Testkörning Chevrolet Blazer 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Medeltiden.

På utvidgningen av Moskvas vinter, framför vårens dishthele och väntar på sommar sommar, har vi samlat in Treenigheten av SUVs som talar i Middleweight och har en bra försäljning nyligen. Vi fick de mest utrustade och bara uppdaterade versionerna av två japanska (men orienterade till den nordamerikanska marknaden) Mitsubishi Pajero Sport och Nissan Pathfinder, liksom Yankees Chevrolet Blazer, sant, brasilianskt ursprung.
Vad, i badet, sport, när bor du i nästan extrema förhållanden? Vi skulle komma in i tanken eller, i det extrema fallet, i Hummer! Säkert och lugnt.
För tre år sedan kom dessa japanska, förutom den älskade och hållbara Pajero, med en annan jeep med samma namn, men med en sport-tillägg. Först, vår person, och i själen, naturligtvis, den konservativa, uppfattade en nyhet i Bayonk. Säg, sök inte godhet. Vi (författare) lyckades tvinga ett par gånger ett vänliga ord, ringde sin pojkvän. Och samtidigt började försäljningen växa. Här skulle vara Mitsubishi och lugna ner. Och de är snygga en restyling, matning, ansiktslyftning, du förstår.
PAJERO SPORT En speciell maskin, helt till skillnad från en konsoliderad bror. Det finns endast i en lång version, med en 3-liters bensinmotor eller en 2,5-liters turbodiesel. Vi fick en automatisk tre-liters. Bredvid ligger det i storlek och indikatorer, men betydligt billigare Chevrolet Blazer Tatar Assembly.
Senast, för några år sedan kunde vi ta alla inhemska bilverk på fingrarna. Nu har situationen förändrats avsevärt. På Rysslands territorium och länderna i den tidigare unionen uppstår nya bilverkare ständigt. Valet av bilar som produceras bakom Cordon är ekonomiskt motiverat av sig själv. Dessutom kan du minska delvis eller helt tullbetalningar. Bland annat relativt billiga bilar, den enda Chevrolet Blazer SUV, samlad i Elabuga.
Det skulle vara ganska nyfiken på att lägga två jeep med ett namn en av Detroit, en annan från brasiliansk tataria (eller från Tatar Brasilien). Skillnader är många. Och de är alla till förmån för deras inhemska passering. Förutom ett pris. När allt kommer omkring, genom att köpa Elazovsky Blazer, betalar du hälften mindre. Vad beror främst på lönsamheten i produktionssystemet eller spara på konsumentkvaliteter? Förmodligen uttalas Pathfinder på engelska än på ryska, och så snart det inte kallas. Men ändå kärlek och respekterad. Av samma klass som andra experimentella, med bärare, som pajero, kropp. Den svåraste och mest krackade bilen från alla. Men vad är han i praktiken?
Enhet
Allt, utbudet av heder nära nyheten perfekt. Vi kommer in i skorpan. Vi gör det med glädje, eftersom dörrarna på dörrarna är breda och höga, och regnrockens falska och kappan kommer inte att samla damm från tröskelvärdena. Mjukt läder av ljus nyanser har alltid agerat på min instabila psyke lugnande och den ljusgröna torpedo med en gul botten ledde alls i tillståndet av högsta avkoppling. Så lite krävs av ett stort företag att vända en lite föråldrad och lite av en monterad jeep pajero till en mjuk, mysig och ergonomisk besättning! Bara den magiska ordsporten. Ännu mer entusiasm intensifierad i form av ett massivt handtag av Invecs-II Automation, bredvid den traditionella Mitsubishevian trågspaken i Super Selekt-typen. Maskinen kan nu dras från positionen endast när du trycker på bromsen, och inte bara på en bekväm knapp i änden av handtaget. Återvänd foderväljaren på parkering Du måste också rädda tändningsnyckeln från den större. Tändning, tändning ... men hur är det med bilens ljus, i slutet av ändarna? Liten åktur, först tittar på utseendet och salongen.
Nu Blazer. Vi kommer omedelbart att ordna. Vi kommer att överväga idag mest fullt utrustade alternativ och, naturligtvis, den dyraste. Potentiella kunder kommer snarare intresserar den lägsta till självkostnadspris och i konfigurationen av Chevrolet. Detta är speciellt utformad för Latinamerika och en bakhjulsdriven SUV i Brasilien. Det är inte sant, så en fras skär oss öra. Men som vanliga bilar med drivenheten på båda axlarna, anser vi inte jeepar, och de vanliga storlekar och begrepp i SUV endast med ett par av de ledande en fortfarande. När allt kommer omkring, det spar ram, stort spelrum, stora hjul ger dig möjlighet att övervinna de hinder otillgängliga för personbilar. Den andra skillnaden från originalet är frisk utmattad av kraftenheten. Nästan halvering förlora i kullen (2,2 liter i stället för 4,3 liter) och obehörigt vid makten (113 hk till 183l.s.), ytterligare minskar kostnaden. Den tredje tyngre faktorn kan kallas enkelhet inredning och vissa skillnader i utseende.
Vi fick en bil, som, med samma (Brasilien) kroppen, det är en kraftfull (state) motor, båda ledande broar, en automatisk låda, luftkonditionering, det vill säga den mest kompletta versionen. Det är ca 29 tusen dollar. Istället för 16 för en sällsynt.
Pass är utrustad med den mest kompletta programmet: en låda med automatisk, lyxigt läder, airbegie, säten, liksom alla de andra el, ratt med justering och CD-bandspelare BOSE med en något döv ljud och bara sätta på udda frekvenser Amerika! Varje hjul är nu ett separat elektroniskt lås. Till priset av endast 40 tusen mer än en ljus bukett av alternativ. Plus, även om inte den mest catchy, men ganska balanserad utseende.
Utseende
Det är fruktansvärt att ta sig runt Pajero Sport framför åtminstone en bil och knäböj och huven är lång och såg hoppning och krossning. Aggressiv, kan du säga utseende. Och efter de förändringar, den skrynkliga huvud-grillen, samurai avlånga ögon och flinade lämnar underkäken blev helt knäckt. Så från nospartiet och vet inte. Och med ... bakdel? Och här är allt annorlunda. En ny, mycket uttrycksfulla och tydligare kom att ersätta den tidigare asketiska aktern.
Själva profilen är minnesvärd med en lång platt tak och en hög huva, är nu kompletteras med en smal gjutning med namnet på företaget. Gränsen mellan den nativa färg-metalliska och näsa-tillämpad marken torkas ned, vilket gör silhuetten enklare, luft.
Och vad sparade ägarna från GM och utvecklade en blazer för de fattiga? Först och främst är finishen helt frånvarande krom. Absolut annan främre optik. Till skillnad från volitionella strålkastare är ögonen mycket naiva. Det ser trevligt ont och på grund av en svart storskalig gitter. Ovanför de bakre hjulen uppträdde konvexa frimärken. Huven är också lättnad, till skillnad från lägenheten i Purebredanne Yank. I allmänhet förvirrar dessa två alternativ av samma bil inte. Det är sant att vår stolthet sveper inskriptionen 4.3 på bagageens lock, som allokerar vår kopia från massan av de flesta, elzer. Legeringshjul av hjul i terränggummi betonar den ödmjuka värdigheten av detta svårigheter. Och bågarna på takstigen på det faktum att även laster som inte kommer att döljas i ett stort bagageutrymme kan hissas.
I allmänhet lämnar utseendet ett imponerande intryck, tillräckligt övertygande om, på svansen framför bilen. Mest troligt kommer du att behandlas. Nissan, släppt och en annan jeep i samma klass av Terrano II av spansk församling, med Pup Finender (jag kommer att lära mig en dag?!) Det är tydligt riktat mot havet. Amerikaner som sådan optik och silhuett, som när glaset av den femte dörren stiger uppåt separat från alla körtlar och bagage droppar genom det. Att smaka dem (i motsats till tangentliga trafikpoliser) och tätt tonade sida och bakre fönster. Dessutom, i vår bil, är ett helt nytt ansikte av strålkastarna högre, och huven istället för den tidigare, platt, uppvuxen längs motorn, som den nu accepteras. Och i allmänhet utseendet på framsidan, men det var synligt, men det blev något påminde av Suzuki Grand Vitara och Subaru Outback. Resten av stegen och tjocka däck på gjutning gör bilen ganska modig, inte beröva intelligenta, på jeep-standarder, utseende.
Interiör
Pajero är traditionellt rymlig och pålitlig. Högkvalitativa material, elektriska enheter, luckor och speglar kompletteras med luftkonditionering, såväl som ett permanent paracenblock av en Krenomometer-termometer-höjdmätare, hällt under Lobovik. Bakifrån nu tre nackstöd, överraskande nästan inte överlappande översikt genom salongspegeln. Lyckligtvis reserven under golvet, och inte på porten, och det är mer att smaka. Men översikten över fram- eller lobbyn kan inte kallas tillfredsställande, som vi redan har skrivit under det gångna året. Fönsteröppningar tillåter inte gratis, som du vill titta upp eller ner.
Om endast specialisten för ett antal tecken bestämmer att Chevrolet inte är en stat, inne i kabinen, kommer alla att säga att ursprunget av bilen är den enklaste. Detta är en värld av billiga plaster. Tillräckligt obehaglig vid beröring ratten ytan på instrumentpanelen och dörrar handtag. Uttryckslösa hastighetsmätare och varvräknare skalor. Det är minus. Det finns fördelar dessutom omärkta. Sätena är enkla nog och samtidigt bekväm. Du behöver inte glider framåt vid bromsning och inte äta i en skarp sväng. Bra cirkulär recension, uncharacteristic för stadsjeepar. Det blev överraskad av obekväma bula under benen i främre passagerar, på grund av utformningen av transmissionen.
Från alternativen som är installerade på Blazer de Luxe (det vill säga i alla all-wheel enheter och mest utrustade maskiner 4x2), nämner följande förtjänar följande. Detta luftkonditioneringen, inte klimatkontroll, naturligtvis, men två kylnings villkor finns tillgängliga. Det finns fyra elektriska fönsterhissar, liksom en blygsam bandspelare. Jag pratar inte om speglar med en elektrisk enhet och en central lås med ett lås från förarsätet.
Passfider Den rikaste bilen från dagens kandidater till salongen dekoration. Ett brett utbud av platser servo förare, justerbar ratt, högt i tak källa omkrets, kompletterat med de mest ergonomiska handtag och knappar. Double amerikanska Sun glasögon och stora speglar uppvärmd och bekvämt klimatarbetet Allt behagar ögat och handen. Och ljusa fashionabla enheter kan du direkt läsa informationen. Visserligen hastighetsmätaren är Milny, men det finns också digitalisering i km också. Och om översynen från förarsätet vi inte har några klagomål. Kanske här är en självklar ledare.
i flytta
På vintern är det oftast snö i Moskva! Jag säger dig som specialist. Och i slutet av vintern, blir det blött, tungt och grått, och ridning på bilar är svårt så mycket att det är nödvändigt att stanna hemma, kvävning i tunnelbanan eller köpa en jeep. Den senare, som många redan gissa, det mest behagliga. Det kommer att bli ett nöje på 30-40 tusen dollar, men enligt vår mening, är bättre än en massa räkningar med icke-ryska arrogant denna bil.
... Tja, nyckeln till början. Sträckt och nästan märkt. Vibration-försvar utmärkt. Inkludera bara om fler raser. Pioneers supermoderna magnetbandspelare, med överflödande regnbåge med en vikningspanel. Kom igen på egen hand, med Kirkorov, en sång, hälla från bredfrekvenshögtalare. I stugan blev omedelbart tyst och koncentrerad, som i Lenin-biblioteket. Här är vi äntligen på väg. Någonstans där i djupet av fem (och kanske till och med tjugo?) Det finns asfalt (och kanske en brunn), men har fortfarande blivit instruerad. Och om du snabbt, och även med en tur?! Vänd upp, som det ska, sedan sakta ner. Låt oss försöka lära eller demolider? Tung och envis japansk fortfarande jeep ... Nej, han går dit, där jag önskar, och inte han. Och den automatiska rutan till mig idag är inte ett hinder, men en assistent. Med hela enheten aktiverad, gillar jag att hoppa på spårvagnsvägarna, och där, låt oss komma runt hela strömmen! Och det här är på iso-kaninblockeringen, med platser som klibbar skenor och periodiskt framträder på grund av stora fotgängare.
Trots denna obestridliga gröt bestämmer vi oss rätt när vi flyttar för att klippa fram och åka bara på den bakre ledningen. Ja ... det är självklart inte en fråga. Skruvar på vägen som den senaste Mercedes, är det nödvändigt eller en gas att återställa, eller återställa status quo. Men när vi äntligen kom till filmerna ... på samma bakre enhet, flyger en tung jeep som en fluff, och beter sig i en tur med en lätt onödig vridning, lydigt och förutsägbart, som en bra limousine, eftersom tyngdpunkten Något lägre än den vanliga Pajero.
Visst skulle det vara mer intressant att jämföra de bakre och allhjulsdrivna modifieringarna av Blazer i det parade testet. Men jag kommer att skjuta upp det för senare, men nu rusa i en kraftfull version av 4x4. Minns att motorn är 4,3 liter här, den amerikanska är inte alltför tvungen.
Rotera nyckeln väcker ett sovdjur. Det verkar märkbart, det överför inte de minsta vibrationerna på kroppen, förstärkt på sparramen genom gummikuddar. Det automatiska överföringshandtaget, som växer från tunneln, ligger exakt var det är nödvändigt. Vi översätter det till läge d och släpper bromsen. Tryck gaspedalen till halva stroke. Bakhjul med slipper som trycker på en tung bil framåt. Överföringen delas med några förseningar, men inom de tillåtna gränserna. Den övergripande känslan från tryck och acceleration är mer än trevligt. I en rak linje är allt klart. Och på ormen? Maskinens reaktion för att vrida ratten klart, och kroppen är stor åt sidan. Det är ganska snabbt till förseningen av förseningen och du börjar vrida Baranka något framåt. Chanserna att få exakt varv är ganska hög. Vänder sig i en tur med en ökning i hastigheten upphör att växa och nå gränsvinkeln. Nästa är den bakre axeln. Anslut framsidan. Detta görs med en knapp som finns i mitten av instrumentpanelen. Nu förlängs hastighetsuppsättningen något och beteendet i sin tur, återstår hela bakhjulsdriften, ändras något. Skruva av ratten någonstans på femtio, då växlar vi på andra sidan. Först, främre axeln squeaks utåt, men snart kastar ryggen tillbaka där. Så, med den dagliga elefantens nåd, kör den oförskämda allhjulsdriften fortfarande mellan koner i omläggningen. Helt kan utbildas. Blazer-suspensionen är optimalt lämplig för de flesta av våra vägar. Små och medelstora oegentligheter kan inte märkas nästan i alla fall, men rejäl codbins och gropar skakar bara kroppen, aldrig piercing tills stoppet. Vi körde på några gränser och även på trappan. Vägklarering är riktigt bra, hörn av inträde och kongressen, men rampvinkeln begränsad av en lång bas är otillräcklig. Vidare, när man flyttar genom höga kullar som klamrar sig på framsidan av montering av bakstycket till ramen. Att övervinna djup Rut är överraskande bra. Ganska grova högprofilerade däck klamrar även för glasyrområden och drar bilen där det är nödvändigt.
För experimentets renhet klättrar vi in \u200b\u200bi snön längs öronen och stänger av framaxeln. Överraskande, inte dålig blazer kokar på samma rygg. Det betonar tillämpligheten i våra förhållanden även den enklaste versionen. Hon, som ingen annan, bekväm både genom arrangemanget av kabinen och i chassit, och externt, med hänsyn till uppdateringen, ser det mer plötsligt av de flesta klasskamrater. Men, med din hand i hjärtat, kan motorn vara kraftfullare, och däcken är kön, men det är alla nyanser.
Ridning med sådana olika körkänslor av Mitsubishi och GM på Nissan, förstår du detta i större grad av limousine än en jeep. Nej, tror inte att pathfinder är också en bra passering, men de glömmer stadens gator. Bilen är så smidigt och självsäker, som om den är en två-ton Executive American. I jämförelse med konkurrenter utförs alla manövrer från dubbelt så mycket noggrannhet, och samtidigt varken den minsta skakningen. Även synd var att rusa på en sådan VVS-bil på gränser och drift. Men jag var tvungen att. Suspensionen inte bryta igenom och fungerar bra. Vid mindre makt verkar det som att accelerationen av pathfinder är förutom alla. Försök att klättra på snödrifterna som slutar med planterad på magen, men det är nödvändigt att betala ordentligt medan hjulen inte har hängt bort, bilen flyttade till den sista.
Små resultat
Den första reaktionen från bekantskap med Elaz, fortfarande i bilhandlaren, var en avslag. Faktum är att en rymlig salong och kortfattat utseende uppmuntrar inte en respektfull attityd. Träffa kläderna. Men så småningom var vi mer och mer trängde den här bilen. Utmärkta dynamik, anständigt beteende på asfalt och vackra off-road. Och det praktiska i dekoration är ganska lämplig för ryska förhållanden.
Som det verkar för oss, en trolig köpare Chevrolet Blazer bosatt i form, en väl tjäna professionella, där förvärvet av en dyr importerad jeep är en avlägsen perspektiv och ridning på Niva har redan passerat stadiet. Detta är naturligtvis vårt antagande. Men förhållandet pris kvalitet i bilar som samlats i Elabuga är utan tvekan hög.
Pajero Sport motiverar fullt dess namn och pris. Han är lite hårda, men universell. Visserligen orsakade mindre klagomål förvaltning med oss. Och externt Mitsubishi, kanske den coolaste och uttryck för alla.
Nissan erövrade våra hjärtan med rik trim och hårdvarubeteende Det perfekta arbetet i suspensionerna och riktigheten av manövrer gör det långt framåt jämfört även med större och dyra maskiner. Men externt ser det enklare ut, och terrängen förtjänar en något lägre uppskattning än Mitsubishi och Chevrolet.
Så, med den externa likheten visade sig SUV vara ganska annorlunda. Det är bara att hitta en modell som uppfyller dina önskemål och möjligheter och gör rätt val.
 
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nosdrin

Flera rekommendationer till ägarna av SUV
Det är välkänt att den allhjulsdrivna bilen inte bara vinner i passbarheten utan också i stabilitet på hala vägar. Men 4x4-formeln är inte så enkel som det kan tyckas. Tillförlitlighet med vilken allhjulsdrift hålls på en glatt väg, dess ovillkorliga fördel. Låt oss sagt, bakom hjulet på bakhjulets körbil, under samma förutsättningar, måste du antingen leda bilen med en konstant spänning eller att bli märkbart långsammare.
Men bara i förtroendet att föraren ger körningen till alla hjul, och det ligger en allvarlig fara. Han, det som kallas, slappnar av: Även vid höga hastigheter, sitter bakom ratten verkar vara långt borta, och det är möjligt att inte anstränga sig, utan några problem att sätta press på pedalen. Dessutom är föraren ofta i fångenskap av en stabil stereotyp som fyrhjulsdriften tillåter bokstavligen att arbeta underverk.
Faktum är att möjligheten till en full körning är långt ifrån oändlig, och när en säker hastighetsgräns kommer att överskridas, kan situationen lätt komma ur kontrollen: en rak kan oväntat uppstå, och i sin tur beroende på burkens krökning , är en stor risk för risk och inte passar i tur. Och eftersom hastighetsgränsen för 4x4 är mycket högre än för en bil med en körning per axel, uppstår förlusten av kontroll på en mycket högre hastighet, när inte alla, till och med vara beredda, kan föraren tämja bilen. Så rör sig med en halt väg med bil med alla ledande hjul, är det inte alltför överflödigt att titta på hastighetsmätaren.
Dess funktioner i hanteringen av alla hjuldrivna bilar med en funktionshindrad frontaxel, när det inte finns någon inter-axelskillnad i sändningarna. Det är känt att med ett sådant system på goda vägar ska framaxeln kopplas från, för att förhindra överföring överbelastning och ökat däckslitage. Denna tillverkare varnar i bruksanvisningen och som regel speciella tecken i stugan.
På de flesta moderna bilar är framaxeln avstängd och ansluten utan att stoppa maskinen. Att utföra tillverkarens anvisningar är det dock nödvändigt att korrigera vägarna. Det är en sak när torr asfalt är under hjulen, den andra när det är rent från is och hala tomter alternerande.
I sig är det på is med spetsen avstängd, det är inte svårt att störa bilen i en skarp drift. Emellertid ökar denna fara väsentligt vid tidpunkten för avstängning av framaxeln, eftersom dragkraften på bakhjulen faktiskt fördubblas. Det är, det visar sig som detsamma som om på bakhjulsdriften ökar bränsletillförseln kraftigt. Detta är en riktig provokation: Risken för drift ökar många gånger! Därför skynd dig inte om att stänga av framaxeln tills du är helt säker som vägytan.
Och även: Om du, som kör en sådan bil i bakhjulsdriftläget, befann dig oväntat på ett farligt område (snöskid, is, en glatt sluttning), det är viktigt att inte förlora, och hur snabbt du kan ansluta Kör av framhjulen, utan att köra, men också utan att lägga till när du inte lägger till den här gasen. Detta är en mycket användbar mottagning som ofta hjälper till i kritiska situationer.
 
Vladimir Yakovlev, testingenjör
 

 

En källa: Bilar