Testkörning BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Sista bokstaven

I det latinska alfabetet Brev B är på andra plats. Och hans barn, den yngste, på BMW kom upp med ett annat namn. Tribute traditionerna i Roadster - Z4.
Bli glad bara. För detta, tänk inte över floden av vetenskapen om etymologi. Det är nog att bryta ut ur dummy Moskva söder, under den varma solen. Till runt - ett solidt växthus från vintergröna växter och bergsluft, aluminerad av blandade aromer av nålar och apelsinträd. Vi tar en tjej, en utomhusbil och åker tanklöst åktur i de pittoreska omgivningarna. Dröm? Inget arbete. Situation - South Portugal, i passagerare - en representant för den glänsande tidningen och en ny två-sits Roadster BMW Z4.
Sexuell fråga. Jag är uppriktigt tacksam för BMW för det faktum att jag fick en partner, och inte en fountal kollega, vars glädje endast orsakar körningen av motor- och växelkvoterna i växellådan. Bara tack vare hennes ocham och Aham, blev jag distraherad från den djupa kontemplationen av raden sex under huven (faktiskt inget nytt) och fördjupte att titta på bilen och med guruens syn för att uppmärksamma en entusiastisk dam till några detaljer. I synnerhet är det faktum att det i utseendet av Z4 är tydligt synligt för den nya BMW-stilen - om du tittar på framsidan av bilen, exekveras den i stil med en ny sju. Endast om flaggskeppet i modellintervallet är förknippat med valen, då Z4, kanske, med Barracuda. Kraftfull gjord näsa, hårda vikar på kinderna och en smal midja idrottare i dörrområdet. Som en viss punkt i ett nytt utseende - vänd repeater, täckt med ett vitt och blått emblem. Och det verkade som att inget nytt i bildesignen inte längre uppfanns.
Salon Rhodster, märkligt nog, enkel och lakonisk. Det liknar inte en rymdfarkosthytt med ett överflöd av knappar, joysticks och färgdisplayer. För att kunna användas i ett förarsäte, bara några sekunder, och behovet av tjocka manualer uppstår inte. Alla nödvändiga knappar och switchar är exakt var och förväntar sig att se dem, och kvaliteten på utförandet och designen orsakar uppriktigt nöje. Till sådana saker är det trevligt att röra. Även om jag i djupet av själen förväntade mig att se en märkesbeemsignal i stugan.
   
Klåda på övertalningen av deras följeslagare väljer jag Z4 i den kompletta uppsättningen komfort - Paneler i stugan är dekorerade med trä mot mer kortfattad metall i sport. När det visade sig var lösningen Salomo. En hårdare suspension av sportbilar efter fyra timmar föråldrade från våra kollegor hela själen på inte för smidiga portugisiska vägar.
I VÄSKAN. Först och främst lär vi oss ett mjukt tak. I bilar som föreslagits av journalister för det första vägtestet, är den här processen automatiserad - tryck bara på motsvarande knapp på den centrala tunneln. I framtiden erbjuds den mekaniska enheten för markisen som ett alternativ för enskilda pengar. Som en hård hård topp, målade i kroppsfärg.
Medan vi körde på icke-fälla spår från hotellet till kongressen till motorvägen, var allt väldigt bra. Räknarebrisen kylde positivt de snabbare ansikten och spelade försiktigt med våra frisyrer. Men på motorvägen, så snart vi gjorde de senaste 120 km / h, förändrades situationen dramatiskt. En mild motbris förvandlas till en irriterande hooligan. På grund av visselpipan i öronen är jag inte ens omedelbar med klagomål från min partner. När jag lyckades navigera och skit på plattformen för rekreation hade följeslagaren redan äntligen förlorat talets gåva och bara arg på ögonen från det faktum att han brukade sugas. Ja, vi var inte tillräckligt innan du lämnade baseballmössen med emblemet Z4.
Jag var tvungen att installera taket på plats och fortsätta resan med bekvämare förhållanden. Även om kabinen blev märkbart närmare - detsamma, är det mjuka taket i Z4 anordnat som ett tillfälligt skydd från vädret. Det finns nästan inget utrymme ovanför huvudet. Men du kan skylla på ämnet att BMW ingenjörer inte reagerade med vederbörlig uppmärksamhet på turbulent flöde som gick igenom den öppna salongen med hög hastighet.
Damer man. Efter en tid lugnade damen nere, spelade ut med navigering och det mest kraftfulla ljudsystemet (Oh! Och hon spelar något högre, sedan tystare - beroende på hur du går!) Och det var ojämnt frågar om ratten. Jag var tvungen att börja.
I de första ögonblicken kände jag mig som om mitt hår växer. Och inte enkelt, men grått. Vägen var tom, och min partner, för att uttrycka det mildt, fascinerades. Och i en kraftfull, inställd ruck av avgassystemet, bestämde hon sig för att köra. Då erkände flickan att de fortfarande kämpade som inte kämpade för att lyckas slå samman med bilen. Och det här är trots den mekaniska växellådan, som anses vara ett neleval attribut.
Jag förstår henne - jag gillade verkligen processen att hantera den här bilen. I sporten flyttar det korta markhandeln på kontrollpunkten otroligt lätt och tydligt - du kan arbeta bokstavligen i ett finger. Och om du lyckas hålla motorn inom 2,5-3-13 tusen varv, accelererar Z4 omedelbart även på ökade överföringar.
Det producerades på min kollega så outplånligt intryck att hon var själv att glida på bergsvägkilometrarna så 100 på fjärde femte växlarna. Och lämnar de onödiga raka sektionerna, accelererades den till 110-120 km / h och berömde ratten i sista stund - ett par gånger de högra hjulen convulsivt klamrade till den mest kanten av dräneringsdiket på sidan.
VAR INTE RÄDD! Först var jag uppriktigt rädd, lugnade sedan. BMW-ingenjörer fungerade bra med suspensionen - huvudkonkurrentens laureller, Porsche Boxster, gav dem inte fred. Bilen står på vägen som limmade, och känslan verkar som att den går längs skenorna, och inte på vägen. Elektroniken visade sig vara i höjden - DSC-systemet ingripit i tid i ledningsprocessen när min partner entusiastiskt pressade gaspedalen i branta varv, eller vice versa - saktade ner i det mest oupphörliga ögonen, otillräckligt reagerade på min rädda Oh OH !
Den nya styrförstärkaren har visat sig inte dåligt. För första gången i BMWs historia är det inte hydrauliskt, men el. Elmotorn väljer inte strömmen i motorn och överför mycket noggrant ett ansträngning på ratten på hjulen. På bilar i sportkonfigurationen är det också möjligt att ändra denna insats genom att trycka på knappen med en lämplig inskription som finns bredvid PPC-spaken. Hon ändrar inte bara inställningarna för den elektroniska pedalen av gas, men gör också ratten mer skarp.
Alas, i Portugal, hade vi inte chansen att åka på Z4-sporten - journalisters uppmärksamhet erbjöds medan de första seriella bilarna erbjöds, dessutom avsedda enbart för den amerikanska marknaden. Det var oftast konfigurerad komfort och endast med en motor 3,0 liter. Men det här är korrelationen - den första Z4 är redan på tillvägagångssättet till Moskva, och bland dem finns det inte bara 2,5-liters versioner, men också den önskade passande sporten, såväl som versioner med en maskingevär. Det är bara att vänta på varmt portugisiskt väder.
Text och bilder Nikolay Kachurin

Modell / modifiering BMW Z4 3.0i
Tillverkare / County Bayerische Motoren Werke AG / Tyskland
MOTOR
Typ / Nummer / Cylinder Plats Bensin / 6 / Angle
Arbetsvolym (kub. Cm) 2979
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 170 (231) vid 5900
Moment (nm) vid RPM. / Min. 300 på 3500.
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellåda mekanisk 6-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS, assisterar elektroniska system 4-kanal med DSC- och DTC-system
Airbags fram och sida för förare och passagerare
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4091/1781/1299
Hjulbas mm) / clearance (mm) 2495/150
Däck / skivor 225/45 R17 / 8J x 17 legering
Massmassa / full (kg) 1365/1590
Volym av bränsletank (L) 55
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration till 100 km / h (c) 5,9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13.5 / 6.6
Pris i Moskva från $ 52,2 tusen.

 

En källa: "Autopilot"