Chevrolet Aveo sedan West Drive Sedan

Tre skott på topp tio

Tre billiga superminationer i frånvarande tvist Ta reda på vilken av dem som är det bästa alternativet till den inhemska bästsäljaren.
 



Jag vill ha mycket
Dussinen är den mest populära av de inhemska bilarna precis innan våra ögon upphörde att vara billiga. Även med en 8-ventilmotor kostar den inte mindre än 8 000 dollar. Om du vill ha en 16-ventilmodell med bekvämligheter som en servostyrning, luftkonditionering och ett elektriskt paket, måste du gaffla ut redan 9 000 dollar. Lägg till det larm som krävs för våra maskiner och enkla musik, och redan upp till 10 tusen ett stenkast. I alla fall! Ippolit Matveyevich skulle ha gnällt. Vi håller med Kisa med det här beloppet, du kan föreställa dig att du kör en utländsk bil.
 

Fram till nyligen förblev de verkliga konkurrenterna i VAZ-2110 till ett pris endast Baby Matiz och den åldriga nexin. Nu är valet mycket bredare. Anta att du som ett alternativ till de tio bästa tänker köpa en bil med en kropps sedan och samtidigt inte gå längre än $ 11 tusen. För dina pengar vill du dessutom inte bara få en välkänd typskylt, utan en fullständig bil med en ganska kraftfull motor, luftkonditionering, elektriska fönster, hydraulisk kraftkontroll och frontala krockkuddar. Finns det för mycket för det beskrivna beloppet?
 

Låt oss se exemplet med Hende-Cacente producerad i Taganrog, koreanerna med det amerikanska namnet Chevrolet-Aveo, liksom den ryska fransmannen Rumänen Logan, vars produktion lanserades i Moskva. Den minus de har, jämfört med det dussin, vanligt i klasshierarkin, de står ett steg nedan. Är det många fördelar med att återta köpare från en sedan från Togliatti?
 



Designen är tunn
Vår trio är knappast annorlunda. Den äldsta av dem, betoningen, ser åtminstone i proportion till en så liten liten bil. Men för litet och inte alls fashionabla förra seklet kan ingenting göras. Aveo -sedan, i sin tur, skapades, som de säger, enligt den återstående principen, stammen tranade en bagatell till den vackra hatchbacken. Resultatet var en hög bil med stora överhäng och små hjul.
 

Logan kan inte heller kallas en stilig man. Formen på hans kropp dikteras av funktionaliteten i känslan av rack och stamlocket bidrar till känslan av skrupelfrihet. Ämnet kan dock stängas vackert och adel, och mentalt återvända till bilden av dussintals av detta, tänkte mästerverket i designern. Så låt oss bättre utvärdera verklig bekvämlighet, inte flyktig stil.
 

Vi öppnar dörrarna och upptäcker omedelbart att Aveo och Logan degenererar är mycket bekvämare när vi landar. De har mycket breda dörröppningar både framför och bakom. Det finns något attraktivt i denna minivaniska landning utan att böjas, inte böja sig ner och beställa. I handen, snarare har du inga problem hos ungdomar, lidandet av osteokondros kommer nödvändigtvis att dyka upp.
 

Det är dags att titta runt. I passagerarsalongen räcker detta för detta i tre sekunder: allt är bara för primitivism. Uppenbarligen blev skaparna av Hendet -inre, uppenbarligen inte utformade om sådana begrepp eller en känsla av dekorationskvalitet. De skruvade helt enkelt in de minsta nödvändiga kontrollerna på sina platser: ratt, switchar, avböjare, knappar. Ja, och all denna gård gjordes av det mest fula plasten i lager. Det är bara känslan av uppriktig billighet kommer inte att dölja det huvudsakliga i passagerarfacket för accenten, inte många skäl för bebodningar när det gäller ergonomi. Med tillkomsten efter att ratten har återfått med justering i höjd kan du hitta fel med en obekvämt belägen spak på växellådan. När den första och andra är påslagen vilar den på höger ben. En ledtråd att det är dags att gå ner i vikt? Allt annat som kan slås på, stänga av eller stänga av fungerar enkelt och tydligt. Det är knappast att någon har behovet av att titta igenom den driftshandboken på jakt efter tips, allt är enklare än en ångad rovor. Och det här är bra.
 
Hyundai -accent
 


 
   
KP -spaken när de två första växlarna är på.
  
Utdragen kopphållare för två bankplatser praktiska små saker
 
  
Instrumentpanelprov av den spartanska stilen

Handskrutan verkar sätta något större än användningsinstruktionerna där för provet

Brist på huvudbegränsningar En annan punktering av betoningen på passiv säkerhet


Det roliga är att när det gäller ergonomi gillade vi accenten ännu mer än Logan. Det verkar, med tanke på åldersskillnaden, detta är omöjligt. Och ändå ... vad gillade vi inte här? Först av allt, bristen på rattjustering. Någon kommer inte att märka detta på grund av deras tillväxt, och det kommer inte att vara särskilt bekvämt för många, till exempel för många, till exempel. Rattet i sig är ganska stor diameter, för min smak är den för låg på knäna. Situationen kan korrigera justeringen av förarsätet i höjd, men tyvärr kan du få detta endast på den dyraste Logan-1,6.
 

Renault logan
 



 
   
Luftkonditioneringskontrollenheten är inte för bekväm
  
Stolen i sig är bekväm, men justeringen i höjd skulle inte skada honom
 
  
Indikatorerna på resten av bränslet och kylvätskans temperatur i Logan placerades på LCD -skärmen i mitten av instrumentpanelen

Glovey Box Renault Prov för imitation: Stora volym plus innehavare för papper och pennor

Stammen öppnas bara med nyckeln denna moneton


Ett annat minus är extremt obekvämt beläget ett luftkonditioneringsblock. Försök att ändra luftflödets intensitet och dess riktning på språng, om svänghjulen sitter i den nedre delen av skägget och till och med under hörnet obekvämt för föraren. Ett annat obehagligt ögonblick är typiskt för många Renaults under de föregående åren växellådans spak: fuzzy och långa drag och vibrationer på tomgång. I pluss av Logan, perfekt läsbara enheter och en vanlig känsla av en modern bil.
   
 

Chevrolet aveo
 

 

Om du kan ske av aveo i något, är detta i KP -spakens för långa slag
 
  
Runda brunnar på instrumentpanelen föras in i sportens inre.

Under visiret är den elektroniska klockan och blocket av kontrolllampor alltid väl lästa

Det runda inredningstemat harmoniseras framgångsrikt med mjuka stilare i Chevrolet -kroppen
 
  
För klass Supermari -musikalisk joystick på ratten och en skrov är dessa lyxartiklar

Fickor i slutet av baksidan av passagerarstolen kommer inte att vara överflödigt


Genom att korsa Aveo förstår du omedelbart vem som är i denna triomästare i dekorationen och lättheten av interiör. Chevrolet ur konkurrens. För det första finns det en design i den koreanska supermini -salongen. Även om det är en potpourri från beslut som länge har replikerats på andra bilar. Ja, och ergonomi, som det helt enkelt inte kan finnas klagomål, är verkligen behagligt. I Aveo finns det allt som saknar accent och Logan och justerar rattet och sätena, och KP -spaken som inte stör någon och magnifika speglar. Och allt detta är i utformningen av ganska värdigt tyg och plast. Till de bästa klassinredningarna, som Mini, C3, Polo eller Mira Aveo, men de andra deltagarna i Chevrolet -testet slog porten.




Subtler betyder bättre
Så Logans salong träffade inte av omtänksamhet och bekvämlighet, men han erövrade med rymlighet. Renault använder skickligt sin fördel i en hjulbas nästan 20 cm längre än accenten och erbjuder passagerare en rymlighet som är värd moderna golfklassmodeller. Två vuxna i den bakre raden pressar inte någonstans, även om framsätet skiftas tills det stannar tillbaka. Dessutom har soffan inte en tydlig uppdelning i två personer, för här kommer de gärna att vara den tredje, eftersom den centrala tunneln inte är för hög. För Supermini, en sådan kapacitet för en hård fem.
 

Aveo, den högsta deltagaren i degen, konstigt nog, har ett mycket begränsat utbud för chefen för dem som sitter bakifrån. Och i det longitudinella planet på en mindre plats än Logan. Men för min 185 cm kunde jag sitta ganska bekväm. Detta är tillräckligt bra för utvärdering.

 
   
Trots den super -kramande interiören är Hende nästan syndlös när det gäller ergonomi

Det inre kollektivet i betydelsen av design ser ganska attraktivt ut, och det finns inga klagomål om bekvämlighet

Enkelt, men inte utan smak. Värre att bristen på rattjustering i Renault inte gillar höga förare
 
  
Efter restyling blev accentsoffan mer rymlig. Två vuxna kommer verkligen att rymma här med komfort

Den enda anmärkningen till Chevrolet Sofa är ett ganska begränsat utbud av utrymme för huvudet

Logans interiör är enorm i längd och i bredd och i höjd. I klassen Supermini finns det fortfarande rymligt
     


Tyngdpunkten på salongens volym kunde överraska. Faktum är att i prerestylingmodellen, som producerades på TAGAZ fram till 2003, var baksidan uppriktigt nära. I den nuvarande handen är mycket rymligare. Jag kunde bekvämt rymma mig själv, och till och med ett par fria centimeter förblev framför mina knän. Var kom något ifrån? Återkallelse, trots allt, justerade ratten rattet i höjd, vilket innebär att föraren tycktes flyttas framåt. Dessutom har ryggen på sätena blivit märkbart tunnare, det är hela hemligheten. Under inga omständigheter på soffan finns det tre vuxna på soffan.


Skruva loss två bultar
Renault älskar att skryta med skivvolymerna i stammen i hans superminos. 510 liter av symbolregistret som Logan upprepade exakt. Men för att hävda att lastfunktioner för bilen uteslutande utgörs från volym är inte helt sant. När allt kommer omkring använder Logan sina skiv liter extremt mediokra. Till exempel har han inte baksidan av soffan, därför är det omöjligt att öka volymen på stammen. Dessutom är det helt obegripligt hur man kan bära långa luggar på en stock skidor, åtminstone en rolon av mattan? Representanter för Renault rekommenderar, vid behov ... Skruva loss bakbultarna. Inte ens roligt. Om Logan kallas en bil för folket, bör detta folks intressen beaktas. Eller tror fransmännen fortfarande att stammen i Ryssland endast behövs för transport av potatis? Så trots den stora volymen får en välbevarad Troyak för bärförmåga.

 
   
Bago på accenten (vänster) och Aveo är liten i volym, men baksidan av soffan är lindad, ligger i delar

Stammens totala minus är massiva slingor. Därför mätte vi den diagonala öppningen av stammen med hänsyn till detta hinder

Och bara Logan av okända skäl tillskriver en vikning tillbaka till föremålen för överskott av lyx


Tyngdpunkten och Aveo kan inte skryta med en rekordkapacitet på endast 375 liter, men i affärer är de mycket bekvämare. Soffans rygg är vikta separat. Och du kan öppna bagageutrymmet med en spak i kabinen. Ägaren till Logan kommer att behöva arbeta i en helt Zhigulov -skiftnyckel.




Det kommer inte att vara tråkigt
Hur bra accentmotorn är, alla har länge känt. För en volym av 1,5 liter utvecklar den mycket allvarliga 102 liter. med., med en massa av en maskin mindre än ett ton, vilket ger god dynamik. Liksom många moderna 16-lera är Hendet-motorn dålig nedan, men på grund av kopplingen i början av vidhäftningen och mycket känslig gaspedal finns det inga speciella problem med stadskörning. Men efter att ha övervunnit lätt dåsighet, från 3000 rpm i varvräknare, är betoningen bara tur, mer självförtroende, energiskt, roligt. Sedan grytar inte på motorvägen, där han är helt på tänderna, eller snarare, av motorn, en milstolpe på en och ett halvt hundra.

Aveo, enligt sensationerna, är inte mycket långsammare. Det finns absolut inga 94 hästar som ges av en 16-ventils en och fyra, också en ganska perky besättning. Om Chevrolet förlorar, är det bara lite som du inte kan bestämma utan en elektronisk stoppvandring.
 

Logan är mer rimlig. Under huven, en tidtestad 1,4-liters 8-ventilmotor med en kapacitet på 75 liter. med. Och enligt vår åsikt finns det inget behov av att betala extra för en kraftfullare 90 hästkrafter. Karaktären på en 1,4 liters motor är optimal för en stadsbil. Bekväm i rörelsen i trafikstockningar, tack vare bördan vid låga hastigheter, körs inte denna motor när du väljer växlar och samtidigt inte så långsam mer än konkurrenter på motorvägen så att detta är slående. 13 sekunder till barnsängen inte så långsamt som det verkar.
 

Dessutom var det Logan som glädde de mest ihärdiga bromsarna. Under de senaste åren är renaulterna i allmänhet mycket känsliga för att trycka på den mellersta pedalen. Efter de okänsliga bomullsbromsarna i accenten märks detta särskilt. Värre är att alla tre bilarna försummar ABS i standardkonfiguration. Men konversationen är fortfarande före detta.




Ändra däcken!
Detta är det första som ägaren till en ny accent bör göras. Faktum är att på transportören av Tagaz Hyunde är Kama-205 däck skodda, vilket vi inte hittade positiva egenskaper. Även i de mest galna svängarna börjar dessa däck att skrika oroligt och signalera den överhängande förlusten av koppling med vägen. Ja, och med hög hastighet på 120 km/h börjar accenten simma, som de säger. Man får intrycket att hjulen helt enkelt håller sig. Trots att en antydning av vertikal uppbyggnad inte alls är i sikte, och därför är upphängningen inte skylden. Och upplevelsen av att arbeta i flottan från vårt förlag av tonvikt på Pirellis däck avslöjade inte sådana avvikelser. Om det inte var för däckfrågan skulle en bedömning av handtagskontroll vara högre.
 

Aveo och Logan, även om de är underlägsen i dynamik, men när det gäller förutsägbarhet av vanor, glädjade mycket mer. Antimassmassa för de flesta moderna maskiner med framhjulsdrift otillräcklig rotation är inte så dålig. Till och med en oerfaren förare kommer att förstå: eftersom bilen började räta ut bågen i svängen och började rulla, vilket innebär att du överdriver den i hastighet. Och båda reagerar på utsläpp av gas i svängen genom en smidig återgång till banan. Ja, med aktiv taxiing och snabb omstrukturering finns det en viss hämning, Lenz utförd av förarens beställningar. Men inget kriminellt. Men på en rak linje med hög hastighet, till skillnad från accent, är Renault och Chevrolet, och 150 km/h inte ett problem. Naturligtvis är detta inte en standard för kontrollerbarhet som en fiesta, utan för en budget super -minuter tillräckligt.

 



Kakofoni
Du märkte inte att drivkrafterna för accenter på vägen ofta uppför sig mycket aggressivt skarpt accelererande, de sakta ner från hjärtat, skrikande mellan raderna? Nu verkar jag veta varför. Bara ord accent och brusisolering har ingenting gemensamt med sig själva. Motorn flirar i tomgång även på tomgång, och även med en ökning i hastighet blir den inte alls högt, men för högt. Dessutom är trillen från 102-hästkrafter fyra inte saknar musikalitet, och med tanke på den snabba dispositionen av motorn och den låga landningen skulle jag vilja föreställa mig en riktig racer. Men ändå är det i hjärtat, vi inser att den moderna maskinen borde vara märkbart tystare än betoningen.
 

Allt är relativt. Logan, som under den första bekanta också verkade bullriga för oss, är inte så hemskt mot Hende. Ja, baritonen i motorn är uppenbar, från tomgångszonen, men det finns ingen önskan att ansluta öronen.
 

Och transplantation till Aveo, du är till och med rädd, är det verkligen döv?! I Chevrolet närmade sig brusisolering moderna standarder. På en varvräknare på 4000 varv / minut är i kabinen tyst. Det visar sig att en billig supermini kan vara en utmärkt student i denna del.
 

Det är också värt att notera en mjuk Chevrolet -upphängning. På goda vägar med ryska standarder, det vill säga med sprickor och luckor, men utan hål är Aveo naturligtvis det mest bekväma. Han sväljer alla små beläggningar av beläggning absolut omöjligt för salongens invånare. Men lita inte för mycket på upphävandet av avstängningen. Vi missade gropen få en uppdelning på kroppen. Chevrolets energiintensitet lyser inte. Detsamma gäller i förhållande till betoningen, bara det är svårare.

Men Logan erövrade igen, den här gången hans hänge. En sådan behöver inte möta en sådan nonsens bland bilar. Kanske i låga hastigheter och vid mindre oegentligheter är Renault lite sämre än Aveo, men dess största fördel börjar där god asfalt slutar. Det kom till att vi speciellt såg ut efter platser där Logans avstängning kunde genomborra i tre dagar med att söka efter framgång misslyckad. I slutändan, till och med de sängliggande poliserna, började vi krossa utan att minska flytten till honom och detta fokus ingenting. Här är det, en verklig anpassningsförmåga till dåliga vägar.




Ta ett exempel
Inom Renault var åtta bilar som fick fem stjärnor på Euroncap -kraschtesterna. Bland dem finns det ingen Logan, som bara har delats upp i tre stjärnor, men denna bedömning är värt mycket. För det första, för i allmänhet visade den ryska Renault sig ganska bra. När han träffade kroppen behöll han strukturell integritet och krockkuddarna fungerade effektivt. Uppskattningarna reducerades först på grund av pedalnoden och rattkolonnen som hotade förarens fötter.

Aveo -test och betoning i Europa genomfördes inte. Det var sant att bilarna bröts på testerna från den amerikanska föreningen, där de fick på en solid fyra. Men om Chevrolets bedömning fortfarande kan projiceras på våra villkor, kommer ett sådant fokus inte att passera med en accent. I staten Hyunde testades han faktiskt med fyra krockkuddar, medan på Taganrog Model Airbag kan bara vara en. Och han är i den dyraste konfigurationen. I databasen är bara bälten från säkerhetsverktygen, som enligt vår mening är helt oacceptabelt.
 

Aveo och Logan kommer i alla fall att ge dig en förarens kudde. Även om den minsta acceptabla utrustningen för en modern bil bör innehålla två krockkuddar och abs. Därmed de låga kvaliteterna.


Överväga inte skadligt
Den optimala utrustningen för budgeten Supermini -frågan är kontroversiell. Någon är redo att växa upp lite över sig själva och bli lite dyrare, men en säkrare och bekvämare bil. Den andra kommer att hålla fast vid det sista öre med tänder. Det är därför vi beräknade två konfigurationer på en gång för var och en av de tre bilarna. Minsta inkluderar luftkonditionering, en kudde och elektriska fönster. Den optimala rikare på ABS, musik, metallfärgning och den andra airbagen. Bilden visade sig vara nyfiken.
 

Aveo, som förväntat, visade sig vara den dyraste. Varför förväntades det? Varför, till skillnad från rivaler, släpps Chevrolet utanför Ryssland. Och de levereras till oss i fasta trimnivåer, där det inte fungerar för att välja alternativ en på en. Utrustad med vår optimala version visar det sig vara för dyra $ 14 190 med en 94-hästkraftsmotor och $ 13 190 med sin 8-ventilkollega med en kapacitet på 83 liter. med. I alternativet kommer ett minimum av Aveo att dra $ 12 290. Hur som helst, lite dyrare än de prisramar vi har ställt in.
 

När allt kommer omkring, liknande utrustat Logan -uttryck med luftkonditionering ($ 600) och elektriska glasögon ($ 100) kostar $ 10 359. Håller med, ett rimligt pris. Så här är det vettigt att betala extra för den andra krockkudden, ABS (alla tillsammans $ 670), Metallic ($ 100) och CD-MAGNS ($ 240). I alla fall verkar inte den totala $ 11 369 outhärdliga.

Dessutom är betoningen dyrare! Den minsta, men ändå. I vårt fall sammanföll de minsta och optimala versionerna i en MT3 -konfiguration för $ 11 700. Helt enkelt för att det inte ens är nödvändigt att betrakta betoningsbasen för MT1 ($ 10 500). Och det verkar som om den optimala MT2 ($ 11 300) saknar krockkudde och abs.
    
Vi bestämde:

Om i ett nötskal utgör var och en av de tre ett mer än allvarligt hot mot Vaz Ten. Och tillsammans kan de avvisa från sedan från Togliatti en betydande del av köparna. Ideologiskt är fokuset närmast VAZ-2110 är samma opretentiösa i frågor om komfort och passiv säkerhet. För vilken han faktiskt betalade (den genomsnittliga uppskattningen är 3,5). Enligt vår åsikt en modern bil utan kuddar nonsens. Det är riktigt att köparen anser att det är betoningen i den första prestanda för MT1 de mest populära varorna i TAGAZ.
 

Med tillkomsten av Logan på marknaden (det genomsnittliga betyg på 3,8) kan allt förändras. Fransmännen lurade inte: den ryska Renault visade sig vara väl anpassade till ryska förhållanden. Han har en magnifik hänge, som djävulen själv inte är en bror, en mycket rymlig salong, utformad för att vara på vintern i den kommer att rida björnrockar, och i allmänhet ett mycket intressant pris. Fransmännen måste bara utföra arbetet med misstag för att lägga till rattjusteringen, göra en fällbar baksidan av soffan och arbeta med ljudisolering.
 

Och Chevrolet-Avo vinner i vårt test (, genomsnittlig betyg 3.9). Ja, den koreanska sedanen är den dyraste i företaget som finns. Men i Aveo finns det inget som betoningen och Logan inte kunde lämna, känslan av att de räddade dig på ett eller annat sätt. En söt och ganska rymlig salong, som är bekväm när det gäller omvandling, stammen, anständiga egenskaper och en hög komfort är förmodligen överbetalningar på $ 14001700 jämfört med en accent och en inloggning och $ 2300 jämfört med ett dussin. Vad verkar det för dig?
 
 

Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

En källa: Magazine Köp en bil [12/2005]