Testkörning BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabriolet

Z-

Två helger som kör BMW Z4 Coupe och Nissan 350Z
 
Varför publicerar vi inte jämförande test? Därför anser vi att vi inte anser att det är rätt att införa vår åsikt och lämna rätten att välja för en potentiell köpare. Ärligt talat prata om en bil, uttrycka din oundvikligen subjektiva åsikt, hjälpa läsaren att förstå detaljerna - det här är, snälla. Och indirekt berövar honom möjligheten att självständigt bestämma, om än styrd av känslor, och inte bara sunt förnuft, verkar det som att ta en frihet från en person. Valet kan vara felaktigt ur min synvinkel, men det här är hans, inte mitt val. Må läsaren förlåta mig för en så tråkig start av historien om roliga bilar, som ändå - jag ville ha den eller inte - var i närheten, under en rubrik. Om det bara för att det nya bayerska facket och den restyledda sonen -law från Nissan kombinerar kroppstypen, bokstaven Z i namnet, och, viktigast av allt, sportsandan. Men återigen är den subjektiva smaken att de skiljer sig från varandra, som tyska schnappar från japansk skull. Om du vill - försök, du vill - rulla
 
Vilken vattenkokare är trevligare för dig?
 
Håller med, läsare, utåt är inte som varandra, som en asiatisk för en europeisk. Båda ser aggressiva ut, med allt sitt utseende som vittnar om den anmärkningsvärda potentialen, och den ena och den andra skiljer en oklanderlig stil, men de är olika. Så det är precis personliga idéer om det vackra i det här fallet som spelar en nyckelroll.
 
Nissan 350z efter att ha återstyrt fick flera nya uttrycksfulla detaljer. På Cross -medlemmen i bagageutrymmet (detta är inte bara en hyllning till härliga idrottstraditioner, utan de detaljer som krävs för att stärka kroppens hårdhet) glimmar nu stolt inskriptionen 350Z. Det är alltid synligt genom bakfönstret - vackert, men inte för funktionellt, eftersom det inte finns någon gardin som täcker facket från nyfikna ögon. I Z4 är en sådan gardin förresten tillgänglig. På grund av samma mycket användbara distans är volymen på bagageutrymmet i Nissan 235 liter - 50 liter mindre än i BMW. Men i stugan finns det fler platser för litet bagage än i det bayerska facket. Ja, i slutändan är det inte plantor till stugan i en sådan bil, men en golfväska eller flera paket från en stormarknad i bagageutrymmet passar lätt.
 
Tre hundra och femtio flaunts en ny, mer massiv främre stötfångare med långsträckta vertikala svängar indikatorer, eleganta strålkastare och foderlampor på lysdioder. I allmänhet var bilen märkbart fräschande, jag skulle säga att dess visuella uppfattning har förbättrats, designinnovationer märks, även om nästan ingenting har förändrats dramatiskt. Längs vägen noterar jag att Nissan 350Z är längre, bredare, högre och tyngre än BMW Z4 Coupe. Och redan på grund av dessa skillnader är han mer vänlig mot föraren.
 
Till exempel är det lättare att klättra in i det, bekvämare tack vare bredare dörröppningar. Inuti förstår du omedelbart att bilen är avsedd för snabb körning, men du känner komfort, till och med salongens komfort. Breda stolar, som inte hindrar dem från att ha utvecklat sidostöd, är fodrade med hud och utrustade med elektrisk drivkraft. Endast höjdjustering är mekanisk. Som ni vet är det inte svårt att hitta en bekväm och korrekt landning vid rattet, om än ratten och regleras endast i höjd - men tillsammans med instrumentskölden, så brunnar med urtavlor är alltid framför ögonen, kan lammkanten inte blockera dem. Och i allmänhet kan det inte finnas några klagomål om förarens plats. Den centrala konsolen är fylld med knappar och switchar, men för att förstå dem och manipulera det nödvändiga i framtiden - enklare än ett ljus.
 
Modellens idrottsförmåga betonas inte bara med metallinsatser och perforering på pedaler, utan också av tre rent racingpilindikatorer belägna ovanpå den centrala konsolen och distribueras mot föraren. Detta, som förväntat, är temperatur- och oljetryckssensorer, såväl som en voltmeter. Det är omöjligt att inte notera det faktum att materialen i inredningen har blivit bättre och trevliga att beröra. En hög komfortnivå, å andra sidan, antyder möjligheten att inte bara rusa, huvudlånga, utan också mätas i stadslinjen. Även om tully av en mekanisk 6-växlad växellåda till höger framkallar en riktig enhet. Men jag försäkrar er, läsare, detta nöje kommer inte att gå någonstans, vi kommer att ha tid. Under tiden tittar vi noga på BMW - detaljer, jag betonar än en gång, är av stor betydelse.
 
Z4 är nästan motsatsen till 350Z. Ta en titt på dem igen. Om Nissan -kupén är en otäckt aggression, är BMW ren adrenalin. Z4 är naturligtvis vackert, skulle jag säga, hon ser kompromisslös och i idrotts arrogant. Och utseendet, jag skyndar mig att märka, återspeglar fullständigt arten av detta fack. En långsträckt, som hunden, ansiktet är värt det. Den förberedda föraren kommer omedelbart att säga att det inte är lätt att köra med en sådan bil, den måste kunna.
 
Du känner gradvis hans hål, redan klättrar inuti - att sitta i Z4 är mycket svårare än i Nissan. En bred tröskel, en smal dörröppning. Och i kabinen - utan onödiga känslor befinner du dig, som i en racingbil. Medvetet grov plast, ett enormt metallfoder på en instrumentpanel, skarpa linjer. Men färgmonitorn dyker upp från frontpanelen, du lägger händerna på en puffig, optimal diameter på rattet, använder sätena elektroregier, se det högra handtaget för automatisk KP till höger, och du har idén att designarna har inte glömt komforten. De glömde naturligtvis inte, men - inte så mycket att minst en minut har du lämnat känslan av att du inte är i cockpiten.
 
Det är vad som är nyfiken: BMW -kupén är utrustad med rikare än 350Z - den innehåller till exempel regn- och belysningsensorer, som Nissan berövas, den har till och med ett farthållssystem. Men den japanska bilen är helt klart bekvämare, mer rymlig och funktionell. Dessutom hittade jag inte varken aska eller ett handskfack framför passageraren. Men i salongen kände Z4 bristen på fack - endast ett fall för glasögon kan placeras mellan sätena. Allt användbart utrymme mellan ryggen på stolarna och stamväggen ockuperade CD -kammaren med 6 skivor och DVD -spelaren för navigationssystemet. I BMW görs allt korrekt - för körning och inte för avkoppling. Så att du inte är distraherad, tar ut någonstans på sidan en plötsligt nödvändig sak - stoppa och öppna stammen. Lyssna på musik eller dryck - en flaska med ett mineralvatten kan fästas till hands - här är det fortfarande tillåtet, men inte dröm om mer, bara en körning!
 
Bayerisk mekanism
 
Ja, innan du börjar på Z4 bör du inte omedelbart sätta en disk med din älskade Aria. Känn dig en knappt märkbar skakning på tomgång och njut först ljudet från motorn och ett perfekt konfigurerat avgassystem under den första accelerationen. Du kommer inte ångra!
 
Du trycker inte ens på acceleratorn på pedalen, och facket rusar redan in i en ljus avstånd. Och då verkar bilen byta till dig, och provokationerna börjar - de säger, vill du höra ett riktigt sportbrist? Och så att det omgivande landskapet smälter samman i ett färgstarkt band? Drunkna bara pedalen på golvet, tveka inte - och den utmärkt konfigurerade Tiptronic kommer omedelbart att förstå dig, och facket kommer äntligen att visa vad den kan. Och det kan, som du antar, för mycket. Det är viktigt att dess kapacitet är i full överensstämmelse med sunt förnuft och förarens färdigheter.
 
För sin del kommer bilen att hjälpa dig med allt den har. Suspensionerna är tandläkare, överför kroppen till kroppen varje ojämn asfalt, men de tillåter dig att känna Z4 som höger hand och säkerställa motstånd i höga hastigheter. Det standard installerade stabiliseringssystemet, i kombination med alla andra elektroniska styrenheter, är redo att justera fel, men det är inställt på ett sådant sätt att föraren har möjlighet att ge vissa friheter. Till exempel, en liten glid av bakaxeln - bli kul, men kom ihåg att du behöver en blixt -snabb reaktion, och till och med elektroniken räknar med den. Tack vare de konstruktiva funktionerna (tyngdpunkten ligger faktiskt i hjulbasen) är glidningen på Z4 mycket farlig. Lite sent med justering, vridit rattet - du får omedelbart en sväng. Även om det är med ett aktiverat stabiliseringssystem, är det troligtvis inte en reversering, utan någon otänkbar kurva - elektroniken är ganska djärvt huggen av försörjningen av bränsle och bromsar ner ett eller flera hjul. I allmänhet kommer det att chatta. Men för att förvänta dig att du i alla situationer kan bli av med lite blod, förlita sig på DSC, inte i något fall inte kan vara det. Mot fysikens lagar såväl som mot Frank Provocation är alla datorprogram maktlöst.
 
För att föraren skulle förhindra nödsituationer lades Z4 genom transparent styrning och magnifika bromsar. När allt kommer omkring, på ett otroligt sätt, känns hastigheten i Z4 praktiskt taget inte. Kroppen är bokstavligen pressad mot vägen, och allt du hör är det bindande ljudet från en kraftenhet. Det är särskilt trevligt att bilen accelererar utmärkt från botten, även om potentialen för de berömda i -linjen bayerska sex avslöjas efter 3 500 varv / minut. Med ett ord är enheten i BMW Z4 mer än tillräckligt.
 
Japansk hastighet
 
Det föregående betyder inte alls att Nissan 350Z bleknar mot BMW: s bakgrund. Och i den här bilen leder varje press på acceleratorpedalen till en mjuk pinne på baksidan av sätet. Efter uppdateringen ger 3,5-liters V6 ut alla 300 hk. Personen som inte är beredd på denna reserv av kraft och vridmoment (353 Nm) är till en början rädd, men på något sätt blir snabbt van vid det. Och det kan redan tyckas för honom att bilen står när hastighetsmätaren shooter fryser på ett märke på 100.
 
Men jag är något hyperboliserar. Eftersom de inte kommer att låta buller glömmas bort rörelsen. I 350Z -salongen är den helt klart inte så tyst som i Z4 -salongen. Och saken är inte alls i motorns röst - enligt min mening saknas det inte, och med hastigheter upp till 4500 hörs inte alls. Men inuti rusten av däck och klurknackar på botten, och andra främmande ljud tränger lätt inuti. Naturligtvis kan de drunknas med ett bra Bose -musikaliskt system, men din vilja och brusisolering kan vara tjockare.
 
Detta är kanske det enda klagomålet när det gäller komfort. Och i 350z - tufft, men inte som i BMW. Samtidigt finns det helt enkelt inga kroppsrullar, överföringen av den manuella växellådan med fantastisk tydlighet. Men 3,5-liters V6 Nissan är ganska smidig, varför accelerationen, även om den är snabb, men utan särskilt ljusa skurar. Om du lägger till detta ett mer än lugnt ljud från avgassystemet, kommer jämförelser med en dator racing -simulator ofrivilligt uppstår. Landskapet utanför fönstren rör sig snabbare, men du känner praktiskt taget inte det. Det är därför en dum fråga uppstår i mitt huvud: och att allt detta pågår så långsamt idag? Det är emellertid ett nöje att ta över de tysta klasserna - han vände rattet lite och byggdes redan om och gled in i ett knappt märkbart lumen mellan bilarna. Passageraren som sitter till höger har inte ens tid att komma över. Och med en snabb åktur manifesteras också en självmässig knurr av kraftenheten - trevligt!
 
350Z som helhet - inte mindre kompromisslös bil, som också ställer ganska höga krav på hjulet. Du bör inte koppla av, särskilt om du vill inaktivera ESP -stabiliseringssystemet. Förresten, hon tillåter inte sådana friheter som DSC på BMW, och vid de första tecknen på att glida eller drift kommer hon in i arbetet. Men i glidningen av Nissan 350Z, enligt mina observationer, förutspår vi mer. Det som förklaras, bland annat, en något annorlunda layout - en ganska tung V6 laddar framhjulen starkare, och inte mindre transparent och akut styrning, gör att du snabbt kan justera rörelsesbanan. Det är viktigt, återigen, inte att vrida ratten, annars kan det allvarligt varva ner. Lyckligtvis är bromsmekanismerna för Brembo så effektiva och kompetent konfigurerade att med nödbromsning stiger bilen som en grävd. Förresten, under testerna, varken jag eller min passagerare, vågade aldrig rida 350Z inte fäst. Det som räddade oss från kottar med skarp bromsning.
 
Valet är ditt
 
Efter att ha tagit andan från degen och ordnat mina tankar kom jag till en enkel slutsats - båda bilarna är magnifika. Om du omedelbart kan gå till BMW Z4 på Racing Highway, ger Nissan 350Z intrycket av en mer mysig bil som är perfekt för ytterligare förfining. Båda framväxterna - har en cocky karaktär och kan ge verkligt nöje av att köra. Målet, som de säger, i nyanserna, som jag försökte berätta om. Det återstår att nämna priser. Säljare ber om $ 66 640 för Nissan 350Z i toppversionen och 59 100 euro för BMW Z4 3.0SIA.
 
Text: Andrey Osipov
 

Källa: "Automobile izvestia"