Testkörning BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 4.4i Facelft

Det verkar bara som att den bästa fienden är bra, precis som det verkade som om det inte fanns något att förbättra i BMW X5.
Denna bil skapades vid en tidpunkt då Chris Banlals idéer just hade fått form, när sport- och utilitariska bilar bara började ockupera de första linjerna med försäljningsbetyg, och i sektorn själv den allvarligaste konkurrensen mellan tillverkarna. Själva konceptet med SUV började få en ny betydelse, tunga rammaskiner med mekaniska lås och stridsvängar började ge plats för höghastighet och bekväma universals som inte ville knåda lera, bara ibland lämnade för naturen. Mercedes hade redan ML, och i München förberedde de sig för att leverera ett svar på dem och blev X5, som dök upp 1999.
 
Inte fem år har gått, och livscykeln för den första modellen slutade. Begreppet X5 faller ut från designerstrategin i Banlla, så i den nya bilen finns det inga så många djärva och kontroversiella lösningar som i den femte eller sjunde serien. Tyngdpunkten på lätta kosmetika, som borde göra det redan holistiska utseendet på det alternativa ännu mer perfekt och lämpliga tiden. Baserat på detta blev den uppdaterade X5 inte en uppenbarelse, men tvärtom behöll alla funktioner i hans föregångare, utspädd med nya detaljer. Familjens näsborrar ökade i storlek, som nu dominerar utformningen av frontlinjen på samma sätt som en enorm huva med det proprietära namnet Powerdome, som stänger den uppdaterade V8. Svetglasögon dök upp på strålkastarna, som på sedans. Allt för att X5 ska se ännu mer kompromisslöst och nådelöst för konkurrenterna. Men det mest intressanta är att bilens profil har tappat sin snabba aggressivitet: huvlinjen på en uppdaterad bil bryter skarpt än på sin föregångare. Det verkar som om X5 -näsan var något platt. Men detta är den enda förändringen i bilens profil, den femte X var och förblir en klassisk sport -SUV. En något transformerade lyktor, en ny spoiler på dörren till stammen och något förändrade mullbärstammar.
 
Inuti är allt still. Detta är inte en skam, och i slutet av föregående mening skulle det vara mycket möjligt att sätta ett utropstecken: salongen X5 var och förblir salongen för den verkliga BMW. Det är trevligt att känna att du är bekant med allt här. Platsen för de funktionella nycklarna kan läras av alla BMW -förformningsmodell och hitta dem på samma plats i X5 -cockpiten. Konservatism? Ingalunda! Den bayerska SUV avvisar den iDrive joysticken med hela sin essens. Interiören X5 förblev den klassiker som miljoner köpare älskar varumärket som helhet. Men det finns en annan klassisk egenskap i Bavarsa kraftfulla dragkraftsmotorer.
Drestyling Car ansågs vara en av standarderna i klassen Dynamics. Med en V-formad åtta med en volym på 4,4 liter och en kapacitet på 286 hk Bilen accelererade till 100 km/h snabbare än ML 500, som har nästan 10 extra hästar. Nu, i Arsenal, är X5 en ännu kraftfullare motor med en kapacitet på 320 hk, som, som den tidigare motorn, vridmoment 440 Nm och en ny adaptiv 6-band KP med Steptronic-funktion. Tack vare dessa innovationer accelererar SUV till hundratals per 7 s, och den maximala hastigheten på X5 med en sportspack 240 km/h.
 
Från och med nu används XDrive -systemet, som först dök upp på BMW X3 (se nr 1, 2004), i transmissionen med alla hjul. Det är intressant att det kan förutsäga situationen och vidta förebyggande åtgärder för att säkerställa säkerhet. På den yngre BMW SUV glädde detta system oss, nu har den äldre kamratens tur kommit.
 
Under den växande banan av motorn accelererar bilen kraftfullt och säkert. Lämna accelerationens smidighet till amerikanska sedans. Här är ren adrenalin och en otrolig känsla av överlägsenhet över andra deltagare i rörelsen. Det är värt att röra vid gaspedalen, och bilen svarar med en annan kraftimpuls. Den nya växellådan eliminerar försiktigt och snabbt intervallen i båda lägena, även om den i manuellt läge fortfarande oberoende växlar upp i varvets röda zon. Du känner dig som en förare av tanken som jetmotorerna placerades på. Den massiva X5 med lätthet av sportkupén accelererar till 200 km/h och fortsätter attacken.
 
Vi åkte till en jämn, rullad isskola med BMW -förarens skicklighet med stabiliseringssystemet på elektronikstabiliseringssystemet kommer inte att ge föraren ett försprång om han bestämmer sig för att gå igenom hastigheten med hastighet och utan utsläpp av gas: Det kommer inte att Passera som en sekund, när motorhastigheterna faller, kommer bromsmekanismerna knappt att höras, den kommer knappast att vara hörbar och bilen kommer att bromsa det klassiska skriptet smidigt. Men om DSC är avstängd, kommer XDrive snabbt att svara på skalbaggen och omfördela ögonblicket på framaxeln. Nu är de bakre hjuldrivna vanorna på X5 innan detta sträckas av alla fyra hjulen och träffar förutsägbart svansen. Snabbt, enkelt, effektivt!
 
Naturligtvis bör det sägas om priset på en uppdaterad bil, och det är naturligtvis betydande. Den mest prisvärda X5 med en 8-cylindrig motor kostar 86900 euro och i topputrustningen lyx 93400 euro. De som vill bli ägare till den här maskinen vill råda dig att vara tålamod och gå till det avsedda målet eller att välja en 3-liters version för endast 69 900 euro.
Vissa tekniska egenskaper BMW X5 4.4i Facelft
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 4667x1872x1707
Bas, mm 2820
Fram/bakom, mm 1576/1576
Svängens diameter, M 12.1
V8-ventil bensintyp
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. ögonblick, nm/rpm 440/3700
Växeln är automatisk 6-band
Däck 235/65 R17
Max. hastighet, km/h 240*
Accelerationstid 0-100 km, med 7.0
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 18.2/10.2/13.1
Tankvolym, L 93
* Med ett sportpaket.
 
Maxim rakitin
Foto av Konstantin Kokoshkin
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine