Testkörning BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Alla bilder på BMW X5 E70 2007 - 2009

Ix timme

För Ryssland kommer han den 24 mars när försäljningen av BMW-X5 andra generationen börjar.
År 1999 försökte BMW sig i en ny kapacitet, efter att ha släppt en stor vagn, riktade sig inte bara för utmärkt dynamik och hantering, men också, till skillnad från andra modeller av företaget, att flytta på dåliga vägar. Debuten var framgångsrik: 580 tusen BMW X5 såldes på sju år. För en dyr bil är detta en avundsvärd figur.

Ta en penna

Utseendet på den nya X5 jag gillar. Föredragaren såg mer fantastiskt, massivt, trots mindre dimensioner. Färska stroke gav den andra generationens lätthet, naturlig för tidigare modeller av den bayerska oroen (och okarakteristik för många moderna). Naturligtvis väntar varumärket på från varje ny produkt inte bara ursprungliga designlösningar, men också intressanta tekniska saker.
På toppen av Gamma-versionen med 4,8-liters bensin V8. Utvecklare hävdar att enheten är den mest ekonomiska bland analoger. För detta användes den nya tvåstegs inlopp, optimerade intagskanaler, vilket ökade sin bandbredd. För att minska förluster i avgassystemet är munstyckena hos varje fyra cylindrar anslutna till en enda enhet så nära som möjligt till motorn.
En annan bensinenhet 3.0-liters sex, naturligtvis, i linje med ett nytt block av cylindrar från magnesium och aluminiumlegeringar. Motormassa endast 161 kg: 10 kg

Diesel har också 3 liter arbetsvolym, även sex cylindrar i rad och återigen lättnad. En fjärdedel av Centner kastade motorn tack vare den nya aluminiumenheten istället för det föregående gjutjärnet. Bränslet i cylindrarna under tryck 1600 bar tjänar det tredje generationens järnvägssystem, vilket tillsammans med avgasoljefiltret och en oxidativ euro-nivå neutraliserare.
Allhjulsdrift universal med solid väg lumen, X5 på titeln terräng, fortfarande inte låtsas. Om denna tillverkare talar öppet: att köra runt det grova området. Snälla, men en allvarlig terräng är bättre att kringgå sidan. Men vad sägs om fyrhjulsdriften XDrive eftersom det kan, om nödvändigt, styva axlar, imitera blockeringen av den centrala interstitiella skillnaden? Men denna smarta elektronik tänker fortfarande mer om styrbarhet med enhetlig rätlinjig rörelse, det distribuerar vridmoment mellan axlarna i ett 40:60 förhållande. Och om till exempel i svängen, börjar bilen glida på framhjulen, sedan bakåt för att bära upp till 100% dragkraft. Vid behov kommer dynamisk kontroll av DSC att komma till intäkter, som kommer att använda bromsmekanismer.

Första okända

Bli nära maskinerna, utfärdade dieselversionen från bensin den otvetydigt frigjorda motorn utfärdar sig med en karakteristisk rift. Men i varken ljud eller vibrationer. Endast en kort takometerskala föreslår: Under dieselhuven.

Med ett sådant överflöd av justeringar hittar synden inte en bekväm position i stolen, och elmotorer kommer överallt till räddningen, även om huvudbegränsningen inte ska beröras av händer. Stolen är bekväm, bara kudden är kort. aj! Areach visade sig vara orättvist under den tysta buzz hon började förlänga.
Den ovanliga väljaren i Automaton Parkeringsläge är påslagen med en knapp, och i allmänhet, medan du blir van vid växlingsschemat, kommer vi att klippa spaken med dina ögon. Men elektroniska, och inte en mekanisk förbindelse med lådan gjorde rörelserna mycket korta.

Den nya diesel är verkligen inte dålig, och den 6-hastighets automatiska rutan är felfri. Som jag försökte kunde det inte begränsa de elektroniska hjärnorna. Inte ett överskott av växling, överföringen ändras snabbt och smidigt. Omedelbart efter starten blockeras kopplingen genom att installera en styv anslutning av motorn med hjul, vilket sparar bränsle och förbättrar dynamiska indikatorer, och den extra vibrationsdämparen smälter jerks och vibrationer. Ibland verkar det även om du går på en bil med mekanik. Endast ibland när du byter, inträffar karakteristisk kortvarig trimning av vridmomentomvandlaren.
Ser du siffrorna på glaset? Jag frågade kollegon sitter i närheten. Som ängsligt tittade på mig. En bild med en elektronisk hastighetsmätare, en kryssningsstyrningsindikering, navigationssystemets uppmaningar är bara synlig för föraren. Bekvämt, men först, då är det en titt på den centrala displayen. Och om det är irriterat genom att klicka på knappen och från ögat.
Chassit också uppdaterades. Ökad bas och en kola, före den nya suspensionen på dubbla tvärgående spakar, den bakre multimensionella uppgraderade. Mottog en uppsättning elektroniska system.
Om det inte var för en hög landning, trodde inte att en sydlig väg under mig. Även den mest low-power X5 (ha, 235 krafter!) Kommer att ge odds till många bilar. Beteendet på vägen kommer emellertid att fungera som ett exempel: bilen står självsäker på en rak linje, ratten är obestridligt, vänder klart, även om det är lite mer kubigt. Bra! Förresten, med bil med en bensinmotor 4,8 liter, en något annorlunda suspension. Pereading!

Teckenförändring

Jag känner den femte punkten att på kammen i bensin X5 skakar mindre. Denna maskin har elektroniskt styrda stötdämpare, vilket ändrar styvheten beroende på vägen. Ett par par arbetar och aktiva stabilisatorer som förhindrar rullar. Sant, B.

lugn varv maskinen beter sig ungefär som en dieselversion. Framför några fler berg är ESOKA på sportnyckeln. Suspensionen blir mer tätt och X5 som är villigt skruvas i svängen. Det är dock nödvändigt att vara mer försiktiga rullar, och en bil utan varning, som kort, med en skrik av däck börjar glida från banan.

Med slingrande bergsvägar bryter vi in \u200b\u200bi en smidig tvåbandet motorväg, 350-stark! På acceleration från platsen för en bensinmotor över en dieselmotor känner jag mig inte mycket, och bara när hastighetsmätaren pilar över 150 km / h, vet du varför du behöver extra kuber och hästar. Kommer detta lager att vara i efterfrågan? Jag röstar för en diesel, han är lydig. Bensinenheten kräver en mer mild och tydlig drift av gasen, annars är det för en direkt kortlivad satelliter, och i sin tur att läka på satelliten. Även en vänlig låda med en 4,8-liters motor kommer, enligt min mening, värre: elektronik spelar oftare växlar. Ja, och konsumtion, om du tror på vägdatorer, en och en halv gånger högre än dieselmotorn, förutom dyrare bränsle.

När det gäller priser är det fortfarande känt att i den grundläggande konfigurationen av den nya X5 kommer att vara 6% dyrare än föregångaren. Jag tror att den här lilla ökningen av kostnaden kommer att tillåta att slå den tidigare försäljningsrekordet. Åtminstone för samma intresse.

BMW X5 Utmärkt bil för körning på mycket bra, medelstora och mycket dåliga vägar. Men inte på väg mindre än föregångaren.