Testkörning Chevrolet Aveo sedan sedan 2011 Sedan
Chevrolet Aveo och Cruze-Hatchback: Baltic Test
Chevrolet har redan presenterat två av de senaste nya produkterna Cruze-modellen i hatchbackkroppen och en ny generation aveo. Men testen av dessa maskiner ägde rum i de raffinerade villkoren i Västeuropa. Och bara under resan från Riga till St Petersburg kunde vi lära känna dessa bilar i ett hårt klimat.
Låt oss börja med Cruze. Släpp golfklassmodellen som inte har modifieringar i hatchbackens kropp, det innebär att gå mot marknaden. Hittills har Chevrolet gjort det, som säljer Cruze enbart som en sedan. Men förra året var det äntligen representerat av femton. Cruze Sedan Machine säger inte till unikt vacker, men i alla fall ljusa och minnesvärda. Vad är hatchbacken?
Det smala och starkt sneda fönstret på den femte dörren ackumulerar gärna vägen smuts på dess yta, och den bakre vaktmästarens motor är också begravd så högt som på en viss budget japansk lucka i mitten av nittiotalet
Den mest intressanta i designen av den nya grymma takets fallande linje, som går in i bakrutan är tillräckligt blygsamma storlekar. Det ser ut, enligt min mening, något tungt, och granskningen tillbaka genom en sådan start är inte idealisk. Men trots allt ser bilen inte ut som en friluftspistol. Bilden av en krea bildar en squat, solid och brutal kropp. Titta på profilen med ett sluttande tak, fråga frågan: Kommer de bakre passagerarna att få valet av ägaren? Tvärtom kommer de att vara lyckliga. Faktum är att passagerare har 11 millimeter extra utrymme.
Volymen på stammen vid hatchbacken är mindre än Sedan: 413 l mot 450. Men vikning av den bakre soffan kommer luckans ägare att få en volym på 883 liter. På sedan kommer en sådan operation bara att ge förmågan att ladda något långt, men inte volumetriskt
Vad är nytt i interiören? På språng? Och ingenting! Bilen var densamma, med alla dess meriter och nackdelar. Bland de första, utan tvekan, intressanta design och anständiga inredningsmaterial, där mycket uppmärksamhet ägdes till bagage, samt god isolering från yttre buller och vibrationer i ordet, design och komfort av kryssning, i allmänhet, i höjden . Och de viktigaste minuserna är fortfarande icke-energisuspension, ett slöseri med avfall, en fuzzy mekanism av mekanisk överföring och en helt rida 109-stark motor 1,6 (det finns en ännu mer kraftfull 1,8 l motor, som producerar 141 hk).
Cruze i hatchbackens kropp visade sig vara märkbart billigare än sedan: 548 tusen mot 572 med en liknande uppsättning utrustning i den grundläggande konfigurationen. Skillnaden är 24 tusen! Det är osannolikt att produktionen av hatchback har gått betydligt mindre stål, gummi och plast, än på Sedan är det snarare, marknadsföringen av Chevrolet, som är utformad för att göra en modell mer tillgänglig. Förresten, en av de viktigaste rivalerna i kryssningen på den ryska Ford-fokusmarknaden i den tredje generationen kommer också att kosta billigare, om du köper den i form av ett femårigt, även om skillnaden mellan kropparna är märkbart mindre än 10 000 rubel. (Från 532 tusen rubel. För hatchbacken mot 542 per sedan).
Cruze Hatchback, liksom sedan, producerad under Peter på General Motors Factory. Församlingen av nya föremål på företaget i Shushar började i december förra året, och till försäljning är bilen tillgänglig från januari
Med kryssning är allt klart för den välbekanta produkten i den nya bekväma förpackningen. Men Aveo är ett viktigt steg framåt i segmentet av kompakta maskiner. Om den tidigare Aveo var en öppen position, då den nuvarande redan bekant med stil och mode. Nyckelrollen i hans utseende spelas, naturligtvis, modulära strålkastare. Liknande kan ses antingen på superbilar (till exempel Zenovo St1) eller på bildbilar som Alfa Romeo (159, Brera) eller på tunna maskiner med optik som produkter av den berömda Morette. Och sedan B-Class Small Agent, och till och med långt från premiumsegmentet! Kroppen själv är elegant att du inte kommer att namnge, men det är ett öga, för vilket det är att hålla fast vid: Detta är ett kraftfullt intäkter av företagets dubbelgaller och en tung profil till dörrens botten och bakrutan av ett stort område. Det är sant att det är tvungen att hålla med kollegor som handlar på Aveo i Europa, ser en levande bil inte så imponerande ut som i bilderna. Och vägen smuts dödar alla designidéer ännu mer.
Huvudfrågan som uppstår när man tittar på AVEO: s främre optik, så snabbt som att inrama strålkastarna kommer att vara igensatta med en grå massa av snömagnis. Ingen kommer att ge honom ett mer exakt svar än det hårda baltiska vädret. Överraskande, även efter en lång väg på våt och snöig spår aveo inte bråttom för att försöka lera glasögon
Aveo Engine Volymen på 1,6 liter har redan utfärdat 115 hästkrafter mot 109 på kryssningen, liksom 5 nm mer vridmoment 155. Men hur bäst är aveo! Not Hotheatch, naturligtvis, men under övertygningarna om många lastbilar bakom hjulet, behöver Aveo inte be till alla bilgudar om framgångsrik slutförande av manövreringen, som i fallet med Cruze 1.6. En stubbmotor i kombination med en ganska kort manuell växellåda ger aveo av livlig dynamik. Och som en bonus, motorns momentana reaktioner på gaspedalen, som i stor utsträckning är sällsynt i vår tid.
En mekanisk växellåda saknar desperat det sjätte etappen (men maskinen har den) på cirka 100 km / h, är den glada motorcykeltakometerns och är belägen i området 3000 varv. Mycket, med hänsyn till den blygsamma bilbrusisoleringen
Under den första provkörningen i Schweiz undrade Pavel Elashin om den ryska versionen av Aveo också skulle ta detsamma när det gäller upphävande som europeisk? Rider! Chassit från ryska bilar är inte bara energiintensiv (med omnivoröshet är mycket närmare Sandero-suspension, snarare än till exempel till Solaris), men också ganska intressant ur takets synvinkel. Det är inte nödvändigt att vänta från Aveo av uppenbarelser, men det hanteras inte sämre än klasskamrater som Volkswagen Polo eller Kia Rio förutom tillförlitlighet, det finns ett chassi och spel. Även om det är mer detaljerat om detta när vi kan prova den nya aveo på sommardäcken på asfalten.
Vägar i Riga är relaterade till vår Moskva: I sortimentet av kapitalet i Lettland och förkylningar på samma plats, och klämmer upp luckor och hårda skämt. Aveo suspension klarade dessa överraskningar mycket bättre än Kruzovsky. Energiintensitet på nivå
Det sterna baltiska klimatet och de orena ryska vägarna avslöjade ett av de viktigaste nykomlingsproblemen blygsamma Shumkov. Några av företrädarna för detta segment ger sina snäckorheter i affärsklassens passagerare, och Aveo är inte ett undantag. Pebbles och slush ringmask trummor på bågarna och botten, och efter 100 kilometer per timme läggs vinden och motorns buzz till dessa ljud. Även om, jämfört med det förflutna aveo, framsteg, är uppenbart, och i allmänhet är den vibrationskostiska komforten inte lägre än den minsta toleranta nivån.
Det bakre fönstret börjar på taket nästan från mitten av bakdörrarna, så den övre delen av det var tvungen att mörka för att inte straffa huvudpassagerarna. Sant, i Chevrolet, föredrog den vanliga nyans en konstig texturering med svarta prickar
Interiören av nyheten förblir kontroversiell, även med hänsyn till det faktum att jag gillar den roliga designen av instrumentpanelen. Det viktigaste är att konstnärerna inte förstörde sin läsbarhet och djärva lösningar i detta segment endast i plus sådana uppstartande original. Resten i kabinen regerar kontrasten av vackra beslut med irriterande flikar. Musik spelar bra för den här klassen, och i toppen av topplådan (där USB-porten i radion) är gjorda spår för spetsens utgång till den yttre spelarens skönhet! Men de inre färdiga materialen är upprörd: plasten är styv och till och med oförskämda plattor, inga fickor är gummi och ratten är halt.
Det är osannolikt att utvecklarna av Aveo naturligtvis fokuserade på denna uppmärksamhet, men pedalerna var mycket lämpliga för förövarna i bromsning. De flesta aveoförare misstänks inte för detta, men någon som älskar och vet hur man kör på mekanik, det här är trevligt att smaka
I kabinmassan av platser för små saker, så att en annan minivan avvecklar. Men berätta för mig att sätta i fickorna av öronen av den konstiga formen på sidorna från den centrala konsolen? Ja, och konsolen själv kan vara roligare, i den brandiga andan, och så finns det lite designer dissonans. Små segrar och lesioner av invändnen dyker upp, då är det först att du glädjer dig oväntat, men då blir du upprörd från det faktum att i skymningen, takometerpilarna lyser ljuset på snyggt otrevlig kontrollmotor och uppriktigt irriterande. I allmänhet, inuti aveo cocktail från motsägelser, men i allmänhet ganska ätbar.
Kanske, trots allt, skulle WTCC Touring Series-bilen på grundval av den vågiga aveoen ha tittat där det är varmare än den aktuella tävlingscruze
Den nya aveoen i LS-konfigurationen är i Ryssland från 444 tusen rubel. Motorn för den ryska aveoen ger en enda, 1,6 liter volym, och i databasen får den en 5-växlad manuell låda. Och i stort sett får Aveo LS inte bara luftkonditionering. Det är i all annan utrustning, och för LS kostar ytterligare 30 tusen. Den mest tillgängliga versionen med en 6-växlad automat (den enda i klassen med så mycket redskap) kommer att kosta 520 tusen rubel. Tja, den övre modifieringen med maskinen är 556 tusen plus ytterligare 20 tusen per lucka. Är det dyrt eller billigt?
Hittills säljs bara sedan sedan i Ryssland, men inte långt ifrån berget och utseendet på Hatchback-början på försäljningen är planerad till april
Den grundläggande Hyundai Solaris kostar nu 443 tusen med en tilläggsavgift på 35 tusen per maskin, men mer arkaiskt fyra steg. Aveo automatiska kostnader om detsamma, men inte installerat på den yngsta modifieringen, så automatisk solaris är mer tillgänglig. Luftkonditioneringen i basen Solaris är också för tilläggsavgift, men det är en tredje billigare än Aveo 20 tusen rubel. Men det maximala odlade Hyundai kostar redan i 617 tusen. Kia Rio kostar från 469,900 rubel, men det har redan luftkonditionering och Rio med en maskingevärkostnad från 509 900 rubel ännu billigare Aveo. Tom Polo Sedan med mekanik 429 100 rubel utan luftkonditionering, och minsta pengar för automatisk Polo 560 800 rubel. Tja, den främsta folkladen från Volkswagen kostar totalt 700 tusen. Slutligen säljs en föråldrad Renault Logan med en 102-stark motor 1,6 och mekanik för 409 500 rubel med en tilläggsavgift på 25 tusen per luftkonditionering, och det fyra stegs automatiska ökar priset på upp till 443 500 rubel. Som du kan se, visade sig den nya aveoen vara ganska på marknaden, och med tanke på hans catchy design och konsumentkvaliteter kan han ge kampen vid gamla timers och nybörjare av klassen av budgetkompakter.
Vad är resultatet? Cruze har blivit billigare och slutligen erbjuder köpare ett så viktigt kroppsalternativ i golfklassen. Och i ansiktet av den nya Aveo fick vi en stark spelare i segmentet av prisvärda bilar. Stark inte bara till priset, men också av designen, och ärligheten aveo försöker inte verka mer eller äldre än det verkligen är, och priset är gjord på nytt utseende och livlig ridning. Kanske måste rivalerna vara noggranna.
Dmitry Laskov
Bilder av Chevrolet och författare
En källa: Auto.mail.ru.
