Test Drive Chevrolet Blazer 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Real Blazer

Inte som allvarliga off-road, men smutsen är inte rädd
 
I Sovjetunionen med ett vackert ord kallas Blazer ett slags mode jacka. Och några av de boende i den stora imperiet visste att kavaj var inte bara knappa kläder, men också en bil. Nu, om det finns ett visst belopp, kavaj kan inte bara användas - du kan också rida den.
 
På vår andrahandsmarknaden, är amerikanska eller brasiliansk Chevrolet Blazer främst hittas, även om dessa bilar gjorde i Mexiko och Kanada. Brasilianska bilar är välkända i Ryssland. Dessutom ofta kallar vi dem elabuusers - liknande SUV samlats 1996-1999 vid anläggningen i Elabuga i Tatarstan. Detta projekt avslutades tillräckligt illa. Efter finanskrisen 1998, brasiliansk-Tatar Chevrolet köpte dåligt, även trots mycket attraktiva priser (de sista bilarna såldes på $ 14,000-16,000, även om de initialt kostar från $ 25.000). Naturligtvis hans roll i dålig efterfrågan på brasilianska Chevrolet Blazer spelat ett högt skandal, som bröt ut i slutet av 90-talet (Blazer anklagades för vilken han hade en dålig motor). Konsekvenserna av denna historia är Elabuser ägare fortfarande delat, att sälja sådana bilar, i synnerhet med en 2,2-liters motor, är det ganska svårt.
 
Chevrolet Blazer gjort i USA skiljer sig från sin brasilianska ryska kolleger. De har ett annat utseende med en mer aggressiv främre del, den bästa komplett uppsättning och dekoration av kabinen, såväl som den mest kraftfulla V6-motor med en volym av 4,3 liter (brasilianska versioner är ofta utrustade med en svag 4-cylindrig motor av 2,2 liter). Dessutom är amerikansk Blazer både tre- och en femdörrars kropp.
 
Det finns en amerikansk blazer och ytterligare en fördel att vid första anblicken inte är så märkbar - dessa bilar finns mer sannolikt inte bara i annonser till försäljning, men också på demontering. Som ett resultat, få kroppens kropp för det är lättare än för Elabuga-maskiner. Det verkar som att detta faktum inte spelar någon roll, utan bara före det ögonblicket tills du kommer in i en olycka. Och då blir det klart att de använda kroppselementen är mycket billigare än nya. Förresten är det värt att notera att priset på några detaljer på den amerikanska Blazer är mindre än på Elabuga-maskinerna. Till exempel kostar huven på en renrasig blazer $ 186, och samma sak är på elabusern - på $ 362 (en liknande situation med de främre vingarna - ägarna av amerikaner betalar $ 100 och Elabuga bilar - $ 135). Ofta finns det kängrisiner på Blazer, och de används vanligtvis inte bara i deras direkta avsedda syfte, men också som en plats för bifogad extra strålkastare. Den senare är långt ifrån extra, eftersom den heltidsblanizeroptiken (som de flesta amerikanska SUV) lyser illa.
 
Korrosion på blazer av det andra generationens fenomen är dock sällsynt, men dessa bilar i händerna på den försumliga ägaren kan börja ruttna. Men även när det händer, händer inget särskilt fruktansvärt, eftersom grunden för Blazer är en kraftfull ram som kan fungera som århundraden (bra, i årtionden exakt). Om ramen inte är i ordning (det kan hittas om hennes tillstånd, kör bara bilen på hissen, vad som behöver göras på obligatorisk), då är det bättre att ge upp från att köpa en bil.
 
På glädjen av Dacnis
En betydande del av American Blazer har en läderfärg. Tyvärr kan stolens klädsel redan vara knäckt eller helt sönder på vissa ställen, men det finns inget att göra någonting - åren tar sig egna. Platser på baksidan soffan är tillräckligt, men med långsiktiga resor förstår passagerare att det inte är för bekvämt på grund av den vertikala ryggen (om det finns mer än två timmar, är ryggen trött).
 
Utrustning av amerikansk kavaj rik. Bilar har elektrisk glas och speglar, och ofta med hjälp av knapparna är också justerbara stolar (efter 1998 strålkastare brickor, automatiskt mörknade backspegel, klimatreglering och elektronisk styrning av AUTO4WD fördelning). Det finns inga klagomål om arbetet i de flesta enheter, roterar bara ibland ledningar av elektriska förarsätet. När du köper en bil, uppmärksamma på larmknappen. Ibland dör hon själv, men det händer att föraren bryter direkt. Det är inte möjligt att reparera den akuta att reparera olyckan, utan helt enkelt att det är omöjligt att ändra det. Du måste köpa ett nytt block med en omkopplare (160 $). En liten tröst kan vara det faktum att på demontering sådan post kan hittas för $ 50-70.
 
Ägarna av begagnad Blazer regelbundet tvingas ändra spisen motorn ($ 100-120 på delar och arbete). Förresten, kommer vi att ge en ordentlig värmesystem: salongen värms upp ganska snabbt även i svår frost, trots den anständiga innervolym av bilen. En annan svag punkt i den amerikanska Blazer är torkarna ibland nybörjare till arbete som de gör. Det finns oftast fel av avgiften i själva motorn ($ 80).
 
American Chevrolet Blazer har försetts med endast en kraftenhet. Detta är en bensin V-formad sex volym av 4,3 liter. Förresten - den största motorn V6! Samma motor lades på brasilianska bilar, men dess kapacitet var 179 hk. Men Blazer från USA utfärdar mer imponerande 193 hk. Dessutom har en viktig betydelse också det faktum att motorn har en dum vridmoment på 338 nm, vilket utvecklas redan vid 2800 varv per minut.
I själva verket innebär det att Blazer kan inte bara lätt att röra. Den 4,3-liters V6 tillåter föraren att mycket tryggt att känna på banan, som med 100 km / t, trycker gaspedalen leder till en snabb acceleration (i allmänhet, enligt den information pass är överklockning av bilen 0- 100 km / t upptar 10,1 sek., och den maximala hastigheten är 180 km / t). Men det är inte värt att konkurrera på denna bil med en sport coupe. Blazer har en hög tyngdpunkt och det finns ingen nykomling bindande system. Och om du försöker gå runt gränsen till det tillåtna, är det mycket lätt att inte beräkna. Och då bilen kommer lätt vända.
 
Många Chevrolet Blazer köpare handlar om bränsleförbrukningen. Och höger. Bensinpriser i landet ständigt växer och en 4,3-liters motor vid körning i staden dricker mycket. Även med en mer eller mindre lugn rida varje 100 km blad 17-20 liter, och om det är ständigt den första att gå bort från trafikljuset, sedan gör dig redo för alla 30 liter.
 
V6-motor med en kedjedrift (kedjan är mycket, mycket lång) är känd för sin tillförlitlighet och dess utformning har länge testats på många Chevrolet. Med korrekt drift, kan det tål mer än 500 tusen km. Vi kommer dock att vara ärliga - inte alla liknande motorer fungerar så länge. Och orsaken till deras tidigare slitage är ganska enkel. Troligtvis ägaren inte alltid byta olja i tid eller var en älskare för ljus på vägen. Om hjärtat av maskinen kräver en allvarlig kirurgiskt ingrepp, måste du vara redo att del med ca $ 1000-1500.
 
Ofta i Blazer hällde mineralolja. I detta fall måste man komma ihåg att den nya oljebyten varje 5-7 tusen km och inte 10 till 15.000 km. I tillägg till standardlagstiftningsarbete under drift i Ryssland, rekommenderas en gång varje halvår - ett år för att rengöra injektorn och bränslesystemet ($ 50-70). Samtidigt, att hälla ut alla typer av spolning vätskor av okänt ursprung är kategoriskt förbjudet! Du måste fortfarande tvätta cellerna av radiatorn (en gång om året), annars motorn startar överhettning tillsammans med växellådan.
 
Kanske det enda problemet i den amerikanska CHEVROLET BLAZER kraftenheten är en gas station. Som det visade sig, är det helt enkelt inte utformade för att fungera med en sådan bulk motor, i vilken det är nödvändigt att ständigt pumpa en stor mängd bränsle under högt tryck. Som ett resultat har pumpen ändras ganska ofta, och priset är $ 200-300 (arbeta $ 30-60). Dessutom noterades det att det mest nyck bensinstation som produceras av ACDELCO (även de är dyrare än andra). Kan misslyckas och bränsletrycksregulator. På maskiner som gjorts efter 1996, kommer det separat och kostar $ 50. Men på Blazer 1994-1995, kommer regulatorn monteras med all injektion - och det är redan ungefär $ 400!
 
För att maximera livslängden på bränslepumpen och regulatorn, rekommenderas att ersätta benzobak noga vid byte av pumpen. I allmänhet, vissa kavaj ägare installera ytterligare en bränslepump (t.ex. Bosch), som utvecklar åtminstone 5,5 bar med en kapacitet av ca 150 liter per timme.
 
Detta är inte en Volga!
Köparna av amerikanska blazer är mycket ofta heliga tror att denna SUV endast utrustade med en maskingevär. Men Chevrolet sätter på sin bil och en mekanisk 5-växlad växellåda. Enligt de mästare som var tvungna att betjäna bilar med manuell KP (och sådana bilar i Ryssland är lite) är denna överföring tillförlitlig och har inte karakteristiska svagheter. Periodiskt är det nödvändigt att byta oljan i den, och efter att körningen 200-300 tusen kilomater kan börja läcka för körtlarna. Och kopplingen efter 150-200 tusen km ersätts vanligtvis. Men allt detta, i princip, helt standarduppdelningar för gamla bilar med mekanik.
 
Ja, och det finns inga speciella klagomål om maskinen. Det viktigaste är att han behöver är ersättning av olja, vilket kompetent mekanik råder varje 25-30 tusen km. Vidare, när du utför denna operation, måste du påminna mästare så att de inte glömmer att sätta ett nytt filter, pallens läggning och en speciell kontakthylsa (detta arbete kostar $ 30). Om det kommer att bli en känsla av att överföringen började på något sätt fungera på något sätt, är det bättre att omedelbart gå till tjänsten och utföra diagnostik. När situationen inte är helt körning är det vanligtvis möjligt att göra med reparationerna i beloppet på cirka 400-600 dollar. Men det bör noteras - med en snabb byte av olja och en lugn åktur, kan överföringen tjäna mycket och mycket lång.
 
Det finns ett val från köparen och med typ av enhet. Det visar sig att Chevrolet Blazer, trots allt sitt terrängutseende, inte alltid har ett fullt drivsystem! De bakhjulsdrivna bilarna är naturligtvis lite billigare, men det finns ett stort tvivel om möjligheten att förvärva en sådan bil i Ryssland med sina svåra väderförhållanden (titta på gatan nu och du kommer att förstå allt). När det gäller hela enheten kan han vara annorlunda på Blazer. Det finns bilar, där elektroniken själv, om det behövs, vrider vridmomentet till framhjulen. Men ändå är de flesta SUVs utrustade med ett enklare system när framaxeln måste anslutas genom att trycka på en speciell knapp.
 
Med snabb service (det vill säga byte av olja i en överföringslåda varje 25-30 tusen km och på framsidan / bakaxeln var 60 tusen kilometer) kommer systemet med full körning att vara länge. Även om det ibland bryts av anslutningsmekanismen hos hela enheten. Som regel misslyckas i dessa fall solenoiden av framåtbryggan ($ 100). Också, som vanligt med fyrhjulsdrivna maskiner, måste du följa arbetet med den drivna axelkorsningen ($ 90 - Branded, $ 20 - Neoriginal) och andra element i överföring (crossmen misslyckas om föraren älskar att köra). Förresten är det värt att notera vad ett annat ögonblick. Trots alla försäkringar som framaxeln kan anslutas till hastigheten på Chevrolet Blazer, rekommenderas det starkt att inte göra det här.
 
Suspension Chevrolet Blazer är en riktigt stor resurs. Men endast med snabb tjänst, som är välkänd för alla sprutans vagar, som måste utföras var 5-7 tusen km (den här operationen är samtidigt med oljans byte). Det kostar $ 15, men om du vägrar att smörja chassit, är bollstöden redan i 10-20 tusen km. Cm kommer att misslyckas (i sprutan kan dessa detaljer sträcka mer än 150 tusen km). Och priset på bollstöd är betydande. Neoriginal - $ 30-60, och märkt - $ 78 per stycke (och fyra av dem i suspensionen). Man måste komma ihåg att backlashen är tillåten i de nedre stöden inom 3 mm, men de borde inte vara i övre. Silent-block av den främre suspensionen ska tjäna 150-200 tusen km. Deras ersättning kräver cirka 200 dollar. När det gäller den bakre suspensionen kräver det mycket sällan reparation.
 
Mot bakgrund av en ganska tillförlitlig suspension levererar vissa problem styrning där pendelhävarmen och ratten slits regelbundet. Företagshandtaget kostar $ 140 (ersättning - $ 20-25), men du kan hitta en reservdel från oberoende producenter för $ 30-40. Sump kostar ungefär samma belopp. Styrtips (två av dem) kostar $ 30-100 vardera.
 
UTFLYKT
 
Chevrolet har stor erfarenhet av produktion av SUV. Blazers namn för första gången dök upp 1969, när amerikanerna började göra Blazer-serien K.
Intressant, på 1980-talet, producerade Chevrolet två olika blazer på en gång. En av dem presenterades 1982 och kallades Blazer S10. Denna bil är baserad på Chevrolet S10 Picap (den visades 1981). En sådan bil har släppts länge bara i 3-dörrversionen. Och bara för att separera S10 från den större 5-dörr Blazer-serien C / K (Chevrolet Tahoe-modellen har vuxit i mitten av 90-talet). Chevrolet Blazer S10 Utrustad med 2,5, 2,8 och 4,3 liter.
 
År 1991 ägde Restyling Blazer S10 rum. En 5-dörr-modifiering uppstod, och endast en 4,3-liters motor (160 hk eller 200 hk, beroende på modifieringen) började installeras under huven. År 1993 var SUVs namn lite kortsiktigt - bilen började kallas Blazer S. och 1994, när en ny generation av modell uppträdde, tog bort bokstaven S. Så dök Chevrolet Blazer med en 3- och 5-dörrkropp och en 4,3 l motorkraft 193 hk
 
I det följande 1995 såg ljuset en annan Chevrolet Blazer, avsedd för Sydamerika-marknaden (han gjordes i Brasilien). Bilen har flera andra utseende och andra kraftenheter: 2,2 liters bensinmotorer (113 hk) och 4,3 liter (179 hk), såväl som 2,5-liters diesel (95 hk). I Ryssland visste nästan ingenting om den här bilen, medan 1996 började sin församling i Elabuga inte. 1998 reste han Chevrolet Blazer.
 
År 2001, en ny SUV, som kom till Shift Blazer i USA. Det var sant att han redan kallades annars - trialblazer. Bilen är utrustad med en helt ny aluminiummotor V6 med en volym på 4,2 liter, vilket ger 273 hk, såväl som 5,3-liters V8 (294 hk). Dessutom, förutom den vanliga versionen, finns det en långsträckt ext.
 
Men frisättningen av vanlig blazer fortsätter fortfarande! Det är sant, nu står den här bilen i Chevrolet-hierarkin på steget under försöksblocket och två är under Tahoe.
 
Denis smolyanov
 

En källa: Magazine Mkmobile