Testkörning BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Alla bilder BMW Z4 E85 2002 - 2006

Sinnesstämning

Sådana bilar lockar alltid uppmärksamhet, står ute i ett extraordinärt utseende och en hesmotor. Föredragare av moderna roadster - sportbilar för roadraces hade en karakteristisk layout och utseende. Lång huva täckt kraftfull (vanligtvis multi-cylinderrad) motor. Klassisk bakhjulsdrift. Stora hjul med effektiva bromsmekanismer. Korta skon. I en trång stuga omedelbart bakom motorrummet - föraren och mekanikern. Även sidodörrarna och ett mjukt vikningstak var undantaget snarare. Endast en smal vindrutsköld försvarade besättningen med höga hastigheter och i dåligt väder.
Med tiden har Roadster förlorat det sportdestination och flyttas till elitanslutningen - bilar för rika fans, törst för att njuta av att köra och sväska drivande ambitioner.

Högmodiga traditioner är inte avbrutna. Nya modeller av kända företag kombinerar framgångsrikt klassiska proportioner, sofistikerad design och hög teknik. Varje Rhodster-modell är en händelse även för länderna i den traditionella livsmiljön hos dessa bilar, och ännu mer.
Kännedom med den nya Roadster BMW sammanföll med början av försäljningen här i maj 2003. Vårt förfogande tillhandahölls av den mest kraftfulla versionen av Z4 3.0i Sport.
En del uppfattning om Z4, som kom 2002 för att ersätta Z3, var redan, men fulltidskontroll översteg alla förväntningar. I olika vinklar ser bilen lite annorlunda - då aggressivt hänsynslöst, det är oerfaren och kraftfullt, sedan smal och elegant. Designerns arbete är så perfekt att i det begränsade färgschemat, uppstår färgen inte behovet av närvaron av ljusa toner. Allt, upp till den minsta detalj - är kortfattat genomtänkt, snygg. Kabinen är utrustad med de mest moderna idéerna om komfort. Elektroprockor hjälper till att välja den optimala landningen bakom hjulet: framåt, uppåt. Vad föredrar vinkeln på kudden, tillbaka? För de fem närmaste bilarna utförs Cedokov-proceduren en gång och ingått i minnet.

Stammen med normerna för bilar av denna typ är ganska stor - 240 liter med ett vikat tak och 260 - med upphöjda. Frånvaron av ett reservhjul och eventuella reparationstillbehör i form av tätningsmedel, jack och ballongnyckel. Lufttrycket i däcken styr det körplatta signalsystemet, och den speciella konfigurationen av däckets sida gör att du kan köra upp till 150 km även med täthetsförlust.
Efter att ha provat arbetet med ett mjukt vikningstak bestämmer vi den första delen av resan för att göra en konvertibel. Under förutsättningarna för en trög urbana ström är det inte så bekvämt, men det kan introduceras med beundrande och avundsjuka blickar inte bara av ägarna av hemvuxen tuning, men också branta utländska bilar. Gatorna på gatorna är inte hans element, även om konkurrensförfrågningar av älskare av trafikljus förbrände jokingly - vev!

Mycket roligare, som dock och förstår naturen av Z4, levererade ridning runt landsväg och spår av Avtopolignon. Men innan du delar intryck från att köra bil och analysera sitt beteende på vägen - några ord om designen.
Kroppens hörnstyvhet (när vridning) ökas med 2,5 gånger jämfört med föregångaren Z3. För hanterbarhet är detta ett konkret plus. Elektronikens roll har blivit jämn betydande. Till det avancerade DME-systemet (elektronisk motorstyrning) Optimera driftsätten för 24-ventilmotorn med justerbara faser, tillsattes DDC-dynamiskt styrsystem (det slås på med sportknappen på centralkonsolen). DSC Coursework Control har lagts till kontrollen av bromsning på vändningarna av CSS. Förbättrad version av DTC-anti-testsystemet, aktivera vilket genom att trycka på knappen på mittkonsolen. Slutligen är den elektriska servostyrningen styrenhet - servotronik. Koordinerar arbetet med dessa chefer en kraftfull inbyggd dator. Det är också ansvarigt för sekvensen och hastigheten för driften av fram- och sidokrockkuddarna beroende på kollisionens natur. Kontrollsignaler sänds genom mycket pålitliga fiberoptiska kablar.

Men tillbaka på vägen. Godkänd och bromsdynamik lämnar inte en likgiltig även en sofistikerad förare. Motorn ger lätt en oavsiktlig, men en mycket intensiv uppsättning hastigheter i felfri drift av växelskiftmekanismen och en tydlig spårning av gaspedalens rörelse. På en jämn beläggning, tack vare de magnifika kopplingsegenskaperna hos däck, förskriver bilen, som om på skenorna, den angivna banan utan den minsta ledtråd. Den laterala överbelastningarna ökar samtidigt så signifikant att fixeringsmöjligheterna för goda läderstolar inte blir tillräckligt. På den skarpa pressningen av gaspedalen svarar Z4 med den kraftfulla korta drivkraften på något redskap: de säger att det finns ett lager av dragkraft! I det här fallet uppstår inte utsprånget av de ledande hjulen, eftersom elektronik ingriper i fallet. Den inkonsekventa rörelsens takt, de märkbara de varningsstyrande åtgärderna hos elektroniska system. Resultatet är en viss känsla av straffrihet och brist på spänning i övergripande gränsvärden.

Bromsegenskaper kan kallas felfri. Hög effektivitet och förmåga att noggrant dosera nedgången gör det möjligt att omedelbart släcka hastigheten, närmar sig en farlig tur. Men även med en alltför snabb ingång, hjälper Smart Electronics utan allvarliga konsekvenser för bulk redan i sin tur.
Om du trycker på knappen - och bilen ändrar tecknet, flyttar till sportläget. Ökar ansträngningen på ratten, reaktionen blir mer akuta, inte bara i branta varv, men också på nästan direkt. Emellertid kommer inställningarna för den elektriska servostyrningen att förbli inte informativ och upprätthålla en planerad slät bana i gränsvärdena blir problematisk. Svaret på gaspedalen är snabbare och mer kraftfullt, men övergången från en överföring till en annan är smasher. På deponiens vägar, experimenterade med DTC-knappen. Dess aktivering möjliggör en kortsiktig glidning av de ledande hjulen, så när du vrider rotationen med en belastning skapas illusionen av ljusdrift.

Lite obehagligt för sportversionen av Z4 ryska asfalten. Den korta terrestriska suspensionen reagerar mycket nervöst mot beläggningens längsgående oregelbundligheter, vilket orsakar en skarp bana som gråter.
Du kan ange ett faktum: i den nya Roadster BMW Z4 genomförde framgångsrikt begreppet maximalt nöje, maximala möjligheter, maximal säkerhet.

Interiören är bekvämare än sportsasketik.

Skjut i sin tur styrs av elektronik.

Även BMW har sträcker sig mellan koppar av stötdämpare.

SAMMANFATTNING
BMW Z4 3.0i
+ Utmärkt dynamik, god hantering, attraktivt utseende, exklusiv, måttlig bränsleförbrukning.
Hård kort suspension - inte för ryska vägar.