent var 5: e kilometer. Det finns två typer. Stora - samma sak som alla produceras på 10 tusen km: Kontrollera huvudkörtlarna, byt ut oljan i motorn och filtren. Och liten, var 5: e tusen km, som ligger i ... behovet av smörjning av upphängningsenheterna, i synnerhet bollstöden - sprutan. Genomsnittliga kostnader per år - från $ 550 till $ 850 beroende på körningen.
Kostnaden för norm-timmars kan inte kallas låg, men inte översatt - i genomsnitt $ 30. Det är sant, inte överallt den här bilen är att reparera. Och till priset på reservdelar Elabuzhsky Blazer eller, som de ryska iszdovarna redan har blivit smeknamn, skapar du inte billigt. Domare för dig själv: De främre kuddarna som i genomsnitt är ca 30 000 km live, kommer att kosta $ 80-120, bollstöd, som är fyra stycken, och det ryska landet grunderna dem i 20-40 tusen km - $ 60 - 100 per stycke, pendelhandtag och styrmekanism, som också inte kan motstå våra förhållanden under lång tid - $ 80-1113. Detta räknar inte med arbetskostnaden. Många hängande delar är lämpliga från den ursprungliga amerikanska blazeren, och motorn är från Opel eller Daewoo. Men bakaxelmekanismen och kontrollpunkten är mycket krävande på olika olja. Endast en, mobil med speciella tillsatser, som inte har, bekräftar på en specialiserad tjänst, hälls.
Reparationsspecialisters uppfattning, som har hållit en bil i sina händer i tre år i sina händer, reduceras till en enkel fras: Varför vill du ha för sådana pengar? När det gäller det ämne som är mycket smärtsamt för General Motors CIS, motorns defekt, som ledde till nedbrytningen av ventilen pushers och vidare till förstörelsen av kolvarna, då, enligt dem, sedan 1998 inte förekommer i Moskva. En reservation är lämplig här: En låghastighets deformerad motor i kombination med en maximal kort växellåda kan väl ge ett sådant resultat om det ständigt och nådigt vrids på gränsrevisionerna. 3b, 2h.
Vår mening. Fördelar och nackdelar delar ungefär lika. Som ett utilitärt fordon, halvpension-semi-universell hög kapacitet, lastkapacitet och delvis kan den brasilianska versionen av Blazer i Elabuga-prestanda gilla någon. Speciellt för pengarna. Men för den höga driftkostnaden är många små brister av en produktionstecken med begränsade möjligheter - 3 B, 1 C.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"