Testkörning BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Från ett annat liv

BMW har placerat sig som biltillverkare för aktiva förare i hela sin historia. Dessutom kännetecknas BMW-modellerna av avundsvärt dynamik och deponerad hantering, oavsett storlek och volym av motorn. Och från tid till annan utfärdar företaget verkliga mästerverk av bilarkitektur, kan du nämna modellen 850, till exempel eller nu producerad X5. Färsk utveckling av den tyska BMW Z4-tillverkaren är tydligt från samma kategori.


Historien om BMW dubbelbilar började 1936 med en modell 328, som vid en tid vann mer än 130 internationella raser, inklusive Mille Miglia och Le Mans. År 1955 verkade en modell 507, en av de snabbaste och tekniskt avancerade vägarna i den perioden.


År 1987 såg han ljuset av Z1 Roadster. Bilen var designad av BMW Technik GmbH endast som en plattform för att visa ny teknik, men tyckte om allmänheten att han lanserades i en serie. I fyra år runt om i världen såldes ca 8 tusen Z1 (för jämförelse: Modell 507 släpptes endast i 252 exemplar).


År 1995 såldes den första BMW Z3, \u200b\u200bsom blev den mest populära roadsteren i hela företagets historia i sju års frisläppande, från fabriken i växten i Spartanburg, USA, som blev den mest populära roadsteren I hela företagets historia (inklusive Z3 och M Coupe, vars frisläppande började 1998).


Under hösten 2002 kom BMW Z4 att ersätta Z3. Bilens officiella debut ägde rum vid förra årets internationella bilhandlare i Paris. Försäljningen i Förenta staterna började omedelbart, och i Europa (inklusive i Moskva) i april i år.


För mig, så den här roadsteren kan du beundra oändligt. Ja, det är roadster med ett mjukt tak, inte en konvertibel. Jag är säker på att Z4 är den vackraste bilen från alla producerade idag av BMW. För att säga att han ser ovanligt, betyder det att du inte säger någonting. Utvecklarna störde att berömmaren demonstrerar designens rörelser i mitten av förra seklet, korrigerade till förmån för århundradet. För dagen för rörelserna i Moskva orsakade jag mirakulöst inte en bra tio olyckor. Och allt eftersom de storstadsdrivrutinerna, som uppenbarligen inte förvånade av någonting, som ett lag donerade med en titt i Z4, bara visade han sig på deras vision.


Jag måste säga det med min höjd (170 cm) och komplexet kan du enkelt rymma även i en formelbil, för att inte tala om massindustrin produkter. Men inuti BMW Z4 började klaustrofobi att utvecklas. Är jag väl sitta? Defenitivt Ja. Lämpligen drog ut fötterna, den elektriska joysticken justerades kudden och baksidan av stolen i den perfekta positionen, något sänkt och flyttade ratten till sig själv ... Det verkar som om det inte är någon som är någon annans nära kläder. Denna känsla främjas också av en miniatyrflik av instrument, och en liten ljusbrytare till vänster på konsolen är också fäst vid ratten och en liten massa av klimatkontrollstyrning. Allt är som om för liliputs. Och försök att få ett finger i några av dessa knappar på språng ...


Kanske pressade fortfarande det låga ogenomskinliga mjuka taket, men temperaturen var något högre än noll, fångade regnet, och det fanns inget tal att ta bort toppen. Efter ett par timmar är regnet över, och jag, som har klättrat i halsduken och har fallit en mössa, eliminerade taket. I bilen blev det lättare, men inte rymlig. Dessutom, obrog till benen.


Taket är elektriskt, det är helt enkelt fantastiskt (naturligtvis, bara när bilen står fortfarande). Du trycker på knappen, markisen är distribuerad tillräckligt snabbt och uteslutande börjar smidigt rengöra. Något där avgår-körningar, glaset sänks, klättra ... I det här fallet blinkar testlampan tills processen är klar, tio sekunder.


Fortfarande några ord om miniatyr. I Z4 finns det ingen fullfjädrad handskfack i den som är, endast instruktionerna för bilägaren kommer att passa. Och ficka i dörren? En smal gap som inte passerar och en tutu cigarett, förutom damerna vogue! Men det kommer inte att få det på språng, du måste sluta och öppna dörren. Jag letade efter en lång tid var du ska fästa en burk med en gas. Ingenstans! Tack, passageraren hittade ett litet nät för sin sida av överföringstunneln. Från förarsätet är nätet inte synligt och otillgängligt. Å ena sidan är det dumt att kräva ökad komfort från Rhodster. Å andra sidan är priset på bilen mer än $ 50.000 ...


BMW Z4 är utrustad med en 3 L-motor med en kapacitet på 231 hk vid 5900 rpm. Maximal moment 300 nm vid 3500 rpm. Sexhastighetshandboken (det finns en version med en 2,5 l motor i 192 hk och en fem-hastighetslåda). Inte dåliga indikatorer, men vid aktuella tider är inte fantastiska. Maskinens höjdpunkt med en 3 L-motor är utmärkt inställd (i akustiska termer) avgas. Med en sådan ljudbakgrund kunde tillverkaren inte spenderas på en ganska friskmotor eller på 6-växlad växellåda.


Dynamiken i Z4 är bra, även om fantasin inte chockar. På ett bra landsväg var det möjligt att hantera BMW 328 Motors jämförbara i kraft. Med en simultan start från bilens plats gick näsrotren till näsborre ca 195 km / h, då bytte jag till sjätte och gick långsamt framåt. Treshka sjätte överföringen var inte ...


Lådan är normal. Med tillräckligt nära växlar och samtidigt en bekväm, inte irriterande behovet av frekvent växling. Suspensionen är korrekt, men för hård, racing i staden behövs inte.


I bilen hjälper en hel del hjälpsam teknik. Till exempel, DDC-systemet (dynamisk drivstyrning), som påskyndar motorns svar på gaspedalens handlingar. Systemet är knutet till en elektrisk styrförstärkare ändrar lämpligt sin karaktärisering. Som ett alternativ erbjuds en Robotic Six-Speed \u200b\u200bSMG-låda med elektronisk styrning. Det finns funktionshindrade stabiliseringssystem och APS. I standardkonfigurationen, inte rädd för däckens punktering med tryckgivare ...


Tillverkaren, enligt min mening, är absolut föredraget att allokera i Z4-racerkomponenterna, som har vinkat sin hand till komfort. Komfort, kära, du kommer att få i din tjänst limousine, och här kommer du lätt att arbeta hårt, honing racing färdigheter. Bilen kan verka som ett lamm bara på parkering, när du flyttar med en hastighet på 5 km / h, och styrkraftförstärkaren visar all sin kraft. Här med kontrollen kan du klara av ett finger. Men det är värt lite accelererat, eftersom ratten hälls och blir mycket informativt. Efter 100 km / timme är det skarpt utan reservationer. På hans minsta rörelser svarar bilen mycket nervöst, men fallet här är inte bara vid överföringen av styrmekanismen.


Z4-layouten är sådan att föraren sitter nästan över bakaxeln och hela bilen framför honom. Som i ett ånglokomotiv. Eller i en båt med en suspenderad motor. Styrda hjul Någonstans långt framåt, och på sin tur reagerar bilen ovanligt framför att göra skarpa mammor till sidan (vänligen van vid att du kan). Mot bakgrund av sådant beteende stannade jag och justerade spinnets landning är helt rak, ratten dras ner till bröstet. Bara så, cykling av händernas och ryggs muskler, kan du säkert hålla den här kraftfulla yurtmaskinen i en given kurs.


Är det värt att säga att från en sådan pilot blir snabbt trött. Rhodster Z4 Place är inte i stadens ström, men på tävlingsspåret. Förmodligen skulle han absolut se ut, till exempel på norra slingan av Nürburgring bland specialutbildade bilar. Loppet är dock en hjälm, säkerhetsram. Och här bara en mjuk markis över ditt huvud ...


Det är uppenbart att den här bilen ska vara den andra eller till och med den tredje i garaget av en säker person som har råd att njuta av helgen, ridning med ridning på de släta fria banorna nära Moskva. Och ännu bättre någonstans i den franska rivieran, under solen, med utsikt över havet, utan högre hastighet 60 km / h. Den särdragen i Moskvasoperationen när du går med det borttagna taket, luktar. Inte en bil luft, och dålig. Gud förbjuder att vara i en öppen bil i trafiken!


Förresten är det nödvändigt att ta bort taket, hur det fantastiska ljudet av avgasen är bortskämd, det blir tystare, och de saftiga anteckningarna försvinner helt. Konstig. Allt förklarade tillverkarens pressmeddelande. Det visar sig att Z4 inte låter avgasen, och VHLOP unika motorns ljudsystem på ett speciellt sätt bearbetar tryckpulsationerna i motorns inloppsväg och överför dem i stugan, vilket skapar en lämplig hörsel illusion från sina invånare, som försvinner utan taket.


Jag är rädd att BMW Z4 inte förväntar sig en stor försäljning. Detta är mycket specifikt. Madly vacker, men fortfarande skapad snarare för Balobess. Även om Moscow-återförsäljare, har antalet order för detta år redan överskridit den kvot för Ryssland. Jag, kanske begränsa den stora affischen med min nya bekant på skrivbordet. Och själen värmer, och billigt.
 
Boris Shulmeaster
 

En källa: Motormagasin [juni 2003]