Testkörning BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Formell anledning
För lite mer än sex månader sedan introducerade BMW -företaget en hel stam av nya modeller på vår marknad: den tredje konvertibla, facket med samma namn och naturligtvis Cult X5 Men detta var inte begränsat till restyling och företrädare för de första, femte avsnitten, liksom den yngre bror till ett off -road -flaggskepp x3, utsattes också för detta. Tyskarna genomförde emellertid ansiktslyftningen av den senare i sina bästa traditioner och förvandlade den till en enkel formalitet.
Med ett ord, som i fallet med ett restyled öre, för att leta efter externa skillnader i en uppdaterad SUV -verksamhet. Samma igenkännliga profil, samma glamorösa muskler runt omkretsen, samma stilistik ... men bara de vuxna bumerna är nu delvis målade i kroppsfärgen, strålkastare har märkbart förändrats och utformningen av bakljusen blev annorlunda. Den största delen av innovation här är emellertid dold för observatörens ögon med ett lager av metall.
I synnerhet förvärvade X3 nya 6-växlad mekaniska och automatiska lådor. Ingenjörer arbetade också på bromsarna och introducerade i dem system för att öka effektiviteten i arbetet under överhettning, liksom funktionen av automatisk torkning av skivor när fukten blir. Icke desto mindre är den viktigaste förändringen hos tyskarna, den nya linjen med bensinmotorer med in -linjen från marknadsföringssynpunkt. Deras arbetsvolym förblev samma 2,5 och 3 liter, men de kraftfulla och ögonblicksegenskaperna har ökat, så nu ger de ut 218 och 272 hk. respektive. Under huven på en testbil fanns det emellertid inte en av nykomlingarna, utan en 3-liters turbodiesel. Och det är värt att erkänna att det i tandem med en ny automat fungerar mycket bra.
Men det första du omedelbart firar, rör dig, tystnad. Detta är inte att säga att buldringen av motorn i kabinen inte hörs alls, men föreningar med traktoranaloger på ärliga SUV: er uppstår inte.
Förresten, denna motor kännetecknas också av god smärtsamhet. Med en helt öppen gasreglage bryter däcken in i slipen, även trots den hårda kragen i det stabiliserande systemet. Det är sant att saken inte når driften, och x3, biter med alla fyra hjulen till ytan, börjar från platsen. Det räcker med att säga att denna turbodiesel ger sina 500 nm i intervallet 17502750 varv, och vid den maximala effekten (218 hk) är den redan vid 4000 rpm. Med ett ord är hundra av SUV som är utrustad med honom bara två tiondelar långsammare än hans bensinanalog och ligger före bensinen X3 2,5 2,5 kraft till nästan en sekund.
Rattet och hängen arbetar, som vanligt, utan problem och klagomål, som i själva verket är tänkt för alla företrädare för detta märke. En tydligt uttryckt noll av rattet är utmärkt informativt, medan bilen går som räls, inte faller, men samtidigt behagar med acceptabel smidighet. Det finns inga klagomål om arbetet med en ny maskin. Lådan växlar nästan utan dröjsmål, både i vanligt och i sportläge.
Naturligtvis kan föraren utöva överföringshantering och oberoende, men med tanke på dess inställningar finns det inget särskilt behov av detta. Men där sådana färdigheter verkligen kan komma till nytta är utanför. Kongressen från asfalten och resan på traktoruten är mycket möjlig. Frånvaron av hårda lås här kompenseras av en annan innovation av tyska ingenjörer. XDrive proprietary -systemet i detta fall kombineras till ett nätverk med ett DSC -stabiliseringssystem och en elektronisk motorstyrenhet. I praktiken tillåter detta triumvirat maskinen att helt säkert hantera hala och lösa ytor som suddig lera, sand eller snö. I allmänhet kan X3 enkelt springa längs stranden eller på det snöiga jungfrulandet.
Även om det naturligtvis är svårt att föreställa sig att denna bil tvingade en glömd skogsrensning eller klättringsglas i en träskuppslamning är en förmåga av mer brutala skurkar.
Det är förmodligen allt.
Annars kopierar den uppdaterade x3 sin föregångare helt. Detta är en riktig BMW: bekväm, snabb, lydig och säker. Dess enda nackdel med priset är att emellertid för bayern är inte mindre traditionell.
Vladimir zhidkov
Författarfoto: Yan Segal
