Test Drive Chery Tiggo (T11) sedan 2005 -

Han har en chans

Femtio år senare, när alla runt kommer att rida uteslutande på kinesiska bilar, kommer Tiggo att återuppta respektfullt och säga: han var den första ...


Lätt att fixa med ...
Och det kommer inte bli något misstag här. Naturligtvis, medel för rörelsepige i hemlandet i Mao Jedun och tidigare korsat vår statsgräns, överraskande i låga priser, en Ecked design och rolig tillverkare. Men det var Cheri-Tiggo, enligt vår åsikt, den första av Tea-Karov, vars skapare inte skulle skämmas, men också obekväma.
 

Han ser till och med utåt. Å andra sidan kallade Rav4 av den sista generationen aldrig freaken. När allt kommer omkring är en blick tillräckligt för att förstå: Chery och Toyota-inhemska bröder. Och även saknar utbredda lister, lite skalliga sidoväggar och strålkastarna i en La Honda-CR-V, förstör inte ett gynnsamt intryck i allmänhet. Om det är irriterande, då bara Alapanic Blesba på radiatorns galler som feber på läppen, hoppade på tröskeln till det första datumet. Emellertid kan denna brist på detta lätt korrigeras. Med hjälp av montering, till exempel.
 

Medicinsk utseende är bara början. Eftersom även Salon Tiggo är ganska på nivån. En annan för fem år sedan skulle inte tro att jag skulle vara så glad att tråkig grå plast. Detta långsiktiga tecken på japanska och koreanska bilar ser var hur kul att smutsiga brun finish, som te-kara under de senaste åren har lärt sig. I TIGGO, även glada blå insatser på platserna. Omedelbart de utmanade vita ratten, den nedre centrala konsolen, och så ganska oväntat för kineserna, nästan ett designelement: klimatkontrollknappar stiliserade under gasbehållaren på en motorcykel soluppgång. Mycket original.
 

Men det viktigaste är att det inte finns några grundläggande klagomål om ergonomin. Ja, jag skulle vilja se justeringen av rattstången i längd och inte en sådan bländning av radion. Jo, ja, och det kommer också upp.


Bröderna navel
Som du redan förstod var skaparna av TIGGO inte begränsade till extern likhet med RAV4. Så om du är bekant med Rafiken i den tidigare generationen, så kommer du i den kinesiska parkeringsalongen hittar du mycket bekant. Klämma för tre soffa? Så han är utformad för två, vi kommer ihåg det. För Rosh-föraren sitter inte för bekvämt? Men trots allt, exakt som i Raffik. Och stammen här är densamma än lite och smal.
    
 
 

Rymlig boxning i armstödet är bra, men fuzzy och långa rörelser av växelspaken är inte så mycket
 

Rally är inte den enda delen i salongen Tiggo, helt och helt lånad från RAV4


Men båda bakre fåtöljer, precis som i Toyota, kan du inte bara vikas, men ta bort det från salongen. Men nej, här, kanske Polen Chery: på samma sätt, det kommer inte att fungera. Jag tog bort stolarna, men jag kunde inte lägga framför guiderna som visade sig vara en kurva. Som det var anpassat på fabriken, jag, förresten, antar jag. Med en slädeometer, förmodligen ...

 
   
En av de få pluserna av stammen liten lasthöjd
  
 
Trots de borttagbara baksätet är volymen av bagageutrymmet inte imponerande


Så kvaliteten på monteringen är ännu inte japansk. Men du kommer att talas om tillväxtproblem. Vi skickar dit och tillbringar sätesvärmekontakten och tändningsnyckeln, och tändningsnyckeln, så motvilligt komma in i larverna, som om det var bara det i ögonen, drog jag ut den andra kategorin med skakning efter gårdagens händer. Nonsens ... Det viktigaste, inget crepts mot beröring, och antalet långspelande kabinpaneler liknar inte en symfoniorkester. Är det trio, maximal kvintett.

 
   
Säteuppvärmningsknappar är inte alltför framgångsrika längst ner på den centrala konsolen, under askkoppen
 

Askkopp, kopphållare, fickor i soffens passagerare är utrustade på nivån
 

I detta perspektiv är Cherie från Toyota nästan omöjligt att skilja
 




Jag är inte en fegis, men ...
Men uppriktigt glädjande till accelerationen av en 129-stark motor. Fyra av 2,4 liter, som kineserna samlar under Mitsubishi-licenser, är överraskande, inte så mycket makt som vridmoment. Det är väldigt mycket även i de lägsta revolutionerna, eftersom roliga startar kommer alltid att vara på Wheel of Tiggo: Roligt börjar: med glidning och inte utan nöje. Extremt Solisky åtminstone enligt de standarder som Tea-Kara-uppsättningshastigheten sjunker närmare hundratals. Som om den passande vinden ersattes med sida. Men reserven under den högra foten kvarstår. Enligt berättelserna om ägare av TIGGO lyckades de dra bilen så mycket som 190! Tja, det händer. Personligen kom jag inte ens till den förklarade maximala hastigheten vid 175 km / h. Och i allmänhet ville 130 inte gå snabbare.
 

Självklart är jag inte en fegis, men det oberoende hänget av Chery i den traditionella rutan av den vänstra raden i MKAD uppför sig nervöst nervöst. Kroppen shudders, som om du går på en ram terräng. Konstigt ... Ja, och Tiggo stewed, även om det lyssnar, men på något sätt motvilligt. Med skarpa manövrer är bilen på ett irriterande ögonblick medleet, withsting schack paus, de säger, inte bry sig om att svänga genast? Och bara då, när du verkligen tänker på behovet av manövrering, ändrar banan. Det är svårt att bli van vid detta, men du kan. Och om du inte rusar, men lugnt, då är karaktären att hantera TIGGO och ordna de flesta förare alls.
 

Endast på fem minuter av vårt dating med honom fick jag intrycket att de arbetare som samlade tiggo fortfarande injicerades. Motorns ljud är som en uppsättning kolvar, anslutningsstänger och ventiler är inte spända någonstans i djupt huven, men nästan i kabinen. Kanske glömde de att fästa ljudisolering? Men nej, under huven, hittades den önskade skyddsskärmen. Konstig. Ingen mindre överraskad och vibration som börjar någonstans på 80 och slutar i området 100 km / h. Hjulkurvor? Nej, det verkade mig om att anledningen till den obalanserade kardanskaxeln hos allhjulsdriften.
 

Eller här är en annan problem med att trycka på bromspedalen. Det verkar vara att slå det från själen, och bilen saktar knappt. Så låt oss se vad som är där ... Ja, hur annars, om i den bakre käften av det bakre vänstra hjulet, ligger blocket intill disken endast på en tredjedel av arbetsytan? Tydligen, som en pojkvän sa från en gammal barns film som användes.
 

 
Tiggo är Toyota i allt utom motor Mitsubishi




Låt oss vara ledsna
Vad är fruktansvärt? Egentligen finns det inget att skrämma. Med dålig ljudisolering har de länge lärt sig hur man framgångsrikt slåss, även de eländiga sexarna är trimmade så att ljudet av en pre-revolutionär motor liknar kattungen. Sätt en kaliper på plats för femton minuter för alla mekaniker som kan mata verktyg. Det är bara med det vibrerande kortrummet, det verkar som om du måste acceptera. Eller bara föredra fronthjulsdrivningsversionen. Skämt.

Och seriöst är Tiggo verkligen en bra bil. Särskilt efter att valet i Kaliningrad sänkte sitt pris med mer än 15%. Om i början av året för framhjulsdriften Cheri med en 2-liters motor frågade minst $ 20.000, då på vår testkopia med ett 2,4-liters rad kvart, körde till alla hjul och i den maximala konfigurationen (där var ingen hud och elektrisk erbjuds för $ 18,782. Detta, är knappast dubbelt så billigare än den nya RAV4 och är till och med märkbart billigare till den använda Toyota treåriga. Godkänn för pengarna, många av pengarna bosatte sig med det faktum att det efter det att det måste lyssna, sniffa, se, på vissa ställen och att korrigera.
 

Och sedan plötsligt i augusti, som en åska bland en klar himmel, fanns det information som Cheri suspenderar frisläppandet av bilar på Avtotor Mol, var inte överens med tjänstemän om förmåner. Men i Kaliningrad själv, bara en vecka senare, var vi säkra på att det bara var en vanlig maträtt. Ledarna för den automatiska enheten själva i bröstet, lovar inte bara att skicka av köpare redan beställda bilar, men fortsätter också byggandet av ett fullfjädrat församlingsföretag. Där i framtiden kommer att producera upp till 150 tusen chery per år! Om, givetvis, är överens med tjänstemän ... vi hoppas på det bästa i alla fall. Du ser, exakt till lanseringen av den första rysk-kinesiska anläggningen, kommer Cherry Engineers att spendera enkelt arbete på fel, det finns inga blatanta brister i TIGGO, så att det är grovt.
    
Fullt körljus

Transmission 4X4 till TIGGO är det enklaste möjliga. I det vanliga läget är körsbären en framhjulsdrift, och endast när hjulen glider, är bakaxeln automatiskt ansluten. Frånvaron av några block, såväl som nedströms, begränsar omfattningen av att applicera tiggo med dammprimrar och snötäckta varv. Men den geometriska permeabiliteten hos körsbär för en parkerchief är mycket även på nivån av ganska korta sken, högt upphängda stötdämpare och ljuddämpare. Är att de bakre oberoende upphängningshandtagen är i farlig intimitet från vägen.
 
PER

Ganska modernt utseende, mycket intressant pris, en mycket kraftig motor, rik utrustning, närvaro av en full enhet
MOT

Mycket bullriga motor, vibrationer från en Cardan-axel, krommonteringskvalitet
 
Chery Tiggo.

Total information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1375.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4285x1765x1710
 
Bas, mm.
2510.
 
Pitch, mm.
1500/1495.
 
Hastighet, km / h
175.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
12
 
Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km
12
 
Bränsletankkapacitet, L
57.
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensinrad 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
2350.
 
Power, HP vid rpm
129/5500
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
20.2 / 3000.
 

Chassi
 
Suspension
Oberoende, vår
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
235/60 R16
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal köpa bilar [16/2006]