Testkörning BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabriolet

Alla foton av BMW Z4 E85 2002 - 2006

Gråfeber

Med nöje att köra. BMW -slogan är mycket bekvämt, eftersom det tillåter många tolkningar. Nöjet med vad? Ordet i den senaste modellen Z4.

Traditionellt förstod nöje vid hjulet känslan av absolut enhet med bilen. Men under de senaste åren beslutade Bavarianerna tydligen att de i detta nådde toppen och fokuserade på andra värden och sedan verkade andra BMW: er för världen: en kammad tredje serie och chockerande och extremt lyxigt sjunde. Accenterna har förändrats: nöje vid ratten, paradoxalt ljud, spridda till passagerare. Samtidigt förväntade mekaniken för de bilar som är bevuxna med elektronik och moderna system med system med prefixet rätten och förmågan att ersätta föraren på vissa sätt. Säkerhet bakom rattet är också mycket viktigt.

Ny BMW Z4 -produkt från en ny era, öppen för två år sedan, en oändlig sju. Bilen ser ojämförlig att någon av bilderna kommer att vara mer vältaliga än till och med den mest poetiska verbala beskrivningen. En sak kan sägas: Z4 är åtminstone unik av det faktum att dess namn återspeglades i kroppens utformning. Se noggrant: Slash på den främre vingen, den nedre substetriska bilen på sidoväggen och huvlinjen viks i det sista bokstaven i det engelska alfabetet; Och triangeln som bildas av samma lutande linje, tröskel och dörr, fantasin slutar lätt i fyra.

Anden i den sjunde serien hoves också i kabinen. Den centrala panelen riktad till föraren ensam gick i glömska, och interiören är utformad i stil med en hård tysk. Trots den uppenbara tätheten rymmer Uteks cockpit lugnt människor som är höga över genomsnittet. Men om passageraren passar absolut allt, kommer föraren att hitta något att klaga på. I synnerhet finns det problem med att justera baksidan av ryggen med en plats helt flyttad tillbaka. Och om du höjer stolen högre, dras en bred ram av vindrutan framför ögonen. Rattet är ett verk av Avant -Garde -konst, en blandning av primitivism med sofistikering: Två olika -stora cirklar är anslutna med fyra metalliserade sticknålar.

Och här är de viktigaste nycklarna för Rodster, ansvariga för taket ovanför huvudet. Mekanismen för att höja toppen till Z4 är helt automatiserad och kräver inte onödiga åtgärder. Dessutom visade sig det fällbara taket vara extremt smidigt, vilket under våra förhållanden är ett utan tvekan plus, särskilt när inter -butiksturer.
Naturligtvis veckade vi taket. En resa till Position St. Petersburg satte två fästingar i listan över nöjen från att köra en fyra. För det första var upphävandet av bilen förvånansvärt tolerant mot alla typer av överdrivna: Rogster försöker inte framställa ett laboratorium för att identifiera bristerna i en alltför lättnad som täcker St. Petersburg -gatorna. Hängen triflas av ett slag lugnt och ljudlöst, och de större otäcka sakerna överförs till kroppen med ganska smidiga, men konkreta chocker. Kommer den anständiga vätskan med avsaknad av huvuden i nöjen att förvandlas till sport av sport? Detta kommer att bli lite senare när vi kommer till tävlingsbanan. Under tiden återstår det att njuta av det som passerar under föremålet, för det andra av uppmärksamhet, som kollapsar på en person i Z4. Tillsammans med solstrålarna och luftmassorna faller bilar i cockpiten och nyfikna ögon av beundran, avund och missförstånd.

Vi går och glädjer sig över allmänheten imponerade. Bilen i staden känns lugn: kompakta dimensioner, i kombination med energiladdningen under huven, gör att du helt kan glömma bakspeglarna. Han berusade järnstycket och de kommer inte att komma ikapp med oss! På stadsströmmen flyttar vi i stil med ormövningen. För att manövrera är enklare: huven är som i handflatan, en kort svans bakifrån. Rätning mellan maskiner lyckas enligt nästan taktila sensationer. För invånare i Metropolis är naturligtvis maskingeväret en gåva, men när de genomför särskilt aggressiva andelar i sin brand är det inte tillräckligt. Vi byter till Sectral, det vill säga manuellt läge, bra, det finns ett. En annan sak!

Mästarna arbetade tydligt med inställningen av bilens röst. På tomgången är Z4 ganska purrad, men snart hotande intonationer kommer att visas i hans röst. Och vad kommer att börja om du inte skimpar för fart! Brötet av ett hungrigt rovdjur kommer att tillkännage distriktet, efter att ha tappat alla levande saker på ett avstånd av hundratals meter.

Barriären för racingringen faller bakom oss, och fallet tar en verkligt allvarlig vändning. Var är det, det är nöjet? Svaret förblev i heta svarta körfält på motorvägens asfalt. BMW är fortfarande snabb och spänning. Men först nu tvingas han avslöja sina hemligheter. Med varje cirkel blir hemligheten mer och mer uppenbar. Du kan omedelbart glömma bort det automatiska lådläget: bilen går helt enkelt inte i den. Men manuell Steptronic är inte vana. Problemet är inte hastigheten för att byta det precis rätt, utan en oberoende övergång till nästa överföring när man når maximala revolutioner. Ganska ofta händer detta i hörn, som inte ens är full av en kränkning av maskinens balans, men med en osäker åtkomst till linjen på den andra eller tredje motorn finns det inte tillräckligt med drivkraft underifrån. Du måste sänka lådan flera gånger lägre.

I de slingrande delarna av Z4 -motorvägen visade han sig vara en riktig varulv. Bilens chassi är konfigurerat framför enheten: utsläpp av gas orsakar skruv i vändningen till utvecklingen av drift, vilket lägger till banan. Verklig otillräcklig rotation! Det är knappast möjligt att uppnå en drift även med det frånkopplade DSC -systemet. Utan tvekan ökar bilens natur nivån på aktiv säkerhet och inspirerar självförtroende inte ens en mycket erfaren förare. Men den erfarna kommer att behöva anpassa sin teknik. I alla fall kommer den envisa användningen av rent bakre hjuldrivna färdigheter inte att reduceras.

Styrningen av elektrisk kraft är också listig här. Det bekväma läget för hans arbete, som inte orsakade svårigheter i staden, på motorvägen verkade vara en missförstånd. Reaktionerna på bilen är blixtna, och återkopplingsnivån är otillräcklig: den tomma ratten får mig att gå nästan vid beröring. Maskinens skapare har själva svaret på kritik: Sportknappen bidrar till den återvändande kraften för detaljer, samtidigt förändrar acceleratorns lyhördhet. Men den här knappen är inte magisk och tar inte bort alla frågor på en gång. Vid vissa ögonblick (till exempel när man stickar) kränks känslan av en bil, även om den inte är länge,.

Endast en öppen bil ger en sällsynt möjlighet att röra handens hastighet, känna rörelsen med hela kroppen. En resa till familjen är främst en promenad, inte ett lopp. Du kan gå på Z4 med vilken hastighet som helst och i alla humör ändå, i slutet av denna promenad, kommer hastigheten säkert att öka och stämningen kommer att stiga. Det här är nöje. BMW hade rätt igen.

Bilen tillhandahålls av Eurosib -tjänsten.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.

Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin