Testkörning BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Alla foton BMW X5 E70 2007 - 2009

X5 3.0i

Det faktum att BMW X5 skulle bli en modern och prestigefylld bil, troligen ingen tvivlade på. Därför beslutades det att endast leverera bilar med den mest kraftfulla motorn, det vill säga versioner med en V-formad åtta från BMW. Naturligtvis 286 hk Och överklockning till 100 km/h i 7,5 s med ett så uttrycksfullt utseende och kärlek till ryssar för ett bayerskt varumärke kommer att göra sitt jobb. Men det finns en anledning till att inte alla kan snabbt och utan förluster ansluta sig till ägarna till BMW X5, pris. Det är här grå återförsäljare kommer att rädda. Förutom V8 -motorn ställer den första SAV i världen den tidsatta i -linjen sex med en volym på 3 liter och en kapacitet på 231 hk. När det gäller kraft och vridmoment, i allmänhet, inte så mycket skillnaden mellan endast 55 hästar och 137 Nm. Vissa och sådan kraft är mycket. Salongens huvudrika utrustning. Först och främst, läderhölj och träinsatser, närvaron av ett navigationssystem och klass av ljudutrustning kommer att uppmärksamma. Här är det att skapa bilden av visuell branthet! Under huven, det inte mindre populära arbetet för tyska bilister i rad sex. Eller kanske det är hela poängen. Jag gillade bara bilen så mycket att du slutar sova lugnt. Och sedan med tanke på skillnaden i pris på 2030 tusen dollar kan du köpa en version med en mindre motor.

Utåt, inga skillnader, med undantag för små nummer 3.0i, förrädiskt glänsande färskt krom på de främre vingarna. Hjulskivor av en osportslig ritning kan indikera en billigare konfiguration, och ur praktisk synvinkel kan de till och med vara att föredra. Ändå, på en bil för utomhusaktiviteter, vill jag aktivt koppla av och inte övervaka vägbanans skick här och två extra tum av profilen för ett brett däck kommer att vara praktiskt. Annars finns det inga skillnader, och om så önskas kan du använda tjänsterna i en inställningsstudio och få något individuellt som ett resultat.
Salongens inre är gjord i de bästa traditionerna för tysk kvalitet och amerikansk kost. Den krämiga färgen på hudens hud och dörrens klädsel ökar visuellt den redan rymliga interiören och fyller den med ljus och värme. Sportens ratt i BMW Z8 -stilen betonar bilens sportkaraktär. Och plastinsatserna av silver- och gräddeblommor ser lite lekfulla och lika billiga. På den centrala konsolen, ett elektroniskt system med en skärm. Det är systemet, för genom att vrida handtaget kan du ställa in på önskad radiovåg eller tv-kanal, visa informationen om navigationssystemet, ombord på datorn på skärmen eller styra kompaktskivspelaren och kassetten. Dessutom kräver detta inte stora färdigheter, allt görs mycket logiskt och förståeligt. I armstödet mellan framsätet fanns en radiotelefon med en lunch. Alla elektroniska block är dolda i bagageutrymmet till vänster: kastade tillbaka locket och laddar CD -växlaren eller navigationssystemet. En subwoofer gömde sig i den högra sidoväggen. Det är inte alltför bekvämt att ratten överlappar instrumentpanelen något. Allt annat är helt på nivån. De bakre passagerarna kan njuta av resan, gömma sig bakom tonade glasögon, dessutom kan du fortfarande använda gardinerna. Under stammens golv, som vanligt, batteriet, en hel storlek reserv, en jack och en avtagbar bakplats. Du kanske inte önskar mer, även om Fantasy inte vet gränserna.

Och nu låt oss titta på huven, för det är där den största skillnaden är 6-cylindrig motor. Höjden på in-line-motorn är mycket mindre än V-formad, och det verkar som om motorn har fallit någonstans nere. Allt annat är på deras platser. Vändningen av nyckeln och pilarna kommer till liv, men ljumens ljud hörs ännu inte. Med en ökning av revolutioner blir ljud mer och mer distinkta, aggressiva anteckningar. Vad du än säger, motorns sportkaraktär påverkar. Det finns till och med inget behov av att titta på varvasmätarens vittnesbörd, efter 3000 varv / minut börjar motorns röst låta i full kraft, men samtidigt trycker den inte på trumhinnan. Steptronic Box, bekant från andra BMW -modeller, fungerar tydligt och anpassar sig snabbt till din körstil.

När du kör i staden i beteendet hos en bil med en 6-cylindrig motor finns det inga starka skillnader jämfört med samlaren utrustad med V8. Men efter att vi har kommit ut för det operativa räckvidden gör bristen på hästar och kilogram sig omedelbart känd (även om allt nedan hänvisar till hastigheter på mer än 140 km/h). Ett försök att utveckla anständig acceleration för att förbi leder inte det önskade resultatet. Efter byte till den nedre växeln tas motorn, brusande, till maximala varv, och återigen bör växlingen växlas, och accelerationen märks praktiskt taget inte. Innan det går in i den kommande körfältet är det värt att tänka, det kan vara bättre att inte ta risker.

Men beteendet hos en magnifik upphängning var glad. En gång på en okänd stadsgata, som reparatörerna ännu inte hade nått, uppskattade vi fördelarna med att bygga chassit. Med en stor arbetsrörelse enligt asfaltstandarder och mycket energi -intensiv tillät det till och med anständiga gropar att glida. En hög profil av gummi påverkade också: ingen antydning av en nedbrytning och inte den minsta rädsla för vackra skivor. Verifiering av terrängkvaliteter var begränsad till Country Road, men glöm inte att denna bil ursprungligen inte var avsedd för något mer. Med en liten lutning kan ett av hjulen hängas ut, så det är bättre att inte gå in i kampen mot sådana hinder. Faktum är att många elektroniska system förenklar förarens livslängd och skyddar honom från överdrivna bekymmer, men dessa system kan stängas av. Då kommer både adrenalin och självuttryck till dig. Och alla samma elektroniska räddare kommer att ta hand om säkerheten, eftersom krockkuddar tillhandahålls även för de bakre passagerarna. Här är du olaglig
Har han en framtid? Naturligtvis finns det. Kanske det lägre priset, lägre bensinförbrukning, den klassiska i -Line Six BMW huvudtrumpkort för denna modifiering. Låt oss hoppas att BMW också kommer att förstå detta och inte kommer att utesluta för Ryssland.
Vissa tekniska egenskaper BMW X5 3.0i
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 4667x1872x1715
Utrustad massa, KG 1990
Bas, mm 2820
Fram/bakom, mm 1576/1576
Typ av motorbensin
6-cylinder med flerpunktsinjektion
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 231/5900
Max. ögonblick, nm/rpm 300/3500
Frontdäck/bakom 235/65 R17
Max. Hastighet, km/h 206
Bränsleförbrukning City/Highway, L/100 km
17,5/10,3
Tankvolym, L 92
Priset på en utbildad bil, dollar i USA
55.000
Leo tolyasin
Foto av Alexander Vasiliev