Chvrolet Blazer Test Drive 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Amerika i Ryssland gav fartyget

Till ett detaljhandelspris på $ 22 tusen kan Elaz-Blizer betraktas som en gåva till många ryska konsumenter, och inte bara den så kallade nya ryska, känd för sin kärlek till stora terrängfordon.

Förresten, Blazer har vissa begränsningar som ett helt terrängfordon. För det första leder bara bakhjulen (nyligen en full -hjuldrivversion som har dykt upp är mycket dyrare). För det andra tillhör det låga jeep både i total höjd och golvets höjd. Det är sant att med en minskning av patency gör det möjligt för dig att förbättra rörligheten och jämnheten i rörelsen, liksom bekvämligheten med post-output. När det gäller styrkan hos kroppen och chassit är blazern en typisk all -resistent i dessa parametrar. Resultatet är en bra kompromiss mellan en skurk och en vanlig personbil - trots allt behöver inte alla korsa landsförmågan under extrema förhållanden.
Den mest billigaste versionen av bilen ($ 21950) utan ABS, krockkuddar, mottagare och till och med elektriska fönster, som tillhandahålls i redaktionella tester, deltog i redaktionella tester.
Återkallelse: American Blazer debuterade 1994, den brasilianska (alias Elabuzhsky) dök upp ett år senare. Samtidigt försökte brasilianerna att kamma bilens utseende på ett mer europeiskt sätt, behålla dörr- och fönsteröppningar, taket, men ändra nästan alla externa kroppspaneler. Vid första anblicken visade det sig inte dåligt, men en picky inspektion upptäcker inkonsekvensen av den amorfa roliga fronten till de strängare linjerna i resten av kroppen. Utformningen av Blayser som produceras i USA, om än mer amerikansk, är samtidigt mer integrerad.
I den inre dekorationen av de brasilianska insatserna hittades inte. Utformningen av frontpanelen är traditionellt för amerikanska pickups och jeeps.
Vid den första bekanta orsakade tillverkningskvaliteten motstridiga intryck. Å ena sidan är klyftorna mellan de yttre kroppspanelerna stora och inte alltid enhetliga, dessutom avslöjades under en grundlig undersökning små oegentligheter i färgarbetet. Å andra sidan, ännu viktigare - inredningen är väl monterad och fixerad. På kullerstenen gjorde bilen inte ett enda främmande ljud. Små ansträngningar är också behagliga för att stänga dörrarna.
När du öppnar dörren är du positivt överraskad över ett ganska lågt golv, du klättrar lätt in i stolen och inte glömmer att flytta ditt vänstra ben bort från den smutsiga tröskeln. Det var sant att det var upprörd att i allmänhet kan en bra stol kan justeras för sig själv bara en relativt lång förare. Resten anger att ratten fortfarande är nära kroppen-sparar inte justeringen av rattstången som rör sig upp och ner. Och själva ratten skulle vara bra om det inte var för sin benfasthet.
Synlighet, läsbarhet av enheter - utan kommentarer. Sightseeing är bra i alla avseenden, särskilt nöjda stora yttre speglar. Men bristen på en drivkraft för deras justering var upprörd. Detta, liksom frånvaron av ett centralt lås, elektriska fönster, krockkuddar, kompenseras emellertid av det relativt låga priset på Elabuzh Blayser.
Bekvämligheten med att kontrollera överföringen av Blayser förtjänar ett högt betyg. Klar växling och korta rörelser från spaken inspirerade trevliga minnen från lådan i den klassiska vasen. Jag gillade också kopplingen.
Naturligtvis 106 hk - Det här är inte tillräckligt. Korta överföringar löser inte problem, livlighet räcker fortfarande inte. Elasticitet är också otillräcklig: överklockning på den femte växeln längs den vanliga blazern börjar motvilligt med 50-55 km/h. I allmänhet, från dessa positioner, är rollen som en dyster hård arbetare mer lämpad för honom än en temperamentsfull bil för underhållning.
Det är synd att det ändå inte var utan nackdelen som är vanlig i utländska bilar - den reaktiva effekten på ratten är mycket svag. Naturligtvis är det bra att ha en lätt ratt, om vi pratar om parkering och till och med obehaglig åktur, men i maximala svängar kommer bristen på kommunikation med de kontrollerade hjulen inte att vara nöjd. Annars kan blazer orsaka sympati med jämnt, förutsägbart beteende, små kroppsrullar och god lyhördhet på rattets handlingar.
Man kan inte misslyckas med att notera en konkret nackdel som måste beaktas när de bromsar kraftigt: framhjulen blockeras tidigt även på torr asfaltbeläggning. På en halt väg förvärrar denna effekt och kan orsaka mycket problem. Samtidigt, trots frånvaron av ABS, behåller Blazer stabilitet i extrem bromsning, och strävar inte efter att ta åt sidan även på vägen med en ojämn vidhäftningskoefficient.
Fans kommer inte att ge älskare nöje att resa på den utslagna asfalten: På sådana vanliga vägar för Ryssland är han avsevärt skakad. Men blazer släcker stora oegentligheter perfekt utan gunga och pauser. När vi satte bilen på flyoveren blev det tydligt varför: de energi -intensiva polyuretanbuffertarna av komprimering fungerar redan från hälften av upphängningen.
Den klassiska Blazer -bakre -hjulsdrift begränsar sin förmåga att gå. Ändå uppträdde bilen perfekt på en grusväg med djupa spår från Kamaz, på sanden och när man korsade bäcken. Dess nedre punkter är den bakre bron med stegarna på fjädrarna och elementen i ramen, och motorns bricka och växellådan är säkert dolda bakom kraftfulla tvärstångar. Så inte en slarvig åktur på Bumps Blazer är inte hemskt. Det återstår att bara önska det bästa skyddet av motorrummet från smuts. Observera att hjulen på särskilt svåra platser nästan inte gled, och motorn är inte stoppad. Hemlighet - i en stor allmän överföring av överföring.
Och slutligen ställde vi ämnet en fråga för en återfyllning: hur är det med den så kallade diagonalen som hänger i testdiket? Vi stannade i olika vinklar och lämnade i de flesta fall utan extern hjälp. Om drivhjulet fortfarande vände räckte det för en person att stå på den bakre stötfångaren och kopplingen med vägen återställdes.
Så vad är bättre: en sådan sämre jeep eller alla -hjuldrivningsstationers vagn? Jag kommer inte att ge ett definitivt svar på denna fråga. Vår blazer kommer troligen att vinna off -road, på vintern är alla hjulkörningar fortfarande att föredra.
Och några kommentarer om ämnet. Akustisk komfort kränks endast i den när man försöker skruva loss motorn för intensiv acceleration. Samtidigt, liksom med hastigheter över 115 km/h, blir motorns ton en arg, som om han hävdar brist på kraft. Samtidigt, med en lugn åktur med en hastighet på upp till 3500 per minut, kan motorn kallas tyst. Däcken med ett ganska stort slitbanemönster visade sig vara förvånansvärt lågt. Litet och aerodynamiskt brus.
Blazer, som redan nämnts, hänvisar till låga genomsnittliga jeeper. Dessutom är det också det smalaste. Trots detta är de tre snäva, men inte nära. Stammen är rymlig, men inte för bekväm på grund av det mycket höga könet.
Vi blev något förvånade, utan att hitta regimen för luftcirkulation i kabinen, även om det inte fanns några andra kommentarer om mikroklimatet. Av de obehagliga små sakerna noterar vi de obekväma svänghjulen i de bakre fönstren och högtalarna som avger låter direkt in i lårets bas.

Utseendet på den brasiliansk-ryska Blayser skiljer sig något från utseendet på dess nordamerikanska förfader.

För ett riktigt helt terrängfordon är Blazer för knäböj.

Georgia - Jag vill inte! Det finns mer än tillräckligt med platser i bagagerummet.

En liten motor med en stor bil.

Bilinredningen är vanligtvis amerikansk.

fördelar
- kapacitet
- hanterbarhet
- Suspensionens energiintensitet
- Pris

Minus:
- Dynamiken i överklockning
- Motorbrus under acceleration
- Tidiga låsning av framhjulen under bromsning

Sammanfattning
I allmänhet gillade bilen bilen: tätt slå ner, rymlig, med oväntat god hantering och samtidigt som förmågan att svälja bristerna på ryska vägar. Men för en så tung bil frågas en större motor. Inte utan synd och bromsdynamik: en ganska tidig blockering av fronten, i frånvaro av ABS, kommer att komplicera vinteroperationen. Men allt detta kompenseras av detaljhandelspriset för Blayser, vilket gör det tillgängligt för en ganska bred krets av konsumenter.
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo,
Vladimir yakovlev
Foto av Vladimir Knyazev

Källa: Tidningen "kör"