Testkörning Chevrolet Aveo sedan sedan 2011 Sedan

Aveo med "Automatisk"

Vid syn på AI-korrespondenten är denna sedan alltför bekvämt
 
Ingen stör det att drömma om Chevrolet Corvette, och åka på Chevrolet Aveo. Men kanske, även om familjebudgeten tillåter dig att innehålla flera järnhästar i hemmet, från den praktiska och väl anpassade till stadsförhållandena för det förekomst, är det inte nödvändigt att vägra att vägra - arbetshästen behövs alltid. För en månad, som den här bilen i den övre versionen av Platinum spenderade på redaktionen, och författaren till dessa linjer, och andra journalister var absolut försäkrade i sin praktiska och tillförlitlighet, lät han oss inte ner. Ändå skulle jag personligen - kanske på grund av ungdoms- och karaktärsegenskaper - föredra en enklare version av denna söta koreanska maskin.
 
Pris och kvalitet
 
Dyrare än $ 16.630 Aveo Sedan händer inte. Detta är versionen och testades. I allmänhet börjar priserna på denna modell på den ryska marknaden med ett märke på $ 11.150. Vi lägger på en 1,2-liters modifiering i för enkel utrustning, jag skulle inte uppmärksamma, men också betala extra tusentals dollar per ACP , medan den högra handen är tillräckligt stark och benen inte kommer att levereras - det skulle inte. Varför - jag kommer att säga lite senare, om någon är intresserad, men för nu delar jag huvudintrycket. Det är i en fantastisk för en kompakt typ av maskin, känslan av utrymme inuti och högkvalitativa - annars kommer du inte att säga - organisationen av detta utrymme.
 
För dem som inte kommer ihåg vårrapporten i AI från den första provkörningen (då, förresten, bilar med en automatisk växellåda presenterades inte), kommer jag att rapportera: En 75 mm sedan är längre, 40 mm bredare och 10 mm över samma namn hatchback. Siffrorna verkar inte slå fantasin, men i verkligheten gör de en sedan märkbart mer kompatibel och mysig. Framåt är gratis, förarsätet är utrustad med en armstöd, sanningen, inte justerbar i höjd och för att jag inte verkade för bekväm. Men utbudet av justeringar av stolen själv är ganska lämpliga, även om du måste rotera anakroniska rullar för att ändra lutningsvinkeln (och samtidigt höjden) på kudden och vinkeln på ryggen. Rattstången rör sig bara upp / ner, men det är tillräckligt för att bli bekväm. Sittplatser måttligt hårt, med lite ledtråd på lateralt stöd.
 
Det är inte mindre viktigt att det finns tillräckligt med utrymme bakom det två till och med mycket stora människor eller tre blygsamma faciliteter kände sig bekväma och kunde överföra en lång resa. Allt detta, tro mig, verifierades i praktiken. Volymen av bagageutrymmet är 400 liter, dessutom, baksätet viks helt eller i delar.
 
Jag är särskilt nöjd kvaliteten på finishen. Det är uppenbart att plasten i den här budgetmaskinen inte kan vara för dyr och mjuk, men det hindrar inte honom från att vara högkvalitativ och vald med smak. Dessutom är detaljerna intill varandra försiktigt, inga gångavstånd, allt återvinns. Och i de bästa versionerna av inredningen återupplivar den också kromfälgar runt instrumenten och ljusa insatser för metall. Men viktigast är allt från den lilla fjärrkontrollen av sidospeglarna, till klimatsystemets konsol - till hands. Styrkangenterna för ljudsystemet med CD-spelaren tas bort under ratten. Slutligen har bilen mycket bra ljudisolering - jämfört med andra klasskamrater.
 
Det finns ur min synvinkel och missförstånd. Den första: Som i de allra flesta bilar från Korea, och även från Japan, fungerar klimatinstallationen i Aveo märklig. I luftkonditioneringsförmågan är det utan tvivel, om så önskas, kan salongen omvandlas till en kylkammare. Men i offseasonen börjar elektroniken se om det inte omedelbart kan förstå - om kylsystemet ska slå på kylsystemet, eller, tvärtom värmesystemet. Och det kan vara lätt att +8 överbord på luftkonditioneringen. Du måste hjälpa det manuellt. För det andra: För att få till en liten skärm i mitten av instrumentbrädan måste de önskade data för inbyggd datorn tryckas på stiftet till vänster - inte så mycket bekvämt. Dessutom visar datorn av någon anledning inte data om den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Kanske inte tillräckligt
 
Uppenbara fördelar
 
Vad som definitivt kommer att göra med de ryska ägarna av Sedan Aveo, det här är känslan av onödig upphävande. De är överraskande elastiska och energiintensiva. Dessutom försvinner denna känsla inte och med en anständig belastning av bilen. Deras egendom bidrar till god hanterbarhet och förutsägbarhet för bilens beteende, speciellt om den är utrustad med 15-tums skivor med normalt gummi. Kroppsrullar är konkreta, men fortfarande inte kritiska. Aveo följer ratten. Rivningen har börjat eller körning - det är detsamma, du trycker på raden på acceleratorpedalen, och de främre drivhjulen drar omedelbart bilen. Det viktigaste är att inte vara rädd och att inte förlora gas - du kan inte få mycket trevlig drift av foderet, men det finns inga stabiliseringssystem.
 
Rattet är alltid tydlig bild av vad som händer under hjulen. Det känns av den progressiva inställningen av det hydrauliska medlet, vilket med låga hastigheter gör ett ram av ljus, och med ökande motoromvandlingar minskar dess effekt på ratten. Bra också bromsar utrustade med ABS.
 
När det gäller 1,4-litersmotorn är det mycket levande, och låter dig gå väldigt snabbt. Om det inte var för en men
 
Inte uppenbart överskott
 
Detta är, eller, eller det här överskottet, från min subjektiva synvinkel - automatisk. Under förutsättningarna för urbana exploatering är fördelarna med bilen med AVS-ACP uppenbara, och det är meningslöst att argumentera. Men lådan är lådan - återvända. Den som är utrustad med Aveo, överlevde självklart sin tid och föråldrade, kanske i slutet av förra seklet. Det reagerar inte bara långsamt till gasförsörjningen och äter bokstavligen hästkraft och vridmoment, vilket ger motorn. Med en avundsvärd aptit är de loger som kalorier inte är framtida.
 
Det visar sig faktiskt av en tydligt långsam uppsättning hastighet och överskridande bränsle. Till exempel måste du accelerera kraftigt, och du överdriver acceleratorpedalen till golvet. Takometerpilen hoppar omedelbart till den röda zonen, motorn exploderar bruset, och bilen uppstår långsamt att köra snabbare. Dessa roar pokes som lådan rensar vad som krävs av det och sänder det ögonblick som framhjulen.
 
Jag säger inte längre att variatorn skulle komma till 1,4-litersmotorn. Låt det finnas en ACP. Jag är även redo att uttrycka det faktum att i bilen av den här klassen är det inte nödvändigt att leverera maskinen med ett manuellt växelläge, även om det här är ett mycket användbart alternativ. Det är mycket mer användbart än det tillgängliga hålläget - i själva verket, värdelöst i moderna bilar, vilket inte tillåter att varva ner motorn. Men det är svårt för mig att hålla med förluster - kraft, dynamik, bränsle, som ger en befintlig automatisk låda. Från min synvinkel är det för mycket avgift för ytterligare komfort.
 
När det gäller den genomsnittliga bränsleförbrukningen kan den siffra som deklarerats av tillverkaren 7.0, jag kan på ett säkert sätt argumentera. Enligt mina mest blygsamma uppskattningar av Aveo med ACP äter bra 12 liter per 100 km. Speciellt i trafikstockningar, och även med luftkonditioneringsapparaten.
 
Men i Olympic, en lugn person, särskilt en kvinna, för att spara på bekvämligheten av rörelsen kan tyckas alls. Särskilt eftersom förhållandet mellan pris / kvalitet aveo har mycket få konkurrenter, även om den är utrustad med en maskingevär.
 
Daniel Smirnov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№18 (107), 2006]