Testkörning Chevrolet Blazer 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Reflektioner i vägen

Den nuvarande Chevrolet Blazer (han är GMC-Jimmy, Oldsmobil Bravada gjorde sin debut 1995 och vann omedelbart den prestigefyllda titeln på årets Ozvodnik i Amerika. Producerad i USA, Brasilien, Venezuela, Indonesien i de bakre eller fyrhjulsdriftsversionerna med tre och fem dörrkroppar, 2,2 och 4,3 liter bensinmotorer eller 2,5 liter diesel. Överföring - Femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatisk (endast för 4,3 liter). Sedan december 1996 har en skruvmejselmontering av brasilianska bladare i Elabuga börjat.

Med bakhjulsdrift Chevrolet Blazer är läsare bekanta (SP, 1997, № 3, 8, 12). Nu läggs tonvikten på allhjulsdriftmodellen, vars presentation hölls i Elabuga.
Skillnaderna mellan de bakre och fyrhjulsdriftsblåsarna är inte uttömda genom överföring. Den första frigörs endast i vår mest enkla konfiguration med en 2,2-liters fyra - det kostar $ 16 tusen, den andra är bemannade mycket rikare och det kostar $ 29 tusen idag - ett attraktivt pris för ett sakningsoffer!

Inte för Huan Sombrero
Detta förhållande accepteras i världen: den nya bilen bör inte kosta mer än ägaren tjänar ett år. Sedan beräknas dess operation inte. Därför bör Blazer-köpare få minst $ 1300 eller $ 2400 per månad. Men många av dessa idag i Ryssland - inte att nämna det faktum att majoriteten fortfarande kommer att välja den vanliga personbilen. Även i förkrisetiden kan vår marknad absorberas i året två eller tre tusen blazers, men inte femtio tusen. Nu finns det ett helt annat konto. Så, med alla fördelar med bilen, kommer han inte att bli massiv under lång tid.
Vad ska ägaren till All-Wheel Drive Chevrolet få för sina pengar? Först och främst var motorn: ursprungligen ett klassiskt ji-emmon v8 litet block - ett litet block av en ganska stor volym - 5,7 liter. Det var avskuret ett par cylindrar och lade till en balanseringsaxel - en 4,3-liters sex Vortec sex, bara 180 liter. s., Men med ett stort ögonblick - 340 N.m., vad som behövs av terrängfordon. Växellådan här är en automatisk adaptiv: det tar hänsyn till inte bara körstilen, utan även slitage på aggregaten. Och även - Kryssreglage, Luftkonditionering, Elektriska fönster och speglar, Arcs på taket, legeringshjul, dimma och andra orsaker - allt detta i den vanliga ryska konfigurationen.

Kära hjärtabild
Alternativ 4x2. Det var först att det var först, de gjorde ett bud i Elaz-General Motors, utan att överväga att för den ryska bilisten, är den typ av väg utan en full enhet inte en jeep, inte en bil, och så förstår inte Vad. Och försök att ljuga för honom att detta inte är ett terrängfordon, utan helt enkelt den oavsiktliga ramstationsvagnen så älskad av många klassiska layouter, förutom hög kapacitet och förbättrad passbarhet.
Alternativ 4x4. I ett försök att föreslå en bil mer förståelig för konsumenten, omorienteras till denna modifiering. Återigen uppstod problem - kraftfulla terrängfordon i Ryssland köps oftast för att inte övervinna terräng, men för egenbekräftelsens skull. Och därför är det låga priset inte det viktigaste argumentet. Snarare, tvärtom: hur mycket köpte du? Bara för tvåhundra? Svagk, jag tog hörnet i trehundra. Här är viktigare importerad renhet och brant bild. Och vad är brasiliansk-rysk-halvuppfödningen, och även med ett sådant försumligt utseende?
Bakaxeln är standard, med en multi-skiva differential av ökad krydda typ friktion. På bakhjulen finns en enkanal abs. Framaxeln är original, med en koppling av ett fritt drag på höger halv. Således, när den är avstängd, roterar endast semi-axeln fram och den kardanaxeln är fixerad.

Tråkiga realiteter
Du kan avundas brasilierna: de producerar 42 tusen blazer årligen och mestadels. I Ryssland släpptes endast 3 700 bilar, varav 2600 köpte. Efter krisen slutade försäljningen faktiskt. Idag, trots priset på 30 procent, finns det mer än tusen icke-sålda Blazer-webbplatser på fabriks- och återförsäljare. I april suspenderades församlingen till tre månader ...
Salong är redan bekant för oss. Låt oss bo på det mesta: stammen på den rymliga, men lasthöjden är velice, men i passagerarutrymmet är golvet lågt; Bakom mycket fotscene, men säteskudden är kort; Stort styrhöjdsjusteringsområde och begränsad - Longitudinell förarplatsjustering; Ovanliga dörrar blockerar motorer; En bra recension, men framsidan av taket. Bra externa speglar är bra, men det inre ... föll av när den första beröringen. Hej från Don Pedro från Brasilien!

Dumpning kommer inte att vara, men ...
Förvaltningen av Elaz-Ji-em hävdar att dumpningsförsäljningen inte kommer att förutses. Men viss prisminskning är ganska sannolikt - det är nödvändigt att sälja redan släppta bilar. Och i framtiden är övergången till frisläppandet av en billigare personbil sannolikt oundvikligt.
Motorn stör inte något buller eller vibrationer, skakar bara bilen med en skarp tryck på acceleratorn - volymen är känslig! Maskinen fungerar mjukt, med vissa (traditionella för amerikaner) tankeväckande. Accelerationen av Blazer ger inte upphov till starka känslor, men hundra från ett rum för 12,4 s för en nästan två ton bil är stor. Vid höghastighetssektionen visade hastighetsmätaren den utlovade 165 km / h, men samtidigt missade jag regulatorn på höger dörr. Hastigheten transporteras emellertid - de stora elastiska däcken (Nizhnekamsky - här är det, lokaliseringen av produktionen!) Och en tillräckligt mjuk suspension ökar signifikant den så kallade dynamiska korridoren: på vågorna börjar bilen svänga och lite simma Från sida till sida - i allmänhet, som det borde vara trädgårdsodling.

Vänta länge?
I slutet av 1998 meddelades att skapandet av den fria ekonomiska zonen i Alabuga meddelades, där företagen var befriade från lokala skatter. Det är här som den 601: e plattformen är belägen - ett stort fall på 96 800 m2, redo för installation av monteringstransportören. Vad kommer att släppas? Samma blazers och ... Opel-Vektru, totalt upp till 75 tusen bilar per år. Andelen av den första (uppenbarligen uppdaterade versionen) kommer att vara obetydlig. Vectre är inte heller den billigaste bilen, men dess chanser att erkänna är fortfarande högre. Vi tar hänsyn till Elaz-Generalmotors önskan att lokalisera produktionen - upp till 40% på ett år eller två och upp till 70% till tre eller fyra. Kroppspanelerna samlas in på KAMAZ, och 165 ryska företag betraktas som leverantörer av komponenter. Det är fortfarande att vänta en hel del - transportörens linje är planerad till slutet av 2000.
På den riskabla udden, blockering differentialen, kavajen är tryggt ror med ett bakhjul. Endast på leran hissen och i den djupa promone måste ansluta framaxeln. Det görs på språng, upp till 80 km / t, med hjälp av en omedelbar elektroniskt system med en trycka på en knapp. Lagret av drag kan du oftast göra utan minskad överföring i en dispenseringslåda. Enligt Coldinam, kan du gå tillräckligt nog - massiva elastiska stötar försäkra suspension (förresten, förstärkt - i förhållande till den amerikanska versionen) när de utlöses tills det tar stopp. Det är inte nödvändigt att oroa sig för botten: de lägsta punkterna här är den kraftfulla inslag i den ram som inte heller eller sparka eller hampa.
Om kavaj är olåst till vägarna, sedan till tjänsten är ganska. Frekvensen av oljebyte och sprutan främre suspensionen är 10 tusen km eller 6 månader. I svåra driftsförhållanden, som tillverkarna är ridning i staden och dåliga vägar (vi ofta kombineras) dessa luckor är kortslutna.
Bilen är inget att göra med ...
Det bör inte överföras till marknadsföringen felberäkning i bedömningen av den ryska soldaten marknaden på egenskaperna hos en viss modell Chevrolet Blazer - är detta ett utmärkt bra-to-wear priset för denna klass.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1850 kg; Full vikt - 2500 kg; Maximal hastighet - 165 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 12,4 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och urbana cykler - 9,6; 15,6 l / 100 km; bränsletillförsel - 72 l; Fuel - AI-92. Chassi: Frame, installerade kropp på gummi kuddar. Mått, mm: längd - 4608; bredd - 1680; Höjd - 1596; bas - 2718; Pitch i fram / bak - 1454/1399; Markfrigång - 195; Volymen av stammen är 455/2100 l; Rotationsradien - 6,5 m Motor:. V-formad sexcylindrig, med en distribuerad injektion, ligger framför den längsgående; Arbetsvolym - 4298 CMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 101.6x88.4 mm; kompressionsförhållande - 9,2; Effekt - 133 kW / 180 hk vid 4200 rpm; Maximalt vridmoment - 340 Nm vid 2600 rpm. Transmission: Fyrhjulsdrift med en handikappad framaxel; Differentialer: Front - fri, bak - självlåsande; växellåda - automatisk fyra steg; Överför nummer: I - 3,06; II - 1,63; III - 1,10; IV - 0,7; Z.Kh. - 3,55; Huvud växlar - 3.73; Kasse box: I - 1,00; II - 2,72. Suspension: med tvärgående stabilitets stabilisatorer, fram - tvådimensionell torsion, bak - beroende versative. Bromsar: hydrauliska med vakuumförstärkare, främre - ventilerad, bak - trummor med abs. Styrning: mask med en hydraulisk agens. Däck: 235 / 75R15.
Yuri Nileyov. Foto av författaren

En källa: Journal "bakom hjulet"