Testkörning BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
X tid
Med tillkomsten av den andra generationen X5 förväntar sig BMW att stärka sin position i SAV-klassen. Och vad som ska räknas på konsumenter, varav många anmält sig till en ny i ytterligare sex månader före början av den officiella försäljningen? En månad efter första generationens premiär av den första generationen BMW X5 1999 visste vi redan vad som skulle vara den andra. Trots bristen på erfarenhet av att skapa bilar, som liknar en SUV, var det första försöket från bayernerna framgångsrikt. För sju års försäljning har BMW X5 utvecklat en omsättning på mer än 580 tusen kopior, blir en av de mest populära bilarna i sin klass. Han togs även i den gamla världen, där, förutom diesel små gruvor, förutom socketers och gräsklippare Honda. Men det bästa av alla X5-kände i Nordamerika. Det betyder inte att BMW X5 i någon form av vinkel liknar Ford F150. Bara Yankees är väl kända i bilar och foder svaghet till European Class Premium. Speciellt om det höga namnet stöds av anständiga konsumentkvaliteter och ett utestående koncept. Men för Victoria räcker inte för att vara en mellannivå. Sedan, 1999, fick BMW-marknadsföring bildandet av attraktiv efterfrågan på sportfordon, men reagerade i sin företagsidentitet. Variationer på konkurrenter har aldrig varit märkliga för BMW, så vi gick till seger genom att bilda ett nytt koncept. Off-road-kvaliteter gav upp till krusningar till konkurrenter, men vägmöjligheterna togs kontroll. Så sportaktivitetsfordon uppträdde, eller, på ett tillgängligt språk, driver bilens bilprogram. Med imponerande dimensioner och signifikanta vägmobile styrdes den första BMW X5 av det dåvarande BMW i den 5: e serien, som i sin tur listades på de ledande positionerna bland klasskamrater. Kvaliteten på resan var så hög att det hittills har lyckats uppnå en jämförbar nivå av dynamik och hanterbarhet.
Det är därför som den nya generationen av X5 väntade på åtminstone bevarandet av förarens koncept av sin föregångare, och den andra generationen av X5 kommer att växa upp i proportioner och ta emot den tredje raden av säten, orsakade en förlägenhet av varumärkesfläktar: Är den ljusaste representanten för Sav-klassen att ändra varumärkets härliga traditioner? Vänta inte, kommentera företagets tjänstemän. Sitter till den nya X5 blindfoldade och begå en kort resa (men helst utan dressing), känner du omedelbart igen BMW i den. Dessutom skingrar dess utseende helt tvivel om förskjutningen av accenter. Tro mig om ordet, bavarianerna övertygar oss, den nya X5 har behållit och privilegierade alla fördelar som är karakteristiska för modellerna av tidigare generation. Teori
De lätta bestämda bandagerna utfärdades inte till oss, och den första bekanta som passerade utan den förväntade pompen. Träpodiet, som är omgiven av fem demonstrationsskärmar, roterade långsamt, vilket verkligen odlas i alla x5-mätningar. Längden ökade med 18,7 cm, bredden är 6,1 cm, och hjulbasen är 11,3 cm. Men proportionerna förblev samma: korta främre sken, en lång huva, uppblåst hjulbågar och om inte om information från pressmeddelandet, jag jag skulle inte ens märka ytterligare centimeter. Men aluminiumhuven och de främre plastvingarna är märkbara. Nej, i ögat är det ingen skillnad med det välbekanta stålet, från vilket de andra delar av kroppen är gjorda, men den mjuka huven lägger till punkter för fotgängarnas säkerhet, och lätta vingar minskar vikt. Förresten visade den 8-cylindriga versionen av den nya X5 vara lite hårdare än föregångaren med motorn av samma volym, men den nya och tidigare X5 med dieselmotorer väger på samma sätt. Dessutom har kroppens kropps styvhet ökat från 23500 till 27 000 nm / gr.
Jämfört med föregångaren ser nybörjaren mer aggressiv, men inte brutal. Hans utseende blev mer intelligent och snabb (vilket hade en positiv effekt på aerodynamiken, är koefficienten för aerodynamiskt motstånd vid bilen med en fjäderfjädring 0,33), även om backspegeln X5 fortfarande orsakar en önskan att ge väg till vägen. När det gäller det nya designerkonceptet av BMW, i fallet med X5, valdes den evolutionära banan, om jämfördes med de 5: e och 7: e serie modellerna. Därför uppfattas bilen av en del, harmonisk, utan en antydan av tvetydighet. Men att döma av det faktum att den nya X5 redan är upptagen, kommer den ryska marknaden att ta en bavar även med det mest djärva och kontroversiella utseendet. Under de ord som den sanna BMW är otvetydigt redovisas i x5, inte bara de som kör egenskaper, men också taktila förnimmelser i kabinen var underförstådda. Ratten av en liten diameter med en knubbig profilerad kant är täckt med tät hud. Visserligen kan en liknande ratt finns i andra BMW-modeller, men om du vill sänka din hand till maskinväljaren, kommer det omedelbart stå klart: du sitter i den nya x5! Den vanliga växellådan spaken gav vika för en ergonomisk joystick med elektronisk styrning. Genom att trycka på knappen i sin slutdelen och flytta den fram och tillbaka, slå dig Omvänd lägen, neutral och enhet. Parkering är påslagen separat knapp. Swinging väljaren åt vänster aktiverar sportläget och, om så önskas, manuellt. Lång missbruk väljare kräver inte, men det finns inga betydande fördelar jämfört med redan bekanta spaken. Varför att presentera hjulet? Det finns en mening. Först tar den nya joysticken mindre utrymme.
För det andra har utvecklingen inte stå fortfarande i hög grad på grund av innovationsverksamhet BMW. Och slutligen, för det tredje, den nya X5 var knappast den mest mättade avancerad elektronik med bil i BMW modellprogram. Var inte titta, överallt avancerad teknik. När tveksamt när det gäller synen på iDrive blev mycket mer logiskt. Dessutom åtta programmerbara knappar dök upp på mittkonsolen, så att labyrinter multimediasystemet nu kan sänkas ned mindre ofta. Omvänd rörelse underlättar en kamera med en bred betraktningsvinkel och rörelsen sker framåt som om i fighter hytten: hastighetsmätaren avläsningar, navigationssystemet och farthållaren visas på vindrutan med hjälp av en head-up display. Det måste erkännas ur synvinkel ergonomi en mycket användbar funktion som ökar inte bara säkerheten för resan, men också den totala nivån på komfort. Dessutom är den nya BMW X5 utrustad med en adaptiv farthållare, som tittar på körsituation med ögonen på radar. Du ser, inte precis en timme bilar kommer att ske överhuvudtaget utan medverkan av föraren, men vi har ingenstans för ingenstans Även om den höga elektriferingsnivån inte hindrar X5 för att förbli en bil i den klassiska förståelsen av detta ord. Åtminstone är inredningen gjord i de bästa premiumklassraditionerna. Elastisk vinyl, tätt och mjukt läder, naturliga dekorativa målmaterial, och BMW-stilen känns i varje detalj. Så ägarna till X5 första generationen i den nya kommer att känna sig hemma. Precis som om efter översyn. När det gäller den tredje raden av säten kan du naturligtvis ta passagerarna att växa upp till 170 cm, men det ger mig, sju platser är bara ett extra trumfkort i ärmarna av amerikanska försäljningschefer. I Ryssland, troligtvis, kommer två små stolar att demontera och glädja sig i den ökade volymen av bagageutrymmet till ökat upp till 620 l.
Öva Tja, även i statiken, ser den nya BMW X5 väldigt frestande ut. Men låt oss analysera det som är mest lockade i den föregående. Utseende? Högkvalitativa finishmaterial? Rymlig salong? Det är osannolikt att man dominerar dessa egenskaper. Den första X5 blev kär i oss för körning, och den nya, absorptionsvett och blod av ingenjörer och programmerare bör vara minst inte värre. Först sitter bakom ratten i en bensinversion med en 4,8-liters V8 med en kapacitet på 355 hk Motorljudet liknar den omöjliga klippan i den tidigare versionen av X5 4.8 är samma bas på låga varv och ljudsopran på toppen. Men nivån av akustisk isolering blev högre, så grommen rullar från under huven låter inte längre så påträngande. I staden är det tillräckligt att använda en fjärdedel av acceleratorpedalslaget. Vridmomentet ökade med 8%, och redan vid 1500 rpm utfärdar motorn cirka 400 nm, och max 475 nm är tillgänglig från 3400 till 3 800 rpm. Effekten ökade med 11%, men innan det första hundra nya X5 4.8 accelererar 0,2 med en långsammare än den tidigare versionen med motorn av samma volym. Men jag tror inte att 6,5 s, som krävs av bilen att överklocka upp till 100 km / h, och maxhastigheten på 240 km / h kommer att lämna någon likgiltig. Dessutom har den övergripande nivån på dynamiken märkbart förbättrats. Under fabriksprovet körde Nürburgring Circle of the New X5 på 9 minuter. Detta är 10 med snabbare av föregående modell. Hur frågar du, för att X5 blev större och svårare? Allt sant, fysikens lagar har inte avbrutit någon, men framstegen inom elektronikområdet kringgår inte företagets sida. Den andra generationens chassi BMW X5 mottog flera tekniska innovationer samtidigt. Så, tack vare användningen av flaxray-bussen, var det möjligt att öka datautbytet mellan elektroniska fordon. Kanske beror det på det faktum att antalet elektronik på ombord ökade märkbart.
Till exempel ändrar det aktiva styrsystemet automatiskt överföringsförhållandet i styrmekanismen. I praktiken uttrycks detta i en mycket mer exakt och enkel kontroll jämfört med det traditionella styrstången. Även i normalt läge utför ratten lite mer varv, och under en aggressiv körning blir kontrollen ännu mer akut. Ändå är det fortfarande okänt, eftersom aktiv styrning kommer att uppträda på våra inte perfekta vägar. Men adaptiv enhet är bra även på en trasig väg. Effektrullsundertryckningssystemet stör inte suspensionen för att fungera oegentligheter, endast tvärgående stabilitetsstabilisatorer cyklar. En annan sak är att chassit är inställd med en tydlig tonvikt på kontrollen och bristerna på Road Canvase H5 går bra. Detta begränsar något komfortnivå i staden, men på vägarna längs Greklands kust visade X5 sig bra! Trots sina dimensioner och massa, liksom på gränsen till författaren till artikeln, stod i att bilden stod så här. Det är uppenbart att gränserna för den nya X5 ökade betydligt, men samtidigt minskade riskens känsla. Ja, bilen rullar inte, ja, han blir mycket exakt och låter dig gå så fort som du inte vill, eller du kan. Eftersom, som redan noterat, har fysikens lagar ännu inte avbrutit. Även om X5-kampen, i fallet med en överdriven hjul som sitter bakom hjulet, kommer att försöka hålla intaget av kroppsuppgifter, för att inte tala om förarens liv. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC är en uppsättning aktiva säkerhetssystem och räknar krockkuddar som vi kommer att hantera separat. 
RESULTAT Och vilken version med en dieselmotor? Finns det några befogenheter att spara på bränsle och förblev för européerna? AN nej, diesel X5 tillföras den ryska marknaden tillsammans med bensinversioner. Men som tidigare är efterfrågan på sådana bilar sannolikt vara obetydlig. Tja, ledsen, eftersom 3-liters turbodiesel är förvånansvärt bra! Cylindern och huvudenheten är tillverkade av aluminiumlegering, som räddade 25 kg jämfört med föregående 3.0d. Bränsletillförseln är ansvarig för tredjedel generationens Common Rail-system med piezo-formning, som insprutade bränslet in i cylindrarna under ett tryck av 1600 atm. Det är där avkastningen på 235 hk är så hög för diesel. och 520 nm finns i området av 20.002.750 rpm. Bränsleförbrukningen är traditionellt modesta 8,7 liter diesel i en blandad cykel. Dessutom en förbättrad automatisk transmission som växlar sändningarna med 50% snabbare än den tidigare modellen, ett par med en dieselmotor har visat sig bättre än med en 4,8-liters V8 bensin! Växelhastigheten är lika bra på båda versionerna, men i unionen med Diesel, är mer konsekvent arbete. True, de dynamiska funktionerna i diesel X5 inte är mer blygsamma än den för 4.8i och 3.0si modifieringar (272 hk, 315 nm), som kommer att visas lite senare.
Fullt kontrollera XDrive hela drivsystemet misslyckades. Det är känt att strömmarna av kopplings omfördelar kraften mellan axlarna i förhållandet 40:60, men om nödvändigt, där hjulen har en stabilare vidhäftning med vägen, kan den överföras till 100% dragkraft. Hur XDrive fungerar på vägen med en hal beläggning, kommer vi att kontrollera den kommande våren när den officiella försäljningen av BMW X5 inleds i Ryssland. Under tiden kan du sammanfatta de första resultaten.
Nåväl, nu är vi övertygade om att det kommer att bli den tredje generationen av BMW X5, eftersom den nuvarande, andra, frågade ännu högre krav på konkurrenter än den första. Vi kommer gärna tillstånd att den här gången BMW föredrog den evolutionära utvecklingen av modellen design, men nivån på den tekniska perfektion och körglädje indikerar nästa revolution i SAV klassen. Specifikationer BMW X5 4.8i
Dimensioner, mm 4854x1933x1766
Bas, mm 2933
Motortyp bensin V8
Arbetsvolym, kub. SM 4799.
Max. Effekt, hk / rpm 355/6300
Max. Ögonblick, nm / rpm 475/3400
Transmission Automatisk 6-Range
Max. Hastighet, km / t 240
Däck 255/55 R18
Accelerationstid 0-100 km, från 6,5
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km 12,5
Tankvolymen, l 85
Stanislav Goncharenko
Foto av författaren
En källa: Magazine "autopanoram"
