Chvrolet Blazer Test Drive 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Hitta för praktiskt

Rörelsen längs motorvägen presenterade inte överraskningar. Bra aerodynamik och utmärkt ljudisolering skyddar öronen från tredje partiljud. Bilen håller vägen väl i hastigheter upp till 110 km/h utan att tvinga föraren att särskilt anstränga sig.


Den dag då Chevrolet Blazer -testet planerades var otroligt. Från natten på himlen började en misstänkt blick av ett moln och moln att samlas, som hade lyckats konsolidera i en kontinuerlig grå slöja på morgonen. Sannolikheten för regn och andra atmosfäriska fenomen ökade varje timme, så vi beslutade att skynda oss och implementera hela planerade programmet på morgonen.
 

Start.
På parkeringsplatsen för den officiella återförsäljaren väntade en mörkgrön metallbil på oss.

Efter att ha avslutat med formaliteter kastar vi saker i baksätet och sätter oss ner, eller snarare, vi kommer in - dörren är så breda och höga - i bilen. Vi vänder nyckeln i tändlåset och som svar på tystnad. Vi minns omedelbart att många amerikanska bilar har en slags blockering: motorn lanseras endast med en bromspedal pressad. Vi försöker - nolleffekt. Och om du drunknar kopplingspedalen? Tjänade! Medan motorn värms upp, lyckas vi justera sätena och speglarna. Föraren utan mycket svårigheter finner en position som är bekväm för sig själv och spenderar större delen av tiden på att hitta ett gemensamt språk med baksidan av sätet, vars position ändras steg och skarpt. På vägen noterar vi att det praktiskt taget inte finns några vibrationer på tomgång, att för en åtta -ventil fyra -cylindrig motor är den ganska ovanlig.
 

Blayser -motorn är mycket belastad - det är uppenbart att när den är inställd var prioriteringsparametern vridmoment, inte kraft. Du kan beröras av bilen nästan på samma sätt, men för att uppnå en anständig accelerationsintensitet måste motorn snurras så att vid växlingen på varvpilen inte sänker under märket 3500. Förresten, om växellådan . Till att börja med stötte vi på ett sådant problem: lådan fungerar tydligt, spakens rörelser är obetydliga, men när vi byter från den andra till den tredje måste vi göra en betydande ansträngning. Ja, och antingen tredje växeln eller den femte är påslagen. Metoden för försök och fel fick reda på transmissionsalgoritmen: det visar sig att den första växeln är lite till sidan, och den tredje är precis mittemot den andra, varför irriterande förvirring uppstod när du byter till femte omedelbart från andra växeln.
 

I flytt.

I allmänhet är det ett nöje att gå långsamt på en blaiser runt staden. Pedalerna är mjuka och informativa, bromsarna är kraftfulla, i alla fall mycket effektivare än på Vaz -hjuldrivrutinerna. Synligheten för förarens plats är helt enkelt magnifik på grund av den höga landningen, det stora området i kroppsglasningen och den imponerande storleken på yttre speglar. Den produktiva hydrauliska pumppumpen underlättar maximalt manövreringen i flödet, och den energiintensiva upphängningen döljer de flesta av vägytfel. Den självhäftande ridningen orsakar inte något annat än snabb trötthet: i hörnen är styrningen irriterande av otillräcklig reaktiv ansträngning, den bakre fjäderupphängningen (låt oss inte glömma att blazern är byggd på basis av Chevrolet S-10-pickupen) vid hög hastighet börjar Att reagera styvt på groparna och lederna, och lederna brynar med dåligt sidostöd av sätena ger inte komfort.
 

Salong.

Vi går till Suburban Shace, och nu är det dags att titta runt. Bilens interiör är i sig själv, och de höga tak och lätta nyanser av material ger den lätthet och luftighet, vilket gör att de kan slappna av psykologiskt. Interiörens stil motsvarar bilden av maskinen - många detaljer görs medvetet oförskämd, men samtidigt gjorda av kvalitetsmaterial. Det finns inga speciella påståenden om de styrande organen: rattet och långa, som i den inhemska klassikern, växellådan är praktiska, alla fyra pedaler (parkeringsbromsen är åtdragna) är fördelade på optimala avstånd. Instrumentpanelen är blygsamt dekorerad och, möjligen, tack vare detta är det perfekt läst. Ventilationskontrollenheten och luftkonditioneringen görs i form av standard tre roterande handtag; Skämtet är att det är ansvarigt för att justera lufttrycket vänds i slutet och därför kräver ett visst beroende. Men då är det lätt att hitta det vid beröringen. Jag måste säga att luftkonditioneringsapparaten emellertid, liksom det centrala slottet, elektriska enheter av speglar och fönster, takreligioner och gjutna skivor tillhör en dyrare version - det finns inget allt detta i basen. Till vänster om styrkolonnen är strålkastarens styrenhet. Inte heller utan list: dimensionerna och grannen är påslagen med en nyckel, den avlägsna - den andra och alla tillsammans stänger av den tredje.
 

Enligt amerikansk ideologi är Blazer fylld med alla typer av containrar för små saker - det finns djupa fickor i dörrarna och kopphållarna mellan framsätena och Cummier -övertransformeren, vars lock spelar rollen som lägerbordet, men Slutför bilden av konsolen på vilken inte bara tillhandahålls för fyra navigatoriska ficklampor, utan också separata containrar för glasögon och dokument. Och dess elektroniska kompass krönas och visar också temperaturen på utombordande luft. Det är sant att konsolen ingår i listan över standardutrustning endast för den dyra versionen.
 

Utan asfalt.

Rörelsen längs motorvägen presenterade inte överraskningar. Bra aerodynamik och utmärkt ljudisolering skyddar öronen från tredje partiljud. Bilen håller vägen väl i hastigheter upp till 110 km/h utan att tvinga föraren att särskilt anstränga sig. Med en ytterligare ökning av hastigheten börjar konstruktionsfunktionerna i maskinen och den dåliga kvaliteten på våra motorvägar påverka - ibland krävs det att justera banan och på stora oegentligheter omorganiserar bilen. Och ytterligare en punkt: Trots allt är framsätets ryggar hårda. När det äntligen började regna, visade det sig att det inte fanns någon höger styrbrytare alls, och fönstren anförtros till vänster - såväl som på Mercedes förändras deras arbetslägen genom att vrida ringen. Vi plågades med baksidan av bakdörren tills de hittade hans knapp någonstans till vänster, under strålkastarens styrenhet.
 
Den bakre hjuldrivna blazern, i motsats till hela hjuldrivningen, är inte i princip: den har inte ens en blockering av den bakre mellanaxialskillnaden. Detta är hundra procent fem -dörrstationsvagn med element av ökad förmåga att gå, som inkluderar speciellt avstämd motor och växellåda och stor clearance. Därför kostar det mycket billigare än 4x4-formlerna liknande i storlek, och därför är det absolut inte logiskt att kräva några enastående terrängkvaliteter från den.
 
Men vi försökte fortfarande gå igenom det kuperade området. Och det var det som visade sig. För det första tillåter den korta första växeln, ögonblicket och Universal Firestone -däcken med ett utvecklat slitbanemönster att Blaiser går dit vägarna beställs av personbilar. Du kan till och med släppa gaspedalen, och bilen kommer självständigt att hantera jordens eller sandvägens lättnad. Det är inte meningsfullt att byta till den andra växeln - motorn drar sämre på den, och i hög hastighet under sådana förhållanden finns det inget behov. Blazer klättrar långsamt, men klättrar mycket säkert på sluttningarna och går lika pålitligt - ibland verkar det som om den enda begränsningen är däckens limegenskaper. För att undvika överskott är det emellertid nödvändigt att inte bli borttagen och vara en vakt hela tiden, eftersom den diagonala hängningen i blinkningen av ett öga immobiliserar bilen. Det är bara att du ständigt bör hålla i ditt sinne att i sig Blazer är mer troligt en vanlig bil än ett helt terrängfordon, och för en bil med en bilresa för en axel kan den mycket.
 

Men stammen !!!

Under vår resa behövde vi inte använda en annan fördel med bilen - dess bottenlösa stam. Under vardagliga förhållanden är volymen av dess täckta med en mjuk gardin 455 liter, men med vikta baksäten överstiger lastutrymmen på maskinen två kubikmeter. Observera att baksätet är vikat i ett förhållande av 1: 2, 2: 3 eller hela, medan den rör sig framåt, och det bildade utrymmet mellan det horisontellt avslappnade och stamgolvet täcks automatiskt med en plastgardin, så att Absolut platt golv erhålls. Stamlocket görs lyft, till skillnad från den amerikanska versionen, där den är intensiv, bestående av två horisontella vingar.
 

Dossier.
Eftersom det redan har handlat om skillnaderna kommer det inte att vara överflödigt att komma ihåg modellens historia. Chevrolet S -10 Blazer föddes 1984 som ett svar på kompakta SUV: er av konkurrenter från en stor tre - Ford Bronco II och den senaste Jeep Cherokee. Bilen erbjöds i en tre-dörrs kortberättigad och fem-dörrs långborrning, med full eller bakhjulsdrift och den enda motor-4,3-liters V-formade sex. I januari 1994 presenterades en andra -generation Blazer vid Detroit -bilhandlaren (faktiskt bara en moderniserad gammal bil), som ett år senare vann den nordamerikanska Light Truck '1995. Produktionen av modellen utvecklades parallellt i Stater och Brasilien, vid General Motors gör Brasil Enterprise Ltda. Det i staden San Jose Dos Campos. Den latinamerikanska maskinen skiljer sig utåt mycket från nordamerikanska: den har andra vingar, huva, baksidor, strålkastare, kylargaller. Det är rikare och valet av motorer -förutom den redan nämnda V6 finns det en fyra -cylindrig bensin och 95 -HorsePower -turbodiesel, men kroppen är den enda, fem -door. Den höga utvecklingsnivån för den lokala fordonsindustrin gjorde det möjligt att snabbt byta till produktion av sina egna komponenter, och idag importeras bara mindre än en fjärdedel av bilens delar från USA - allt annat produceras i Brasilien själv.
 

Förhandlingar om den möjliga församlingen av den brasilianska blaiseren i Ryssland började vintern 1995, och bakhjulsdrivna modifiering med en 2,2-liters motor var föremål för det största intresset från början. Förvånande, men till skillnad från dussintals andra inte mindre ambitiösa projekt implementerades detta, och den 19 december 1996, i en av workshops av den oavslutade jätteanläggningen i Elabug, borrning av bilar från uppsättningarna som levererades från andra sidan världen började världen började . Den första kopian testades personligen av den dåvarande premiärministern Chernomyrdin. Efter kända händelser föll priset på basversionen (också samlades i den bakre hjuldrivmaskinen i förbättrad konfiguration och all -hjuldrivna modifiering) från $ 23 000 till $ 16 200 och, nyligen, till $ 14 200, och den blazer som den som den som det är var på vårt test kostar 18 000 dollar idag. Projektet. Det slutfördes i december 1998, totalt cirka 4 000 brasilianer lämnade anläggningen. Om vi \u200b\u200bpratar om påstås massiva problem med fyra cylindriga motorer, indikerar den officiella statistiken från General Motors CIS: Motorerna ersattes av garanti med 22 bilar, det vill säga endast 0,5% av det totala antalet tillverkade bilar.
 

Sammanfattning.
I själva verket har vi att göra med en annan extra klassmaskin, eftersom det helt enkelt inte finns något att jämföra bakhjulsdrivna blazer med: i den inhemska versionen, hybriden från Nizhny Novgorod Station Wagon Gaz-31022 och Togliatti Minivan Vaz-2120 kunde se ut så här. Och när det gäller prisförhållandet - Kvalitet - Blaiser's rymlighet har inga konkurrenter på den ryska marknaden, är detta verkligen en flerbelåten bil för pengarna, som nu Volkswagen Golf IV inte kan köpas. Och med de vanligaste funktionerna i en SUV, som att flytta av en skärare eller förbi längs vägen, han han han han spelar lekfullt. Vi ser ingen anledning för Blazer att bli riktigt populärt i Ryssland, och avdelningen för generalmotorer CIS, om det behövs, är redo att återuppta montering av bilar. Så valet är för dig.
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 39/2000]