Testkörning BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabriolet

Rovdjur IV

De flesta släktingar lockar uppmärksamhet tack vare en sällsynt kroppstyp. Z4 av de som väcker känslor inte bara med designkrusiduller.

Bekämpningsgeometri
Har du en upplösning för fotografering? Det formidabla utseendet på två modiga krigare i svart uniform lovar inte något bra. Men efter några sekunder, med tanke på att vi fotograferar de inte noggrant dolda sevärdheterna i en av Moskva -parkerna, glömde vakterna plötsligt deras fråga. De såg honom
 
Hur jag förstår dem! Utsikten över detta formidabla odjur är mer vältalande i någon av våra förklaringar. Som om varje kvadratcentimeter av dess yta utstrålade kraft. Passion, kraft, tryck, snabbhet för mig, medgav att jag i ingen seriefil var tvungen att träffa ett sådant förtrollande spel med spända flygplan. En rovfisk som håller på att svälja dig, en stridshund som kommer att bryta utan att tveka.
 
Och samtidigt finns det en viss sofistikerad blandning av nåd och soliditet i den. Hon befinner sig i en lång huva, och i lättnadsytorna på sidoväggarna och i vingarnas konturer och i dörr -till -stämpel. Så jag vill hoppa bakom rattet!
 
Z-familj
Den första bilen under Z1 -indexet såg ljuset 1987. Tack vare plastkroppen, en kraftfull 2,5-litersmotor, Doors Electric Drives och många andra nyfikna nya produkter, ansågs denna roadster (på bilden) med rätta en av de mest perfekta bilarna i sin tid. Det visade sig vara för dyrt, så bara cirka 8 tusen bilar såldes runt om i världen fram till 1992.
 
I oktober 1995 dök Z3 dök upp. Han blev de första BMW -släktingarna som byggdes på den amerikanska fabriken i företaget och visade sig i kommersiellt vara mycket mer framgångsrik. Fram till juni 2002 producerades mer än 300 tusen släktingar och Z3 -fack.
 
Den tredje seriella representanten för Z-Family tillkännagav sig 1999 (bilen debuterade i filmen om James Bond of the Golden Eye) 400-hästkrafter Z8 den snabbaste BMW för idag.

Konsten att reinkarnation
Men jag kommer att säga direkt att Rogster först under den soliga sommardagen orsakade mig inte bara positiva känslor. Det första intrycket av bekantskap med honom var inte på något sätt så rosa.
 
Jag hoppar över en bred tröskel, faller i sätet och klappade på dörren Wobblely ... hur pressade jag hit? Det verkar som om utrymmena här är mindre än på arbetsplatsen för en annan mikrolining. Efter ett par minuters i djupgående bekant minskade skepsisen. Det visade sig att varningselektriska enheten lätt kan sänka sätet lägre, och utbudet av längsgående justering är sådan att en person med en hög av 180 cm inte behöver helt flytta sätet tillbaka och så nog. Okej, en skräddarsydd snygg ratt, justerbar i höjden och lutningsvinkeln, pedaler, spakar och knappar som du finner ömsesidig förståelse första gången. Ja, hur man blir av med känslan av att taket hänger över huvudet med ett dyster moln?
 
  Det finns inget lättare i släktingen! Dessutom, hur exakt är taket på denna BMW, kanske en av de mest utsökta biltolarna. Jag var tvungen att ta bort järnkåporna från Bocster och Audi-TT, för att njuta av hur taket på Mercedes-SLK och Peugeot 206SS är streckande och taket på Mercedes-SLK är vikta och tas bort. Men i ingen av dem är denna process helt automatiserad. Och då behöver du bara hålla några sekunder av den pressade knappen på den centrala konsolen. Till och med elektroniken känner fullt ut driften av klämmorna på vindrutans ram. Det är sant att föraren i det sista ögonblicket av bilstriptease hör inte den trevligaste surret bakom honom. Men kanske en främmande typ av den z-formade mekanismen bör göra sådana utomjordiska ljud.
  
Men hur förvandlas salongen nu! Under solens strålar börjar du uppfatta dess geometri på ett helt annat sätt. Inte någon BMW har en så komplex form av frontpanelen, en kontinuerlig remsa av polerat träd som sträcker sig mellan dörrarna. Väldigt vacker. Men jag beställer bilen för mig själv, jag skulle förmodligen föredra att se aluminium här, samma som på ovanligt snygga dörrhandtag, element i klimatkontrollenheten, rattstickan, den centrala tunneln och jaisten på kontrollpunkten. Jag bokade inte, nämligen joysticken, inte spaken, så det är okej. Så tydligt är och till en millimeter eftertänksamt belägen. Det är ovanligt bekvämt för dem att fastna utrustningen!
 
 
Med en av dessa knappar tryckta (andra eller tredje till vänster) kan du lägga till och lägga ut en mjuk topp

 
Enligt de släktingarnas standarder verkar stammen med en volym på 260 liter bara enorm

 
Bakom ryggen på var och en av stolarna är stora subwoofers monterade
 
Flera lådor mellan säten, ett nät på tunneln från den främre passageraren och en praktisk kopphållare praktisk bagatell är långt ifrån den mest praktiska bilen
 
 
Krackande gång
Den som har lyckats hantera föregångaren till de fyra, Z3 -familjen, kommer säkert att hålla med mig om att den bilen kunde vara temperamentsfull, ganska skarpt för att passera varv och tydligt skriva den önskade banan. Det nuvarande rovdjuret är ännu varmare, och chassit, trots att det förblir i grund och botten samma Mac-Farson framför, är multi-link-upphängningen ännu bättre anpassad för dynamisk och samtidigt fängslande rörelser för sportbärare. Kroppens hårdhet, andra stötdämpare -inställningar och breda 255/35 ZR17 framför, 225/40 ZR17 i bak, bidrar också till detta nästan 2,5 gånger (upp till 14 500 nm/stad).
 
Endast cirka 2500 rpm Z4 är fortfarande ett lugnt rörelsemedel. Pedalerna, i själva verket, med ganska korta drag, av någon anledning, av någon anledning, av någon anledning verkar inte, i bayerska ihärdiga bromsar mutor smidighet. Om du väljer alla tre med en liten ratt från stoppet till stoppet börjar du till och med tänka att BMW, efter att ha fått amerikanska rötter (Z4 samlas in bara i staterna, på fabriken i Spartanberg), blev nästan en melankolisk. Förgäves, jag, det visar sig, beslutade.
 
Pilens pil är inte lägre än tre tusen, och mina rörelser liknar nu en teleportering i rymden uppfann av science fiction -författare snarare än vanliga accelerationer! Fem tusen, och de trötta på själen med högfrekvensljud lades till basruset som du kan höra på vilken formel som helst 1. Bilen kan överföras med extraordinär enkelhet från en rad, skiftade från en sväng till en annan. Det är sant att om du går snabbare i svängen visar det sig att mina handlingar vaksamt kontrollerar den vaksamma duetten av anti-bokningssystem och dynamisk stabilisering, och rattet är långt ifrån så informativ som till exempel på BMW-M5. Detta är inte för dig på tarmen? Klicka gärna på Sport -knappen.
 
Jag vet var han har en knapp
Rollförstärkarens roll för första gången på BMW utförs av en elmotor (tyskarna använde en elektrisk hydro -kraft), elektronik är ansvarig för gaspedalens känslighet. Det är därför hastigheten på svaret på att trycka på acceleratorn, och kraften på rattet kan ändras bara med hjälp av den omhuldade knappen med inskriptionsporten, bredvid spaken för 6-växlad kontrollpunkt. Det verkade som att efter att ha pressat den blev till och med suspensionen ännu tätare.
 
Nu en annan sak! Det var sant, under en tid var jag tvungen att vänja mig till mer känslig gas. Dessutom är förmågan att stänga av det dynamiska stabiliseringssystemet med hjälp av en annan knapp, DSC i huvudsak en fiktion. I svängen, tills glidningen stannar, ökas fortfarande inte utbudet av bränsle.
 
Men jag är inte ledsen för det här länge. På raka linjer märker jag inte hur jag skjuter upp till 140150 km/h. Endast önskan att gå i en så galen takt med det rengjorda presenningstaket försvinner snabbt. Vindens brus blir helt enkelt outhärdligt. Och bara några kilometer senare kände jag tydligt att dammet tittade på tänderna.
 
Ha en bra jakt
Nej, jag är inte redo att klara av det här. Men det ständigt ökande antalet ryska ägare av nakna bilar är avgjorda med detta. Varken våra dammiga vägar, eller besättningarna av medlemsbilar, eller vandaler, som kan skära med en kniv längs en försvarslös dukstopp, stoppas när som helst, eller långt ifrån praktikens ideal eller kostnaderna för innehållet i flera försvarslösa duk (knappast någon kommer att bli den enda maskinen) bilar. Så Z4 kommer att ha fans.
 
Till exempel de som köper en 3-liters klass redan bara för att han kan orsaka en känsla av respekt och avund, inte bara ägaren till en vanlig bil. Du borde ha sett ögonen på den garvade macho på Mercedes-Benz-SLK320-AMG, som Z4 lätt blev övertagen på Volokolamka! Men samma öde kan vänta på Audi-TT-Drter-3,2 och till och med Porsche-Bukester. För ingenting som de alla är ett dussin eller två tusen euro mer än fyra, i en trafikljus ras, kan de knappast kontrastera ett nytt rovdjur. Se upp, i vår har han redan gått jakt!
 
BMW Z4 3.0i

Längd x bredd x höjd, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Stamvolym, l
260 (165)
 
Vänder radie, m
4.9 (5.0)
 
Vägavstånd, mm
110
 
Hastighet, km/h
250 (240)
 
Acceleration 0-100 km/h, med
5.9 (6.0)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
6.6/13.5 (7.3/13.3)
 
Arbetsvolym, SMZ
2979
 
Power, L.S. vid varvtal
231/5600
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
30.6/3500
 
Pris, euro
56 900
 
 

Inom parentes, Z3 Roadster 3.0i -parametrar
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [07/03]