Testkörning Chevrolet Aveo sedan sedan 2011 Sedan

Från tre till fem

Den formella anledningen till detta test var Chevrolet Aveo debut i tre-dörrversion
En liknande modifiering av Toyota Yaris uppträdde i raden och slutligen dök upp i Ryssland. Och de kommer att vara en sorts goda gamla Nissan Micra, nu i sex år som erbjuder oss från tre till fem dörrar.
Uppdaterad Chevrolet Aveo ser solid ut, eller snarare, aggressivt föregångare. Det är sant att en stor sköld av Falseradiatorgitteret med ett hypertrophied familjekors skulle vara ännu bättre, inte spoer hans substrat med ett talskylt. Men strålkastarna från flaggskeppet Sedan Epica och ventilationsgrillen vid basen av de främre rack som lånas i Cadillac-modellen kom de till vägen. Liksom plastkänsligheten, som inte bara är dekorativ, men också en tillämpad funktion, skyddar tröskelvärdena från de som flyger från under framhjulen.
Under våren 2006 behöver den andra generationen Toyota Yaris våren 2006, och ännu mer så veteranen på Nissan Micra-marknaden i den expanderade representationen. (Det senaste utseendet på tre-dörren kan anses vara nyheter, det är utmärkta av det från den vanliga versionen av något, med undantag för priset och antalet dörrar.) Vi noterar bara att ideologiskt är dessa maskiner på många sätt , som erbjuder den maximala interna volymen med relativt blygsamma yttre dimensioner (även om det i fallet med Micra-praktiken fortfarande delvis orsakades av att offra originaldesignen).
Interiören av den uppdaterade aveoen har förändrats något. Designer genombrott här är fortfarande inte märkbara, men uthållighet med vilka koreaner följer traditioner i vissa detaljer, till Gud, värdig användning. (Det här är vi, i synnerhet om stealless switchar, är envis, ärvt, varva varje ny modell på den gamla kvinnan Nexia.) Även om det är i stort sett, hävdar förarens plats aveo lite. Jag skulle äntligen justera ratten på flygningen, en mer ergonomisk stol där ryggen bättre skulle överföra många timmar av trafikstockningar. Och berätta för den nåd, till vilken den inträffade för att hålla backspegeln från förarens sida förstoringsglas?!
Mot bakgrund av kolsvart öken Aveo, Micra grädde salong med hjärt dekorerade och rikt dekorerade delar av avslut av dörrar och torped verkar vara paradiset britsar. (True, ger en sådan slående kontrast endast det översta versionen av Tekna, och i de billigare versionerna av utförande Micra är mycket mer tråkigt). Förarsätet är ganska bekväm och kan även ha en justerbar lumbar backup. Ratten är dock regleras endast i höjdled.
De material som utgör det inre av Yaris är dyra, dock inte hålla sig till kvaliteten på monteringen. Inte för att ergonomi. Trots möjligheten att justera kolumnen i två riktningar, låga förare vill sträcka ratten något och höja den högre än det. Ack, men intervallen inställningarna skiljer sig inte. (Men i själva uppkomsten av en teleskopisk rattstång är redan ett verkligt genombrott.) Men sätena är bekväma, den elektroniska instrumentbrädan, som om stigande svarta djupet av panelen, inspirerar den mystiska skräck (Ai, Shaitan!), och antalet grenar för litenhet (till förfogande för föraren och framsätespassageraren är ungefär ett dussin) krafter att erkänna yaris geni praktiska.
Komforten för baksätespassagerarna leder igen Yaris. Här kanske den mest bekväma stolen, delar av som kan gå framåt tillbaka, och även lutningen på ryggen förändring. Tunneln på golvet nästan nedsatt att det kan inte annat än glädjas innehavaren av den centrala platsen (även om han inte är ett barn bland vuxna, kommer det fortfarande att vara i axlarna).
Baksätet av Micra är också rör sig (i frånvaro av passagerare, kan stammen ökas med 120 liter), men det är svårare att vara inbäddad tillbaka: förhindrar lågt öppning och hög tröskel. Och sitta nära: benen vila i ryggen och huvudet i taket.
Men om invånarna i baksätet av Micra och Yaris, tack vare inställningarna för stolarna är hypotetiskt kunna vinna livsrum från lackless resväskor, Aveo passagerarna återstår endast övervägas för nåd av koreanska designers. Och de, som består av en stel ram budget, säkrade landnings ställen tätt, helt och fullständigt underordnas intressen galleriet, nycker tiggeri. Väl åtminstone en hjulbas Aveo är något mer än konkurrenterna
Det är dock dags att meddela resultaten av löpande test, efter dem, som vanligt, en kort beskrivning av de ryska linjerna i våra hjältar. Goda nyheter för fans av Korean Chevrolet: Båda förnyade aveo-motorer har blivit kraftfullare. Uppgraderad 1,2-liters motor producerar 84 hk. Mot den tidigare 72, och 1,4-liters toppversionen tvungen redan upp till 101 hk Detta, förresten, den mest kraftfulla enheten i vår dagens treenighet. Som en överföring erbjuds MCP-5 eller ACP-4 Dorestayling-bil, som inte har ändrats anmärkningsvärda ändringar.
Från motorerna av samma volym avlägsnar Nissan fortfarande 80 och 88 hk. respektive. Växellådans sammansättning har inte ändrats: basen 5-hastighetsmekanik eller en valfri 4-stegs automat.
Yaris på den ryska marknaden och på all enda 1,3-liters 87-stark motoraggregativ med MCP-5 eller (i Senior Configuration) med en robot 5-hastighets multimodsöverföring.
På Nizakh Aveo 1.2 med en manuell låda svag brist på vridmoment. Skruva av motorn till ringen, det är möjligt att uppnå en acceptabel akne från koreanska. Naturligtvis, om det är möjligt att intuitivt känna omkopplingsalgoritmen: hävarmen (som är i neutral, den på överföringen) danglar som en blomma i hålet.
Inga fler positiva känslor levererar Yaris med en robot som är obehagligt som snubblar vid överklockning om varje växelskifte. (TRUE, om TOYOTA-rutan matas ut från det vanliga, ekonomiska läget genom att trycka på ES-knappen, sker omkopplingen snabbare och gaspedalen blir mottaglig.) Du kan självklart byta överföringen manuellt, men varför ska jag få Till pseudo automatisk då?
I allmänhet var den fyra-stegsmaskinen Micra mest tillräcklig. Lådan är positivt överraskande av säkrare. Och genom att reducera antalet kugghjul till tre (överdriven läge aktiveras med en liten knapp på väljarhandtaget), kan du räkna med en mycket dynamisk åktur.
Ja, och hanterbarhet är i allmänhet bra. Viktiga definitioner av Micra och Yaris karaktärer mjukhet och förutsägbarhet. Båda bilarna kommer givna att vända sig och hålls väl vägen även vid gränsen för däckets kopplingsegenskaper. Skillnaden är bara i nyanserna. Till exempel är MICRA skarpt svarande på hårda oegentligheter och yaris på rutan. Hjälp elektrisk servostyrning i båda maskinerna är för påträngande, men Baranca Nissan är fortfarande lite mer informativ.
Rattet av Aveo är uppriktigt tomt i noll, och den reaktiva kraften är inte helt naturlig. Men för att förstå var bilen går, kan du självklart. I hörnen av kroppen, mer önskvärt, men på asfaltvågor, svänger bilen inte, och de flesta av kanfasens brister lätt lockigt med en ganska kraftintensiv suspension.
Men den ovillkorliga mästaren av jämnhet av Yaris: hans förmåga att övervinna djupa potholes kan avundas mer vuxna bilar. Även om Micra kallas ett avföring-språk vänder inte
Var det som det kan, överlappar alla subjektiva uppskattningar av en bil objektivt ett mycket betydande faktorpris. Hon, som de säger, förklarar mycket. Till exempel, förekomsten av Chevrolet Aveo i topp 25 på den ryska marknaden (17: e plats under första halvåret med resultatet av 18 733 sålda bilar) och frånvaron av de återstående deltagarna i detta test i denna rangordning. Och på frånvaro av Micra och Yaris i kroppslinjen så populär i vår familj av sedans (Aveo tar främst i den här kroppen) Det här snittet är inte lätt. Pengar regler boll. Åtminstone i detta segment.
Och medan Chevrolet Aveo hatchback kommer att kosta från 311 200 rubel, och Nissan Micra och Toyota Yaris från 400.200 och 480 000 rubel, måste japanerna knappast hoppas kunna ändra den befintliga status quo.
Crash Test Chevrolet Aveo
Det enda kraschtestet Chevrolet Aveo enligt Euroncap-metoden genomfördes 2006 och förde, för att uttrycka det mildt, besvikelseresultat: Bilen kunde inte ringa två fullfjädrade stjärnor. Speciellt krossning visade sig vara konsekvenserna av en frontkollision (3 poäng på 16 möjliga). Mannequin-föraren slog sina bröst om navet och fälgen på ratten och knän om frontpanelen och tändslottet. Dessutom hotades benen på grund av kopplingspedalerna blandade tillbaka. Fördelen med Aveo var väl skyddad av barnens passagerare (fyra stjärnor av fem) och motstå framgångsrikt slagssidan (15 poäng).
TOYOTA YARIS TEST TEST
I rankningen tjänade Euroncap Toyota Yaris fem stjärnor, skriver 35 poäng. Vidare erhölls 15 (94%) för frontblåsningen och för sida 18 punkter (100%). Passagerare-barn skyddar tre stjärnor av fem, och experterna har två stjärnor från fyra för fotgängarnas säkerhet. Redan i den grundläggande konfigurationen av maskinen utrustad med front- och sidosäkerhetskuddar, bältesförstärkare, Isofix och ABS-fästanordningar. Säkerhetsgardiner och knäkudde för förare i dyrare versioner. Det finns inga stabiliseringssystem.
Crash Test Nissan Micra
Nissan Micra har passerat Euroncap-test 2003. Bilen tilldelades ett fyrstjärnigt betyg, som erhöll 25 poäng med 25 poäng, varav 9 (56%) tilldelades för frontblåsan och för sida 15 poäng (83%). De relativt låga resultaten av frontprovet förklaras av straffet för det faktum att kudden inte kunde förhindra bröstets kontakt och förarens huvud med ratten (Lyckligtvis, Mesmer). Säkerhet av fotgängare Experter betygsatte 12 poäng (33%). I denna disciplin tjänade Micra två stjärnor av fyra. Barnens tester gav inte de dåvarande bestämmelserna.
Chevrolet Aveo.
+ Intressant design, anständig motor, ganska rymlig bagageutrymme.
- Icke-informativ kopplingspedal och MCP-spak, medioker Kursens jämnhet.
Toyota Yaris.
+ Praktisk och rymlig inredning med kompakta dimensioner, generös utrustning.
- Robotisk överföring, tråkig grå inredning, liten bagageutrymme.
Nissan Micra
+ Anständiga dynamiska egenskaper, trevlig design, praktiska.
- Automatisk utan manuell styrning, icke-optimal omvandling av baksätena.
Andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [september / 2008]