Chvrolet Blazer Test Drive 5 Dörrar 1997 - 2005 SUV

Blaz

I motorn nr 6 (14) erbjöds läsarna en rapport från Elabuzh -anläggningen om början av produktionen i Ryssland Chevrolet Blazer. De första bilarna hade inte tid att säljas, GM -företaget organiserade en presskörning i Moskva på Khodynsky -fältet. Här ser vi ett bra exempel på amerikansk effektivitet när det gäller att skapa ett omfattande återförsäljarnätverk och samtidigt aktiv propaganda av våra produkter.
 
Den version som föreslås för Ryssland är den blazilianska modifieringen av blazer, som förenklad och utformad för en opretentiös och okonferens konsument. Samtidigt är detta en normal, solid bil, med en rymlig salong, väl beräknad av ergonomi och modern design.
 
Modellen är inte ny, den finns ganska ofta på våra vägar, så vi kommer inte att prata om utsidan i detalj, men vi kommer bara att stanna på bakdörren, som, till skillnad från den nordamerikanska versionen, görs orimliga i latin Amerikansk version. Det brasilianska ursprunget till Elabuga -blazern kan bestämmas av typskylten som ligger på ytterdörrarna, där de två sista bokstäverna har en mer rundad form, till skillnad från det vinklade teckensnittet för den ursprungliga inskriptionen.
 
Landningen i bilen är bekväm - med en total ganska stor höjd på bilen, trösklarna är ganska låga och dörrarna är stora och öppna breda. Salongen upprätthålls i grå toner, sätena är klädda med praktiska, något vilda materia, torpedo och dörrpaneler är gjorda av elastisk plast. Den bakre soffan består av två delar, lutande separat, för att skapa olika konfigurationer av lastplatsen. De främre sätena justeras i höjd, baksidan av ryggen och går naturligtvis fram och tillbaka. Justeringsområdet är tillräckligt stort, men även med sätet maximalt skiftat tillbaka för passagerare i den andra raden kvarstår mycket utrymme. Granskningen, som öppnar från förarsätet, är mycket bra. Bilen är lång och stor, men dimensionerna känns perfekt. Rätkolonnen justeras i höjd med ett litet intervall, men det är tillräckligt för att välja det optimala läget. Den vänstra ratten styr rotationsindikatorerna och torkaren med en vanitisk hastighetsjustering. Rattet på en tillräckligt stor sektion med en mjuk beläggning roterar absolut utan ansträngning med en typisk strålning för amerikanska bilar. Växlarna på de totala lamporna - det nära ljuset är gjorda i form av två enorma nycklar till vänster om rattstången. De slås på strikt i följd. Instrumentpanelen läses lätt och innehåller en standardkombination av nödvändiga sensorer, pekare och indikatorer, inklusive en varvräknare. På den centrala konsolen finns en radio med digital indikation och klimatkontrollpanelen i kabinen. Under dem, en askfat, jämförbar i storlek med ett cigarettpaket. Ytterligare två askfat som liknar matchboxar finns i bakdörrarna. Växelspaken är installerad med en stark lutning mot kabinen och är en lång metallstång med en rund knopp, något draperad med ett läderskydd. Detta är förmodligen en hyllning till off -road -traditioner, eftersom på moderna maskiner föredrar designers att installera små spakar, om det behövs, med olika växelvärderingar. Pedalerna är ganska bekväma, korta och elastiska.
 
När motorn är aktiverad vid tomgång i kabinen, nästan fullständig tystnad, bara vid de högsta revolutionerna gör motorn ett bas, trevligt ljud.
 
För en skarp start av kraften hos en 2,2-liters motor räcker det naturligtvis inte, men acceleration i hela hastighetsområdet inträffar jämnt.
 
Med en enkel rörelse längs en grusväg svänger bilen något, upphängningen klarar sig utmärkt med bearbetningen av flerstora stötar. På krökningarna är situationen något värre. Bilen bryter lätt in i gliden, och det är möjligt att anpassa den, bara två eller tre gånger skiftar rattet.
 
Kanske kommer vissa älskare av rörelse i extrema lägen att hitta en speciell charm i att hantera blazer och återanvända den nästan förlorade konsten att passera varv i en kontrollerad skid. Eftersom maskinens beteende är absolut förutsägbart och stabiliteten är ganska hög, vilket tillhandahålls genom utmärkt upphängningsinställning. Att kontrollera bromsarna när de lämnade på asfalten visade att de är ganska konsekventa med maskinens konstruktion och vikt. Pedalen har hög informativitet, och dess framgångsrika läge gör att du kan agera lika effektivt både höger och vänster fot. När han passerade den höga hastighetsplatsen visade bilen tyvärr inte sig. På avstånd cirka hundra meter till den fjärde växeln var det inte möjligt att få. Som en kompensation för brist på kraft på en torr hård beläggning visade bilen igen utmärkt kontrollerbarhet. En liten diameter av svängen kan fortfarande minskas på grund av nedbrytningen av bakaxeln, och ormen med viss skicklighet i att hantera amerikansk hydraulik passerar ganska snabbt.
 
Bilen gjorde ett gynnsamt intryck. Det skapades naturligtvis inte för racing, utan som en pålitlig verkstad och bevisade sig mycket bra. Priset är $ 25 000, vilket är nästan hälften av kostnaden för den förde och anpassade bilen i en liknande klass. Och de som vill köpa en dyrare version med alla hjuldrift och 4,3 liter, V6 -motor, med en kapacitet på 193 liter. Med. Och en stor uppsättning alternativ måste vänta två till tre månader när GM lovar att etablera sin frisläppande i Elabuga och betala cirka 5 000 dollar mer. Tack vare utseendet på den ryska förstfödda från den utomeuropeiska Pope, bilden av SUV: erna och marknadsförhållandena och marknadsförhållandena kommer förmodligen att förändras, för nu en av de mest prestigefyllda och branta, enligt ryska koncept, upptar modellerna modeller, modeller upptar, modeller upptar, modellerna Liksom runt om i världen är positionen som en arbetshäst eller bil för att gå, offentligt tillgängligt och utbrett.
 
Evgeny Romantovsky
 

Källa: Tidskrift